中铁九局集团第二工程有限公司
摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。近年来，高速公路建设明显加快，但高速公路建设过程中也出现了诸多问题，如高填方路基容易出现路基沉降不均及开裂等病害，直接影响了公路的工程质量和使用年限。与其他路基相比，高填方路基具有累计沉降大、稳定性差、沉降时间长等技术难题，这对道路设计和施工人员都提出了较高的技术要求。为保证高填方路基的质量可靠和沉降稳定，现针对其开展相关研究，以确保高速公路建设各项目标的实现。本文就高速公路高填方路基施工技术展开探讨。
关键词：高速公路工程；高填方路基；施工技术
引言
中铁九局集团有限公司承建的岑溪-大新高速公路横县至南宁段第六合同段，高填方路基段落较多，且处于深谷内，最大填方高度达到52米，分为5级边坡。高填方路基基底均处于软基处理范围内，高填方路基施工是本工程的施工难点。高填方路基是目前我国公路项目实施过程中极易遇到的路基结构形式，其与传统的路基结构形式对比分析，高填方路基的高度通常会比较高，累积沉降量也会比较大。因此，在工程实施的过程中，要加强高填方路基的施工方式探索分析，严格控制工程的质量水平，确保高填方路基顺利进行，切实提高工程质量，满足交通运行的需要。
1高填方路基的特点
（1）高填方路基填筑的土石方工程量大，施工技术难度大。（2）高填方路基填筑高度高，路基横断面面积大，对边坡稳定性、基底承载力有较高要求。（3）路基累积沉降量大,且到达稳定状况的过程时间长。高填方路基在施工结束后，在土体自重、行车荷载、地基沉降、自然环境等因素的作用下，要经过长时间的沉降才可以达到路基的真正稳定，容易引起病害。这就需要针对这些问题采用相应的加强措施来减少施工后沉降的时间。
2高速公路高填方路基施工技术
2.1基底处理
高填方工程在开始进行基底结构部分的施工之后，应确保其结构的承载性能达标，对于特殊部分的承载性能不合格的情况，应严格按照设计方案处理地基结构，以保证基底部分的承载性能达标。
2.2合理编制施工组织计划
合理的施工组织计划是施工活动科学进行的重要依据。在施工准备阶段，首先对高填方路基施工区域的地质状况进行认真勘察，熟悉掌握地质以及设计的情况,结合施工现场的实际情况，制定针对高填方路基常见病害科学的施工方案,以保证高填方路基施工顺利进行。高填方路段要优先安排早开工，早完成，使高填方路基有足够的自然沉降期。
2.3路堑开挖施工技术的应用
为促使后期高速公路高填方路基施工顺利开展，应在开展相应施工之前做好路堑开挖施工，保证路堑与高填方路基之间的关联效果，全面满足高速公路高填方路基施工优化处理的要求。而且在进行路堑开挖施工时，还应保证各项仪器设备运行的稳定性，必要时还应结合高速公路高填方路基实际情况和施工现场地质条件等方面规划合理的路堑开挖施工方案，促使有关部门依照标准合理的施工方案开展路堑开挖施工，以为后期高速公路高填方路基施工以及综合处理打下坚实基础。当然在进行路堑开挖施工时，还应按照高填方路基施工处理要求对相应施工现场展开全面清理工作，控制周边杂物对路堑开挖施工效果产生影响，使得路堑开挖施工符合高速公路高填方路基施工处理要求。
2.4高填方施工要点
在高速公路高填方施工环节，作业人员要做好台阶搭接施工工作，并结合相关规定要求，合理控制台阶尺寸。针对有角度的高速公路，在路面施工环节，要按照自下而上的施工原则进行施工，并组成台阶，保证高速公路高填方施工有序进行。
（1）合理选择施工机械设备。结合施工准备阶段各个试验路段所选择的压实设备类型，作业人员需要合理确定碾压遍数与工序，包括材料松铺厚度等。在实际施工前，作业人员要对填方区域进行全面勘察，了解该地区的地质条件，针对特殊地基，要结合设计标准与施工要求，进行针对性处理。针对普通的原地面，作业人员要将地面的树木杂草有效清除，并使用压路机进行碾压，保证路基的压实度符合相关规定要求。（2）填方区上料施工要点。在运送施工作业材料之前，相关检验人员要全面检验挖方区域的填料质量，填料质量达标之后，方可投入到使用当中。运用挖掘机或者装载机进行装车，自卸汽车将填料运送到填方区域。汽车卸料的过程当中，施工单位要安排专业人员进行指挥，按照每层30.0cm的松铺厚度，准确计算出卸料密度，一层料卸完后，要停止下一层的卸料，并做好摊铺与整平施工工作。（3）填方平整施工要点。施工作业人员可以利用大型的履带式推土机进行摊平处理，初步摊平后，可以采用填料进行碾压施工。每层摊铺使用技术后，作业人员需要使用平地机进行精平处理，形成比较稳定的路拱。对于施工机械设备无法达到的边角位置，则可以采取人工找平施工方法进行施工。填方压实施工要求，利用平地机进行精平之后，在填层面上部，作业人员需要使用大吨位的振动式压路机进行碾压施工。碾压施工自直线段，由两边逐渐向中间进行碾压，纵向进退式进行，横向接头需要重叠0.45m，纵向碾压轮迹也需要重叠0.45m。一般来讲，压路机的运行速度不宜超过4.0km/h。在初压施工环节，需要采取静压施工方法进行施工，然后进行振动压实。（4）加强压实度要满足高速公路路基填筑压实度规范标准要求。（5）认真观测路基沉降稳定性。在施工准备环节，检测人员需要在距离高速公路路基沉降区域范围之外的稳定区域，埋设2个观测基点，并采用全站仪准确的确定基点位置标高，在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15cm×15cm×150cm的钢筋混凝土桩制成。
2.5压实
采用平地机整平后，施工人员需要采用较大吨位振动压路机进行碾压施工，在碾压的过程中，遵守“先低后高、先轻后重、先慢后快、轮迹重叠”的施工原则，压路机碾压速度不宜超过4km/h，初压采取静压方式，复压采用振动压实方式，终压则主要以消除轮胎痕迹为主，根据试验段所确定的试验参数，合理控制压实遍数。
2.6路基压实度检测技术的应用
对于高速公路高填方路基来说，在完成一系列基础施工之后还应开展路基压实度检测工作，了解高速公路高填方路基压实度效果，或者针对高速公路路基压实度现状制定合理的改善措施，确保时高填方路基压实度有所提升。一般来说，在对高速公路高填方路基进行压实度检测时主要采取灌砂技术，并在其中辅助运行合理的密度仪装置。借以保障高速公路高填方路基压实度检测结果的准确性，使得高速公路路基干密度和含水量等参数信息均符合前期制定的标准。当然在开展相应检测时还应保证工人员对专用仪器设备实际运行状态有所了解，有效提升各类仪器设备在高速公路高填方路基压实度检测中的作用效果，从而降低高速公路高填方路基压实度检测难度。
结语
综上，通过对提升高速公路工程的高填方路基施工质量的重要措施进行科学分析，例如明确填料运输与摊铺要点、整平要点、排水固结要点、压实要点、压实度检测要点、土工格栅技术应用要点等等，可以保证高速公路工程高填方路基结构更加稳定，提高填料的利用率，减少生态环境破坏。
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