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摘要：本文研究了城市快速路的特点，然后分析如何进行快速路主辅路之间的出入口设置。通过研究帮助设计人员了解不同出入口形式的优缺点，选择合适的方式设计主辅路间出入口，提升出入口位置的安全性和流畅性。
关键词：快速路；主辅路；出入口；设置
引言：
随着城市的快速发展，为了满足城市之间不同区域之间的联系，快速路系统成为了城市道路建设的重要内容。其中，快速路主辅路之间出入口的设计对快速路的交通效率影响巨大，因此需要采取合理的设置方式，满足城市的发展需求。
一、城市快速路概述
城市中的快速路是城市里等级最高并且速度最快的道路，在结构上包括双车道和多车道，快速路的入口包括中央分隔、全部出入控制等形式，为保证快速行驶的车辆安全，也会有大量的安全设施。在城市快速发展的背景下，城市交通流量在不断增加，快速路对于解决城市交通容量、提高交通运转速度有着十分重要的作用和巨大的优势[1]。快速路一般都是由主路和辅路两部分组成，主路承担快速路的快速过境功能，车辆在主路上行驶的速度非常快，对于安全的要求也比较高；快速路的辅路承担集散沿线交通的功能，在辅路的车速相对比较慢，有着服务周围地块的作用。
根据规定，快速路的主路和辅路之间必须设有隔离栅或者两侧带。主路和辅路之间的交通转换依靠出入口，快速路的出入口连接距离比较短，而且主路和辅路之间一般存在20-50km/h的速度差，所以车辆在出入口位置的速度一般为S形。假如存在设计上的问题，就可能会出导致出入口出现频繁的交通拥堵，甚至可能会导致出入口成为事故多发地点。
二、出入口设置
在高速路的出入口，车辆会完成转换分流和合流，由于出入口的交通具备一定的特殊性，因此必须做好设置工作，对司机的驾驶要求也比较高。对于进出车辆，要在分合流的影响区间内选择邻车道可以接受的间隙，以及通过加减操作完成转换。所以在出入口的位置需要驾驶员对速度进行频繁的调整，为保证通行安全和通畅，必须做好对出入口的设置工作，避免引发交通拥堵，以及做好对出入口交通秩序的控制，提升快速路的通行能力。
（一）出入口设计型式
1 直铺式
假如快速路的分隔带非常窄，不能满足一个车道的宽度，就只能选择直铺式这种方法。直铺式结构会使用隔线的方式引导交通，在分隔带上的开口方式比较简单，而且道路缺少专门的加速或者减速车道[2]。在使用这种方式后，由于出入口的位置和车道的隔离的效果比较差，在车辆分流和汇入的时候都会对相邻的车道造成很大影响，甚至会导致交通效率降低，而且安全问题也比较大，可能会有交通事故出现。
2 平行式
平行式设计中需要确保道路的分隔带比较宽，从而在设计时利用分隔带作为出入口，完成转换工作。拓宽的车道能够发挥逐渐加减速的作用，所以在对邻近车辆的影响相抵较小，更有利于交通组织。使用平行式出入口时，主路和辅路的通行能力都比较大，道路的通行能力非常强，在出入口也不易发生交通事故。因此在主路和辅路交通量较大时，应优先选择平行式设计。
3 混合式
如果辅路的交通量比较小，就可以不拓宽辅路，以及不设置专门的加减速车道，而是可以使用标志标线。结构上混合式出入口会将内侧的直行交通转移到外侧车道，而内侧的车道将作为快速路的出入口车道。使用混合式的方法可以确保车辆再并线和分流时都保持比较高的速度。但是使用这种方式时由于辅路缺少减速车道，所以在出入口的位置安全问题比较大。
结合以上三种形式的特点，平行式设计明显具有巨大的优势。由于城市快速路和主辅路出入口位置将会决定快速路的通行能力，以及决定快速路的安全性，因此城市若交通用地足够，应该优先以平行式出入口为主，有效提升快速路的通行能力，满足城市建设的要求。
（二）出入口平面线形设计
平面线形设计中，应该充分利用自然地引导视线，给驾驶员清晰的道路走线方式，避免引起驾驶员对方向的误判。其次，为了避免出入口位置因为坡度出现水坑，必须要确保出入口位置排水通畅，防止路面出现积水。最后，出入口的线形也应该保持良好的均匀性，以便能控制车辆的安全事故，并且和周围环境协调，符合驾驶员的心理需求。
（三）出入口断面线形设计
出入口处断面线形将直接关系到行车视距，如果竖曲线半径表较小，会导致视距小，以及造成驾驶员不能看到标志，就容易出现变速道、减速不及时导致交通事故。在快速路的一般路段，必须要确保断面符合停车视距的需要，所以一般在出入口设计的时候也会考虑视距的情况，确保后车能够对前方路况作出识别。
（四）出入口组合型式及间距要求
快速路的出入口组合一共有四种，包括出口-入口、出口-出口、入口-出口、入口-入口这四种类型。决定出入口组合的因素包括出入口的间距，以及对当地的交通组织要求。以下为出入口间距的控制要求：
上式中，D为出入口的最小距离、La是加速车道的长度，Lt是过渡段长度，Lw是交织段长度，Ls是交通识别标志所需要的距离。
（五）出入口设置的综合考量
在设计工作中，不能简单地增加出入口的设置增加车辆通行能力，而是需要进行综合性的考量以满足出入口的设置要求，解决交通量不平衡的问题，和降低出入口的通行压力。
1 做好监控工作
对城市快速路出入口的管理工作中，需要综合车流量的情况来掌握出入口的运行信息，从而做好对出入口交通状况的协调工作。在必要时，可以通过指挥管理提高车辆进出快速路的速度，以及对快速路和其他路网之间的流量分配进行调整。
2 加强全局统筹
城市快速路出入口的设置并非仅仅满足快速路一小段的通行需要，而是会对整个城市的交通运转造成影响，所以在设置出入口的时候应该从全局出发，充分了解道路的性质、交通组织需求、道路通行能力需要和用地性质等方面的情况[3]。严格分析周围路网的分流功能和重点节点的交通通行状况，从周边路网的情况进行出入口的统筹工作。
3 做好出入顺序控制
进行出入口的布设时，应该充分考虑先出后进等顺序，充分融合实际情况开展建设，满足实际交通运行的需求。从本质上讲，出入口的布设顺序实际上是在解决主路和辅路之间的交通矛盾，一般相邻立交之间都会使用先入后出的组合，但是如果收到当地路网的限制、空间限制，导致不能满足出入口的间距要求，就可以使用先出后入的方式，将道路的组织转移到辅路上，满足交通通行需要。
结论：目前国内的各大城市都在进行快速路的建设满足城市交通需要，出入口的设计对交通的顺畅性有着决定性的影响。设计过程中，应该充分考虑出入口设置地点的交通情况，采用合理的方式进行设置，满足交通道路的进出需求，保证安全和提升道路通行效率。
参考文献：
[1]张怡然.高快速路复合通道出入口布置策略——以上海外高桥地区为例[J].交通与运输,2020,33(S1):101-105.
[2]付慧宇,孙继豪,曹冰.城市快速路立体交叉出入口及变速车道的研究[J].科学技术创新,2020(21):118-119.
[3]陶虎. 快速路连续互通立交出入口组合区关联参数优化[D].合肥工业大学,2020.