冯永辉
61050219890213****
摘要：随着我国经济的快速发展，人们建设了大量的工程，一些工程建设在了可溶岩层区域。各种跨越河流、峡谷的桥梁工程不断出现，在诸多不同类型的桥梁工程中，悬索桥因为具有结构灵活、跨度大、外观美等优点得到了广泛应用。锚碇是索桥工程建设中的一种重要部分，常见的形式有隧道式、重力式，其应用会受地质条件和地形的影响，这也导致了采用隧道式锚碇悬索桥的数量很少，因此，提高桥梁工程质量，必须采用综合勘测技术对锚碇岩体工程地质特征进行全面研究。
关键词：综合勘测；隧道锚；岩土工程；特征研究
前言：隧道锚岩体工程地质特征是一项复杂工作，该项工作在实际开展过程中涉及到的技术较多，在具体问题研究过程中，为了保证研究的合理性，要对综合勘测技术进行合理应用，完成对隧道锚岩体工程地质特征情况的分析，从而为工程施工作业的顺利进行提供支持，提升工程质量。
1 锚碇概述
锚碇使悬索桥的一项重要结构，其土方量占了悬索桥工程建设的总开挖量的大部分，其使减少外加环境扰动的关键。在悬索桥工程中对隧道锚进行合理应用，可以减少工程建设过程中开挖量，这对于保护生态环境，降低投资，提高索道桥工程建设的环境效益和生态效益来说意义重大[1]。
2 工程概况
某管道工程采用的悬索桥跨越形式，主跨设计长度为278.5m，在两岸设置了的桥塔，两座桥塔的高度都为32.5m，桥面高程都为1354m，基础类型采用为桩基础。主缆由塔顶索鞍处绕服过，锚固在山体内，工程施工中采用的锚碇为隧道锚形式。对工程施工现场情况进行分析，该区域覆盖层薄弱，锚碇基础型式锚碇为对称隧道锚形式，平面尺寸大，锚塞体最大埋深为58.5m，锚碇被设置在了陡坡上，坡度主要集中在41°-63°。
3 综合勘察手段的应用
工程勘察采用综合勘察手段，具体工作方法如下：
（1）地质调查与测绘
对路线穿越和追索法进行应用，在实际作业期间，对跨越区域的岩溶、滑坡、崩塌等不良区域的地质分布、厚度、性质等各项内容进行查明，并且要对岩层产状，节理裂隙发育情况等各项内容进行详细统计；详细划分非可溶岩、可溶岩；对跨越区水文地质情况进行详细查明，详细调查跨越地区的泉水分布、流量等各项内容[2]。
（2）钻探
钻探进场的钻机采用的为金刚石钻头，在勘察期间对第四系地层的钻探，采用的为干作业钻进，利用回转钻进对基岩进行处理；对于工程施工期间涉及到的第三叠系破碎岩体，利用水泥浆护臂和套管钻进。
（3）波速测试
利用一发双收声波探测仪，针对工程中应用存在的各项钻孔都利用弹性波测试，在具体布置过程中，为了保证测试作业顺利进行，以及最终测试结果的准确性，测点间据应当控制在0.24m[3]。通过观察可以发现两岸钻孔发生了较为严重的漏水问题，在实际勘测期间，为了确保最终勘测作业的顺利进行，要一边钻探一边进行声波检测。每钻进5-10m距离，就对孔内进行一次声波检测，依据测试结果，完成对岩体波速比进行计算。
（4）电磁波测试
利用地下电磁波仪进行测试。层析成像处理期间，生产网格边长自动效益最小探测对象直径。针对本次工程，在实际勘测期间，在两岸锚碇区域内一共布置了的4条检测线，测量作业开展过程中，测量深度能够达到距钻孔底部约4.8m处，在对其仪器进行应用时，仪器测量距离约为1.2m。
（5）实验室内分析
通过物理学试验对土样、岩样进行检查，在具体检验期间，要选择具有地表性的试样，通过试验方式，对试样的抗拉、抗剪断等内容进行详细分析，针对水质情况进行分析[4]。
4 分析工程地质情况
4.1 明确地层分布状况
