中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：做好高速铁路牵引供电系统的管理和维护工作，不仅能够保证列车正常运行，准时准点到站，还能使高速铁路的可靠性和正点率得到民众的相信，推动了我国铁路事业的发展。相关的铁路局集团公司及供电段要从牵引供电系统的保养、维修及抢修组织等多个方面做出努力，才能确保牵引供电系统和设备始终处于正常、稳定的运行状态中。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；管理与维护
有关部门应该努力工作的管理和维护高速铁路牵引供电系统，这不仅可以有效地提高火车的正常运行，而且还提高高速铁路的可靠性，得到公众的青睐，所以它可以给中国铁路事业发展注入了新的活力。铁路局集团公司和相应供电单位将牵引供电系统的维修和保养工作放在突出的位置，使牵引供电系统和设备能够正常工作。
一、牵引供电系统的概述
我国高速电气化铁路的发展速度很快，通过对牵引供电系统的了解认识，深刻的理解接触网对我国高铁的应用，协调了牵引供电系统可能对临近线路接触网的影响，减少接触网的弊端，使我国高铁在未来能够飞速的发展。①牵引电机本身没有燃料的消耗，可以使用再生能源，牵引供电系统与大容量电气系统对接，电能总量是有保证的。②电力机车和动车组的启动加速系统具有承载能力强等特点，可满足所有的现代交通运输工具快速运行所需要的运输动力。③造成的空气污染和环境（噪声）影响比较小，有利于改善交通区域的环境条件。④牵引供电系统的工作效率较高，远远超越内燃机车牵引动力系统，比内燃机车牵引系统还要优异。
二、电气化铁路牵引供电系统运营和管理模式
1.牵引供电系统的运营模式
不同于普通铁路，高速铁路牵引供电系统的运营模式主要由国铁集团下属的铁路局集团公司代管，而其运营和管理工作主要由铁路局集团公司下设的供电段负责。供电段以需要负责的牵引供电系统的范围为依据，选拔一些业务水平高、综合能力强的员工，并进行专门的培训、考试，那些考核达到要求的员工将会派去负责牵引供电系统的运营、管理工作。此外，供电段还设立了一个运营管理机构，不仅需要负责给下属的供电车间提供一些技术上的指导及相关的安全教育工作，还需要承担起设备维修、牵引供电系统运营和维护等相关工作的监督职责。其中，供电段下设的供电车间的主要职责是运营和维护所管辖范围内的牵引供电系统，供电车间下设的供电工区的主要职责是负责接触网设备的巡视和维护工作，同时还承担起紧急状态下的抢修工作，有一点需要特别注意的是，供电工区的变电班组的主要职责是做好牵引变电所的运营、维护及保养工作。
2.牵引供电系统的管理模式
高速铁路具有行车密度大、运行速度快等特点，再加上常常运行于隧道、高架桥梁这些特殊的场所，使得高速铁路的维护工作开展起来比较困难，很多的国家更倾向于采用综合维修管理的模式来开展高速铁路的维护工作。所谓综合维修管理，可以这样理解，其实质上就是统一性的管理工务、信号、通信及供电四大系统的维护、检修作业，充分的把握并合理的利用维修“天窗”时间，有规律的、自行的开展各系统的维护工作。要想成功的实现协调配合、统一管理的目标，一个必要的条件就是需要对高速铁路的维修工区进行详细的划分，分为工务、通信、信号及供电四个主要的综合维修工区，通过区域的合理划分，明确各工区的职责，各工区要承担维修、管理自己的系统的责任。
三、电气化铁路牵引供电系统保养维修
1.保养
