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船体结构修理中的常见问题及对策

发表时间：2021/3/16 来源：《中国科技信息》2021年2月作者：张华

[导读] 现如今，随着社会经济的飞速发展，我国经贸运输和交通运输的发展类型变得更加多样，在这其中，船舶行业的发展也取得了十分明显的进步。对此，本文将以船舶行业中的船体结构为出发点，分析船舶形成结构缺陷的主要原因，并阐述船体结构缺陷所带来的危害，列举出修理的方法和途径，希望相关操作人员能够在本文的具体叙述下获得更多的理论经验。

广东省深圳市招商局重工（深圳）有限公司张华 518000

摘要：现如今，随着社会经济的飞速发展，我国经贸运输和交通运输的发展类型变得更加多样，在这其中，船舶行业的发展也取得了十分明显的进步。对此，本文将以船舶行业中的船体结构为出发点，分析船舶形成结构缺陷的主要原因，并阐述船体结构缺陷所带来的危害，列举出修理的方法和途径，希望相关操作人员能够在本文的具体叙述下获得更多的理论经验。
关键词：船体结构；修理；问题；对策
        引言
        一般修船厂在修理各类船舶的过程中，经常需要对船体结构进行换板施工，而在换板工程中，会由于换板材料、船体结构、使用工具的等各种情况，引发出一系列的换板修理质量问题，因此要注意施工过程中及时解决和防范此类问题，提高工程质量。学生工作前，没有现场施工的概念，因此在教学上，除了掌握修理船体结构的理论知识外，必须将现场施工的常见问题加以说明。
        1.船舶形成结构缺陷的主要原因
        近年来，我国船舶行业的发展规模已经有了很大程度的扩张，船舶自身的规格也有了很大的变化，在结构设计上向着更加复杂化和精细化的方向发展，这给工作人员的维修带来了新的挑战和困难。通常情况下，船舶的结构缺陷大致可以包含结构性腐蚀、板材上的裂纹、船舶结构弯曲等方面，这些都会给船舶的正常运行带来严峻的挑战。首先，就结构的腐蚀来讲，这一现象在当下的船体结构缺陷中十分普遍，所带来的不良影响也更加突出。究其原因，大致可以概括为：（1）环境状况，当一些船体涂层接触到酸性货物或者海水时，就会被腐蚀。周围的潮湿度和温度，也会给船体结构带来一定的影响。（2）内部因素，船体钢材属性和应力大小都会影响到其自身的抗腐蚀性能。其次，当船体承受较大重量货物或者是承载的重量超出自身原本负荷力的时候，就会在外力过大的影响下，造成板材的裂纹，从而损坏船体的结构。另外，如果船舶在行驶的过程中与其他船舶或者是物体发生碰撞，或者是遇到搁浅和浪损问题，都会使得船体结构出现超荷现象，造成结构性的缺陷，但这些缺陷都是意外事故造成的，发生的几率相对较小。最后，如果船舶在设计上出现失误，例如某个部分或者是部件，在同一位置下被多次使用，就会使得船体结构遭受不同程度的损坏。如果操作人员能够在检查的过程中，能够排除腐蚀性或者是其他类型的原因，可以基本认定是船舶自身结构设计的问题。
        2.船舶缺陷带来的危害
        一旦有电化学腐蚀问题出现，便会造成船舶结构大量耗蚀的严重现象，严重的还会牵连到水密性，对结构完整性有所影响，造成船体局部结构不符合强度或构件破损现象，最终这种破坏力会向船舶总体强度转移，让船舶渐渐走向毁灭。倘若船舶构件在内部材料上发僧超负荷破坏现象，很多材料便会在这种大应力租用下引发变形，影响到船整体的承载力，局部构件的损坏，结构完整性方面的诸多影响，最终都会造成船舶结构上的缺陷，最后走向毁灭状态，为此我们更应该从日常中严格修护船舶结构，使其避免因缺陷危害而产生结构上的不良变化，最终造成对船体的伤害，我们应对船舶结构缺陷问题产生足够重视。
        3.船体结构修理措施
        3.1外板
        如果腐蚀面积与范围、程度超过了外板、肋骨及端肘板的正常腐蚀值，就需要进行割换修理，但如果只是在横形舱壁与壁凳斜底板、甲板、内底板及斜载板这些部位产生了裂纹，只需要批掉即可，可用低氢焊条进行全焊进行重新拼接，需要时可进行部分位置的强材加扶。如果这些部位出现局部的有限变形，可以进行校平处理，或者可以使用一些现用措施进行封盖，材料使用复板就可以。