工程中的采用的锚碇位于白云质灰岩岩体中，大部分基岩都裸漏在外，分布大量的危岩体。强风化白云质灰岩分布受外界情况影响，会出现中断，其厚度主要集中在0.2-7.3m，有中风化为主；锚碇区中风带多且厚，尤其是锚固端，其厚度不均，主要集中在35.8-64.2m，其余地段都十分薄弱。微风化白云质灰岩岩质硬，岩体整体十分完整，因此，工程整体性能较好。
4.2 确定岩溶发育状况
对大理岸锚碇勘察，在实际勘察过程中对钻探、CT等手段进行合理应用，从而完成对锚碇岩溶，以及破碎带的具体发育情况调查分析。具体分析内容如下：
（1）通过对钻探结果进行分析可以发现，在基岩中下部的岩溶也有发育，岩溶的整体发展规模较小，在洞体内填充了大量的溶蚀残缺块及黏性土，洞体的高度约为0.64m；工程中的洞体的规模小，并未形成串珠状发育；从整体分布情况来看，岩溶部分布高程在1392.28-1394.15m。
（2）为了实现对锚碇区情况的全面检测，确保最终检测结果能够准确反映锚碇区的具体情况，在锚碇区一共布置了6条跨孔CT测线，通过对跨孔CT进行应用，发现锚碇区一共存在了6处岩溶异常体，在勘察时，要对锚碇区岩溶异常体的分布情况，以及溶蚀面积在锚碇区的占比进行统计，并且要做好分析工作[5]。同时，结合钻孔资料，完成对锚碇区内存在的异常体情况的合理推测。通过分析可以发现，锚碇区岩溶的发育特点情况如下：
①锚碇区岩溶的总体发育等级还处于较低等级。
②锚碇区岩溶呈给高角度发育，主要集中在锚固区高程的1379-1409m之间。
③通过CT对锚碇区的岩溶情况进行勘察，以及勘察结果，为勘察到超过0.76m的溶洞。需要注意的时，因为电磁波CT勘察方法在实际应用过程中具有自身特征，针对剖面进行实测，在实际勘察期间，存在一些没有检测到的剖面，因此，并不排除存在局部区域存在较大规模的岩溶体。
4.3 分析裂隙发育情况
在锚碇区域内选取1个钻孔，对孔内进行全景数字摄影测试，通过对测试结果进行分析可以发现，锚碇区白云质灰岩裂隙发育，在锚碇区的局部形成了溶蚀破碎区域，区域的规模大小为0.63-3.48m。依据钻孔内的数字摄影成果进行分析可以发现，揭示节理裂隙依据宽度和产状情况进行适当分组，在此基础上，完成相应的分析工作。平均裂隙间据大小约为0.18m，裂隙宽度主要集中在0-18mm，结构面以硬性结构面为主，结构面的整体结合较差，锚碇区内的裂隙的整体发育等级处于发育状态。
4.4 水文地质情况
对锚碇区内的地下水进行勘察，地下水类型的主要为基岩裂隙水和岩溶水，在对工程勘察时，勘察钻孔深度内出现了较为严重的漏水情况。
5 结束语：
在工程中对综合勘察技术进行应用，完成对锚碇区情况的勘察，查明工程场地总体情况。工程受白云质灰岩岩体裂隙、风华等多项因素影响，在工程所在区域内形成了复杂地质结构。同时，工程中采用的锚碇的体积过大，并且由于工程质量十分重要，因此，在对工程进行设计及检验时，要有足够的安全储备，要将锚塞放置在完整岩土内。在工程施工期间，岩体开挖作业应当采取多循环、小进尺方式进行，对爆破进行适当控制，尽量降低锚塞体围岩造成的扰动。
参考文献：
[1]计悦洪.长大深埋隧道工程地质勘察中地质对物探的配合探析[J].工程技术研究,2019,4(19):114-115.
[2]吴楚怡.工程物探技术在高速公路工程勘察中的应用探讨[J].工程技术研究,2019,4(16):101-102.
[3]杨勇.公路隧道超前地质预报应用现状与技术应用[J].绿色环保建材,2018(07):112+114.
[4]雷明臣.现代测绘技术在公路勘测中的应用[J].建筑技术开发,2017,44(07):108-109.
[5]王睿.隧道工程渗水原因分析及防治措施研究[J].廊坊师范学院学报(自然科学版),2010,10(02):100-102.