郓城县交通运输局 山东郓城 274700
摘要：城市发展过程中，交通运输是其重要的组成部分，直接关系到经济发展和人民出行的安全，我国公路桥梁建设项目在近年来高速发展的经济推动下不断增多，对施工技术和质量控制也提出r新的要求施工技术的作为影响施工质量和施工效率的重要内容一直是公路桥梁工程施工的重点顶应力技术就是其中一项重要的技术顶应力技术在公路桥梁建设施工中的应用能够整体提升结构的强度与刚度，对公路桥梁的稳定与安全质量有着很好的作用，能够大幅度提升公路桥梁的使用期限但在目前的实际应用当中仍存在一些问题，需要通过科学的研究予以优化改进。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用要点
引言
基于预应力技术的特点以及预应力技术对公路施工的影响，我们应当根据公路施工实际，认真探讨预应力技术的应用，掌握预应力技术的特点和优势，将预应力技术全面应用在公路施工中，确保公路施工在施工质量和施工有效性方面得到全面提高，推动公路施工技术的全面升级。
1预应力技术在道路桥梁施工应用中存在的问题
1.1张拉前预应力构件出现裂缝
就现阶段来看，在道路桥梁工程中应用预应力技术还存在一些问题有待解决，大体积预应力构件裂缝问题就是其中之一，导致这一情况出现的主要原因表现为，砼中沙的含泥量超标、水灰比较大、受到来自外部温差的影响等，致使其出现裂缝现象，尤其是在混凝土结构使用中，这种现象常有发生，必须要对其加以改善。
1.2波纹管堵塞
至于波纹管堵塞，这一现象主要是发生在混凝土浇筑之后，造成这种现象出现的主要原因是相关人员的不慎施工所导致的，在操作中出现失误，会导致波纹管破裂，进而致使混凝土渗入其中造成堵塞，一旦出现这种情况，会造成预应力钢绞线穿束阻塞的现象，想要保证工程的顺利进行就要对其进行疏通，在这一过程中需要耗费大量的人力物力资源，还会严重影响到施工进度，不利于工程的开展。
1.3后张预应力结构张拉力控制问题
除去以上内容之外，在预应力结构张拉力控制方面也存在问题，我们都知道，张拉作业是道桥工程中的重要环节，直接对道桥工程的整体质量造成影响，而这张拉作业是以应力为主，伸长值为辅来对其进行校核，在这一过程中，必须要保证张拉人员的专业性，若是其专业性不足，则会造成误差现象，而多束张拉是出现误差最多的环节，因为每束张拉之间存在差异性，一旦出现失误，会对施工造成极大影响，且无法实现对于张拉力的有效控制。
2公路桥梁施工中预应力技术的应用要点
2.1预应力应用于混凝土空心板
一般情况下，在进行公路桥梁工程的建设期间，比较常见的一种桥梁形式就是“T型桥梁”，该类桥梁在建设特征上主要以横截面建设为主，那么在现场施工中为了能够进一步增强桥梁在使用中的耐久性和坚固性能，就需要在施工中为桥梁施加有效的预应力，借此增强桥梁的反向拉力。与“T型桥梁”工程施工相比较，混凝土空心板桥梁工程施工也是一种较为常用的施工作业形式，其属于桥梁工程建设过程中必不可少的一项构成材料，在应用特征上，其上带有多道圆孔，并且具有密度低、质量轻的优势，所以在大部分桥梁施工中应用比较广泛。此类预应力技术的正确应用，在很大程度上优化了桥梁工程固有的施工效率。
2.2预应力应用于工程预制板
在公路桥梁工程施工作业过程中，为了能够进一步就现场施工质量加以提升，从基础上做好预应力构建高性能保障工作十分关键。
与以往所使用的施工技术相比较，混凝土构件技术的应用，能够最大程度优化构件的架设性能，尤其是在混凝土构件的疲劳性和抗渗透性能的提升上，以及抗剪性能的促进方面，均有所建树。另一方面，应用预应力技术进行公路桥梁施工时，也能够进一步降低路面开裂问题的出现几率，避免公路竣工施工过程中产生地面断裂一类的公路病害，进一步将公路桥梁的使用寿命加以延长，优化公路桥梁路面稳定性，包括在工程竣工后期的养护管理方面，也提供了较多的便利性。
2.3在混凝土路面中的应用
在公路桥梁的使用过程中，经过车辆的碾压，加上风雪等恶劣天气的侵蚀，混凝土内部结构极易发生变化，导致路面出现变形、裂缝等现象。为避免这种问题的出现，在公路桥梁工程施工，应根据施工现场实际情况，合理运用预应力技术，将混凝土的抗压性能发挥至最大值。例如:在混凝土施工中，采用纵向预应力施工方式，能够避免混凝土路面裂缝的出现，在此基础上，增加横向预应力施工环节，可有效避免混凝土路面纵向裂缝的出现。在具体施工中，施工人员需要对混凝土的配合比例进行严格把控，确保施工的质量。现如今，我国科技水平不断提高，预应力技术也逐渐发展成熟，在多个工程项目中得到了较好的使用，彰显出了更大的应用价值。
2.4预应力技术在多跨连续公路桥梁中的应用
从工程力学的角度来看，多跨连续桥梁会分为两个受力区，一个是正弯矩区，另一个是负弯矩区，桥梁的下部分会在一定压力下形成正弯矩区，属于是跨中，配件是正弯矩钢筋和受力钢筋。负弯矩区主要是在支座的部分，配件包含负弯矩钢筋和受拉钢筋。桥梁在抗剪力和抗弯力不足的情况下，需要采用预应力技术对桥梁进行加固。如果公路桥梁的正、负弯矩区的承载能力不足时，可以采用相对应的预应力技术，对其进行加固稳定。就此而言，通过工艺比较简单、成本较低的碳纤维粘贴法，弥补公路桥梁施工的不足，预应力的效果好，而且投入资金比较合理。
2.5多跨连续梁施工
在公路桥梁工程项目施工当中，连续量主要是指含有多余约束的结构，连续梁的支座属于固定支座，以此为基础实现两跨或多跨连续梁的支撑，这也就意味着多跨连续梁的承载力必须得到保证，主要包括抗剪承载力和抗弯承载力国有多跨连续梁的两个承载力无准要求，就需要进行加固处理，处理时必须要重点注意负弯矩区和弯矩区，一般碳纤维的强度较大，常会在施工项目中采用碳纤维来进行黏贴加固，如以匕才能够使其具备较强的承载力，满足公路桥梁工程质量要求。
2.6预应力应用于受弯部件
在公路桥梁工程施工过程中，受弯部件的运用，对于工程预应力技术应用水平的提升具有重要作用，其内所含有的高碳纤维能够最大程度就公路桥梁现有的强度和刚度加以提升。受弯部件的运用过程中充分融入预应力技术，能够进一步降低此类构件原有的施工破损率，优化构件性能。另一方面，预应力技术的构成相对比较繁杂，其不是一项单一的技术种类，其主要可以分为后张法预应力、先张法预应力两种技术内容，不同类型的技术运用，在选取的锚具种类上也有所不同，所以施工人员在进行现场作业时，必须严格按照施工需求选用最适宜的预应力锚具，方能够将预应力技术的应用价值最大化发挥出来。
结束语
综上所述，预应力技术是公路桥梁施工中所使用的重要技术手段，为确保技术应用的合理性和科学性，施工单位应抓住技术要点，将其用于炭纤维片、混凝土路面施工等环节中，不断提高工程施工的质量和效率，为我国交通事业的发展提供更多的便利，达到现代化城市建设的要求。
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