牵引供电系统的维修通常是指定期和不定期对牵引供电系统设备进行预防性维修和保养措施。此外，在工程设计和施工环节，合理加大一次性投资，实现设计的规范化和定型化。还要特别注意选用安全可靠的材料和设备，这对实现免维护设备和接触网免维护的目标有很大的帮助。如果选择在质量和性能上存在安全问题的材料和设备，将会大大增加今后检验和维修工作的难度。在正常情况下，维护和检查包括四个方面：（1）需要检查电气连接是否可靠，零件是否松动或烧毁，电路是否烧毁等；（2）利用2C设备和4C设备对牵引供电系统进行全面、系统的检查和分析；（3）检查接触网柱号及相关标识，并根据实际情况实时更新；（4）根据轮班制增加巡视组，利用悬链线检测车观察弓网运行状态、外部环境等。
2.维修
牵引供电系统的维修主要是利用接触网巡检车对牵引供电系统的运行状态进行检测和分析，然后将采集到的数据与原始数据进行对比分析，制定出最可行的维修方案。同时，对系统设备的运行质量和运行状态进行观察和测试也是一项重要的工作。根据状态维修和寿命管理的一些要求，超过磨损程度的零件需要及时更换。对超出维护标准的设备参数进行调整。目前，为保证牵引供电系统安全稳定运行，经常采用循环检测、综合检测、专业集中维修、专项整治和外部环境整治等方式。专项整治和外部环境整治是最费时费力的。深入分析其原因，不难发现设计施工标准、施工工艺及材料设备选型、质量、性能等因素都直接关系到专项整治和外部环境整治的效果，所以高铁通车后，一些潜在的安全隐患和施工过程中难以解决的疑难问题也难以一次性解决。只能采取临时措施来对付它们。反复检查需要大量的时间和人力。由此可见，在建设高铁线路之前，相关单位必须制定建设和技术指标，同时还要选择具有以下特点的设备：一是自动化程度强；第二，表现良好；第三，质量过硬。同时还应满足以下几点：（1）项目建设初期相关设计单位需要采纳各方面的咨询成果，同时吸收各施工经营管理单位的建议。根据获得的具体建议对设计方案进行改进，进一步完善后续施工管理；（2）在施工单位的管理中，必须在施工过程中遵循施工技术规范和技术标准，保证施工质量。（3）企业运行管理部门需要提前设计供电系统的设计方案，深入了解牵引供电系统的流程和系统组成。
3.抢修组织
在发生接触网安全故障，有必要考虑立即救援计划的设计从以下方面：（1）修复能力差的问题发生在供电车间的面积和范围更大；（2）在供电车间管理能力方面，能力越强，技术越高，响应越快，问题处理越及时有效；（3）维修过程中材料、工具越充足、先进，维修时间越短；（4）操作者的专业水平和操作能力以及相关的风险防范意识将进一步缩短问题的处理时间。
4.采用高新技术手段提高设备的质量
为了保证高速电气化铁路牵引供电系统的安全性以及稳定性，可以采用信息化设备加强对设备的安全管理，比如在牵引供电系统管理中采用生产信息日报系统、设备缺陷收集系统以及安全问题库的管理系统等，从而不断提高设备管理的安全性和稳定性。为了保证无人看守，系统仍然能够正常的运行，系统中可采用远动视频设备的管理，这样不仅能够进一步实现无人看守，而且对加强变电所远动系统和视频监控系统等。并且在系统中安装接地电阻测试仪、红外测温仪以及红外成像仪等检测工具，对提高设备的检测水平和保证设备运行的稳定性和安全性具有重要的作用和价值。
结束语
电气化铁路作为高能耗行业，而且电气化铁路快速发展过程中，铁路电网电力需求呈不断增长的态势，因此需要有效的提高铁路牵引供电系统的安全性，为铁路运行的可靠性奠定良好的基础。当前铁路牵引供电系统中还存在许多问题，这就需要我们在实践工作中要不断摸索，有效的对存在的问题进行解决，提高牵引供电系统运行的可靠性，确保铁路运行的安全。
参考文献：
[1]张志强.高速铁路牵引供电系统仿真与研究[J].信息化建设，2016（8）：107.
[2]张克平.铁路牵引供电系统远动系统的设计及应用[D].南昌大学，2017.