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摘要：随着社会经济与社会文明的快速发展，城市化建设进程越来越快，对障碍人群的关注度也越来越高，其直接体现为市政道路的无障碍设计。在市政道路设计中运用无障碍设计理念，是社会人文关怀及城市空间设计成熟的重要体现，同时也是硬件设施与科学技术发展的必然趋势。本文在分析无障碍设计理念、原则及要点的基础上，阐述了其在市政道路设计中的具体体现。
关键词：无障碍；设计理念；市政道路设计；应用研究
引言
市政道路建设是城市经济发展及人文关怀最密切的工程，需要满足不同人群交通需求，提升城市的公共服务能力，并结合以人为本的思想，完善市政道路的使用功能。城市中的特殊人群需要在市政道路交通中获取便利，因此无障碍设计理念与市政道路设计相结合，是现阶段和谐交通，社会发展与建设更和谐的基础条件。
一、市政道路无障碍设计的发展及原则
（一）市政道路无障碍设计理念的发展
传统观念中，无障碍设计面向的对象为残疾人群，无障碍设计的意义是为了方便残疾人群出行，保障他们参与社会生活的权利，体现社会对残疾人群的关注与关爱。但是通常情况下，无障碍设计的执行者均为普通人群，由于不能体验到残疾人群出行的障碍，因此在实际操作中很难对残疾人群的真正需求做到完美的响应，使得无障碍设施的实际使用效果大打折扣。随着无障碍设计的发展，无障碍设计面向的对象不仅仅只为残疾人，任何行动受限的人群均是无障碍设计面向的对象，包括行动不便的人群，如老年人、孕妇、小孩子以及伤病人员。
（二）市政道路无障碍设计理念的原则
市政道路作为城市道路，不仅仅承担了机动车的出行，同时还兼顾非机动车及行人的出行。障碍群体中由于个体的差异及特点，对于无障碍设计的具体需求也有着不同，因此，在设计市政道路时无障碍设计应注重各种障碍人士的差异及特点进行相应的设计，在以安全性为前提条件下，合理的进行无障碍设计，使障碍群体出行更加便捷。在市政道路设计中应遵守以下原则：第一，安全性为基础原则。首先，障碍人士出行本来就不便，他们在出行过程中受到伤害的几率要远远大于正常人，因此，无障碍设计首先得遵守安全性原则，所采取的无障碍措施都是应该久经考验，已充分证明安全可靠的，能明显的提升障碍人士出行的便捷性，有助于提高市政道路的整体使用功能。第二，实用性原则。具体而言，就是无障碍设计应该选取最实用的，首先考虑的应该是满足各种障碍人士的需求，能够提供优质、有效的服务，在确保实用性的基础上，做到美观，与周围环境协调。第三，可达性原则。选取合适的无障碍设施，能够帮助障碍人士安全便捷的出行，到达目的地，不能仅仅考虑到推广新技术或者仅仅只是为了好看，而忽略了无障碍设计及设施是否可以帮助障碍人士安全的使用到达目的地。第四，平等性原则。残障人士也享有一个公民应有的权利，不应当被区别对待。在进行无障碍设计时要充分考虑到他们的感受，不应当区别对待，多站在他们的角度来考虑问题，努力消除残障群体与普通人之间的隔阂，拉近两个群体之间的距离。
二、市政道路无障碍设计内涵及发展现状
（一）无障碍设计理念的基本内涵
所谓的市政道路无障碍设计就是针对国家残障人士，为了解决其出行便利性，保障其出行的安全性、减小其出行的心理压力的设计理论。市政道路无障碍设计理论充分考虑了残障人员的出行困难，通过调整市政道路设计范围，并引入盲道、坡道、台阶等具体措施来保证残障人士通行。
（二）无障碍设计理念的国内外研究现状
市政道路无障碍设计理念最初是由美国提出，同时得到了很大程度的推广，并获得了国家的经济支持和法律保障。随后其他的欧美发达国家也效仿美国，建设了大量的无障碍市政道路，很大程度上方便了残障人士的出行。