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如果这种裂变是因为这些部分为厚度普遍都薄弱，那么就应当进行外板的全体更换，倘若是因为触碰原因引发的横舱壁板弯曲，则需要进行局部此板材的换新，同样使用低氢焊条的方式，焊透就可以了。
        3.2甲板
        就甲板结构的修理来讲，由于这一结构所覆盖的范围十分广阔，而且所包含的组织结构较为复杂，所以维修人员也应当从几个重点入手，避免甲板发生裂纹或者是变形，同时也应当确保甲板的维修能够抵抗沟槽的腐蚀。对于横向甲板条、舱口盖、舱口围板这些部位来讲，维修人员可以针对其局部的位置进行换新，可以适当加厚钢板的厚度，置换新的构件，在焊接时也可以进行墙材加扶。如果甲板多处都存在裂纹，那么维修人员就应当分析产生大面积裂纹的具体原因，然后制定出合理的措施和方法，对甲板结构进行彻底性修理，这样可以排除潜在的安全风险和隐患，优化甲板结构的性能，而且也可以避免以后有类似情况的发生。
        3.3顶边舱
        构件过分腐蚀现象多存在于顶边舱内，斜底板、甲板等构件如果有超量腐蚀发生，一定要注意及时进行割换，而裂纹和变形，多发生在边舱内纵骨、强框架、肘板部位，因此需要进行割换后进行局部性能增强，如果变形情况过大或严重，还需要进行肘板及纵骨数量的增加。但是有一种特殊情况需要注意，对于油船和顶边舱这类的舱内纵骨水孔边缘严重变薄、腐蚀情况，一定要进行纵骨切换，且割换范围不得小于300mm。
        3.4底边舱
        如果裂纹的位置是处于双层底边舱及舱底和横舱之间的过渡区域，那么方法就是把裂纹进行批掉，可以用焊条进行补接，但前提是必须保证其是全焊透状态。倘若裂纹已经蔓延至板材上面，就需要割换局部板材，如果必要的话，还需要进行渡肘板的增加。如果底边舱内部以及双层底最内部的构件有严重的变形和腐蚀现象发生，一定要进行彻底割换，避免产生危险隐患。
        3.5货仓
        维修人员必须要把腐蚀的所有部分进行更换，而且要把舱内上下肘板和肋骨进行整治。除此之外，如果维修人员在肋骨和外板角的焊接部分，发现了腐蚀的问题应当采用补焊的方法进行修理。对于底边和顶边的肋骨来讲，只需要按照日常的处理经验，选择合理的维修办法即可，具体的操作可以参考肋骨更换的方法。对于那些发生严重变形现象的双层底板来讲，维修人员应当对没有受到影响的双底层骨架进行排除，如果变形量并不是很大，而且板体厚度也没有受到严重影响，这时就可以先处理其他部位的问题。另外，在处理货仓的过程中，也应当考虑到底边仓的问题，如果裂纹的位置处于双层底边舱及舱底和横舱之间的过渡区域，那么应当割掉裂纹，再用焊接方式进行弥补，但必须要保证焊接式全焊透的状态。
        结语
        想要保证船舶能够安全稳定的运行，在前期一定要做好船体结构的设计工作，在设计前对船舶建造的具体情况进行全方面了解，做好各个方面的细节设计工作，保证设计方案的合理性。在设计时要将安全设计原则充分考虑在内，可以根据实际情况采用分段设计的模式，减少由于没有注重细节方面的设计而出现返工的情况。设计人员需要对自身的专业素质能力进行不断提高，采取具有针对性的设计方式，对现存的问题进行有效解决，从而保证船舶的建造质量。
参考文献
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