马力
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摘要：随着我国经济建设步伐的不断加快，城市交通压力不断增加，于是乎许多大中型城市地下轨道交通网络的建立成为经济发展的必然趋势。在这样的形势之下，地铁建设成为我国城市化配套建设的主流。本文根据地铁网络化运营下换乘车站客运组织展开分析探讨。
关键词：地铁建设；网络化运营；换乘车站；组织策略；分析探讨
引言：
地下轨道交通网络即地铁网络，是通过多条轨道线路将城市的交通系统实现快速、高效连接的一种客云系统，通过车站与地铁线路的有机结合，形成了一种全新的交通网络运载模式，有效缓解了城市经济建设中的交通压力。
一、网络化运营
随着我国城市化建设进度的不断加快，城市网络化运营这一概念得以产生，具体指的是通过资源的统筹规划和交通线路的合理布局，实现安全、高效的地下轨道交通网络系统，并且通过轨道交通线路网络化运营模式来实现城市交通经济的发展，最大化发挥其经济效益[1]。城市交通系统网络化运营具有以下特点：
（一）换乘车站结构复杂，规模庞大
随着城市内多条地铁线路的开设，换乘站点将地铁线路串联成一个地下轨道交通网络，使孤立的交通线路成为一个整体的网络。使轨道交通的运载功能得到指数级提升[2]。因此，换乘车站的人流量较之于其他车站会大许多，因此换乘车站的规模也需要得以扩大，并且其内部的功能性设施和换乘路线的设置也会十分复杂，比如换乘路线指引水牌以指引大量的换乘人流，确保换乘车站人流的安全、有序，使车站管理高效进行。
（二）地理位置布局处在城市的关键点
换乘车站作为城市交通枢纽站，其布局的位置往往是人流量较大的主要集散地，除了中转乘客之外，其本身站点周边也是人群的集中地区。因此，交通网络管理需要重视在这些关键地点的换乘站点管理，因为这些站点对于城市整体交通网络的正常运转起到十分重要的保障作用。
（三）交通运营管理较其他车站较为复杂
地铁换乘站点的交通运营管理上需要考虑的因素比其他普通车站要多，因此在管理上也会更为复杂。在网络化运行模式下，换乘站点属于将孤立线路串联成网络的关键点所在，因此其站点的运行和管理影响着整个交通网路管理系统，对确保整个地铁线路网络的运营有着决定性作用。通过网络化的管理模式，可以使换乘站点和其他站点之间的交流增强，对于地铁在高峰和平峰时段人流量的控制起到很好的交互和疏导作用，避免高峰时段出现人流过剩导致站点临时关闭等情况。
二、组织策略分析
地铁交通系统的运营需要随着地铁系统的发展和完善，经历一定的阶段之后才可以逐渐实现网络化的运营模式，而在发展的不同阶段，也会产生不同的运营管理上的问题，因此地铁运营部门需要结合换乘站点的特点及其容易产生的问题，制定合理的客运组织策略，结合以往运营经验及相关资料来看，可以从以下几个方面着手开展对换乘地铁车站的客运组织管理：
（一）对于车站监管制度需要加强完善力度
随着信息技术的发展，和地铁交通网络在城市中的不断完善，以网络化的模式对地下铁路交通进行运营和管理中，政府应该在其中起到宏观调控的作用，以城市经济发展的速率作为参考基准，建立起符合城市发展的科学、合理的地铁换乘车站的运营管理体系。在这一套体系建立的过程中，政府各职能部门应该充分认识到自身在地铁网络化管理平台搭建过程中的职能作用，配合其他部门统筹规划，开展统一部署，使网络系统得以全面和高效率的建立[3]。在网络化管理平台搭建的过程中，也可以结合当地地铁发展的实际情况，各职能部门之间形成良性的竞争，以促进良好的工作环境的创造，并且充分考虑到地铁企业发展的战略性思维模式，来建立和完善地铁网络化管理的监管制度，以确保地铁在运营过程中可以做到权责分明，具体的工作职责可以落实到管理的每一个具体环节之上。在这样科学管理体系之下，再进行应急预案机制的不断完善和推进，随时对换乘车站中进行安全隐患的排查，确保防患于未然，促进城市整体地铁运输网络的运输安全，以确保城市经济建设的高效推进。
（二）换乘站内设备性能的优化
换乘地铁站由于规模较大，配套设备较之于普通车站更多且更为复杂。因此，在设备的选择上，优先考虑国产设备为主，以降低车站的运营成本，同时也是符合国家国产代替进口的政策导向。在车站运营系统供应商和设备生产企业供应商之间应做到合理的供应分离，同时经营主体部门与检修部门之间也要做到合理的分离，以确保核算单位范围的优化和缩小，进一步实现运营成本的降低，从而使得运营安全为前提下最大化降低运营成本，有效提升地铁换乘车站网络化运营的经济利益。换乘站内鉴于人流量较大，因此配套设备的使用也会更为频繁，因此换乘站应加强对各类配套设备日常检修和维护工作，以确保设备高效、稳定的运行，促使换乘车站有序运营，在客流较大的上下班高峰期也能为乘客提供优质的服务，增强乘客的乘车体验，为城市增强社会形象做出贡献。
（三）高效换乘模式的使用
换乘车站作为城市内部的交通枢纽，连接着不同的地铁线路。因此，换乘车站最主要的职能便是为乘客提供换乘服务，因而随着巨大数量乘客的吞吐，导致换乘车站的建设规模要更为庞大，且站内也会增设换乘路线。而换乘路线的设计，直接影响到乘客的换乘体验和乘客的时间效率。在当今市场经济社会中所提倡的简约高效的经济观念中，为乘客节省换乘时间便是为经济建设节省时间成本，提升沉稳而顾客的换成速度和乘车体验。因此，站内工作人员首先应该加强对站内乘客的疏导工作，以广播、文字指引以及指引水牌等方式提升疏导工作的效率以加强对换乘和出站路径的引导，因此确保乘客的通行效率。在换乘车站的网络化运营之处，鉴于乘客对于换乘车站内部道路结构不是特别熟悉，因此要加强对乘客路径引导的工作，确保乘客高效通行，避免站内乘客的滞留，导致对车站正常功能运营产生阻碍影响[4]。与此同时，地铁站内员工之间也应形成员工内部的网络化交互模式，比如对讲机，或者及时信息交流平台，确保站内统筹规划的顺利实施，各个区域的实时情况都得以高效反馈，从而时换乘车站整体网络化运营工作得以顺利开展。
三、结束语
在我国经济飞速发展的当前，我国地下轨道交通的网络化管理方式和管理经验在不断得以完善，随着开通地铁城市的不断增多，管理经验的互相借鉴可以促进全国地铁网络化运营之下换乘车站客运组织工作模式的成熟化，并且做到地铁交通与其他交通方式协调发展，互相配合，缓解城市交通压力，提高城市交通效率，以节约时间成本的方式来提升城市经济效益做出贡献。
参考文献
[1]唐全稀. 地铁网络化运营下换乘车站客运组织分析探讨[J]. 中国科技投资, 2018, 000(029):194.
[2]杨恒. 广州地铁三线换乘车站客运组织分析[J]. 城市轨道交通, 2019, 000(005):P.47-50.
[3]赵杰. 基于地铁网络化运营行车组织的探讨[J]. 居舍, 2017, 000(026):P.164-164.
[4]王艾珏. 地铁网络化运营下的行车组织阐述[J]. 轻松学电脑, 2018, 000(003):1-1.