而国内市政道路无障碍设施发展较慢，各方面也不完善，主要存在以下3个方面的问题：（1）市政道路无障碍设计规划仅仅停留在发展较好的一线城市和二线城市，还没有得到大范围的普及；（2）市政道路无障碍设施较少，种类并不齐全，应用较多的只是体现在无障碍卫生间的设计上，而其他方面无障碍设施十分有限；（3）缺少对残障人士在利用无障碍道路的相关培训，使得该部分人群无法更好地体验到无障碍设计道路的优势。
三、无障碍设计理念在市政道路设计中的应用
（一）喇叭口处的全宽落底单面坡坡道设计
在无障碍规范示意图中，离侧石有一点距离，所以把坡道边缘提示盲道设计成紧靠着侧石铺设，在有些时候会给施工带来方便。没有坡道时，路口处提示盲道要离开侧石一定距离；规范中明确提示盲道宽度是30-60cm，设计时取40cm即可。
（二）针对存在运动障碍问题的残障人士
在进行坡道设计时可以将其分为两种进行单独设计，即行进坡道以及缘石坡道两种。所谓行进坡道即是指具备坡度的常规道路，但其坡度一般较低，以方便轮椅出行的残障人员正常出行。而缘石坡道则是位于人行通道的左右两侧，能够实现对道路边缘直接的接合，以方便轮椅的上下。同时要借助坡度以及材质实现坡道的防滑，并要做到表面的平整而不光滑，以免对轮椅乘坐者带来不利的影响。要尽量避免在进行坡道防滑设计时选择防滑条纹，这对于使用轮椅的残障人士而言是极为不利的。在坡道的材料选择方面，主要有橡胶以及混凝土这两种可供选择，同时这两者之间互有利弊，在使用时要充分考虑其实际情况，比如从经济性以及协调性两方面考虑，在天桥以及地下通道等处可以采用橡胶材质，其他部分则可以选择使用混凝土。
（三）针对视觉障碍的市政道路设计应用
（1）方位定位砖
所谓的方位定位砖指的便是在其方砖的表面添加数条棱条，并将其以搓板的形状和方式进行排列，并以一条比较大的棱条箭头作为其方向的指明。在棱条的方向设计上，应将其与行进的盲道呈互相垂直状态，并借助其数量的多少作为其信息的传递，例如一条表示公共卫生间，两条则表示公交车站牌，三条则表示人行天桥等等，通过这样的设置进行信息传递，可以使盲人在接触到定位砖的同时，便能够清楚地了解到周边信息，为盲人的出行带来极大方便。在方形砖表面以徐高的形式设计1-4道搓板状棱条，并使用一道大的箭头棱条来表明方位。棱条设为横向，保持和行进盲道垂直，利用设置不同数目的棱条，能够用来提示不同的方位信息。如一道棱条代表公共厕所，二道棱条代表菜市场，三道棱条代表商场，四道棱条代表公交车站。将这样的设置告知盲人，当盲人踩到方位定位砖时便能够获知上述场所信息，提供给盲人很大的便利。
（2）指北定位砖
关于指北定位砖，主要由内侧的圆形砖以及外侧的轮廓砖组成。所谓的轮廓砖，指的是将原先的普通方砖掏空，使其中间的空白部分为圆形空洞。而内侧的圆形砖在直径上相较于轮廓砖而言，要小一些，并且其表面的设计接近于八字形的触感，其尖端部分始终指向北方。将带有“八”形标记的圆形砖铺嵌于外侧轮廓砖的圆孔中间，便形成了盲道北向砖。
结束语：
综上所述，在社会生活中，障碍人群占有很大的比重，通过市政道路无障碍设计的落实，可以保证障碍人群具有正常参与公共生活的权力，极大地促进了和谐社会的构建。此外，在市政道路中应用无障碍设计的时候，必须从障碍人群出行角度考虑，保证设计科学、合理，为障碍人群出行提供最大的便利，从而实现预期的设计目标，保证障碍人群能够正常生活。
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