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摘要：新能源开发背景下，新能源汽车行业获得广阔发展空间，为保证车辆实用性，应精准测试新能源汽车用高压电缆的漏电流情况，针对漏电部位具体确定，针对性制定故障处理措施。本文首先介绍漏电流测试装置及运行原理，然后分析新能源汽车用高压电缆漏电的常见原因，最后探究新能源汽车用高压电缆的漏电流测试步骤。旨在为相关测试人员提供参考，大大提高新能源汽车利用率。
关键词：新能源汽车；车用电缆；漏电流测试
引言
近年来，新能源汽车用高压电缆漏电流诊断工作备受关注，反映出电能资源节约利用的重要性和迫切性。实际测试时，测试人员要树立全局意识，并遵循相关诊断要求，确保测试结果快速、准确得出。由于新能源汽车车型不尽相同，所以要在基础测试、详尽测试两方面做足充分准备，确保新能源汽车用高压电缆安全投用，推动新能源行业可持续发展。由此可见，这一论题具有探究必要性，具体分析如下。
1.漏电流测试装置及运行原理
1.1基本装置
漏电测试装置因接线方式不同，所以装置用途及使用效果存在差异。对于微安表高压侧接线方式，主要用于屏蔽高压对地电流、电缆外表外泄电流，排除干扰信号，减少测量误差[1]。对于微安表低压侧接线方式，测试电流由多种电流组成，如外泄电流、杂散电流、电源自身对地杂散电流，随着影响因素的增多，测量误差随之加大。从电缆长短来看，微安表低压侧接线法适用于长电缆接线活动[2]。
1.2运行原理
以新能源汽车为例，总结漏电流测试原理，即借助漏电传感器测试直流动力电源主线、外壳绝缘抗组、车底盘绝缘抗组。漏电多少的衡量依据，主要是负极导线（连接于动力电池）与车身底盘间绝缘电阻值[3]。新能源汽车种类多样，漏电传感器安装位置不相一致，如果出现电流泄露现象，传感器向电池管控器传递信号，之后管理器启动保护功能，并传递报警信息，将高压电缆电流外泄风险降到最低，减轻人身伤亡和财产损失。
2.新能源汽车用高压电缆漏电的常见原因
之所以出现高压电缆漏电现象，与整车高压控制单元各类部件漏电故障有直接关系，具体来说，动力电池包、电动空调压缩机、漏电传感器、车载充电器、高压配电箱等均被列入电缆漏电原因。如果电瓶使用时间过长，那么电瓶内灰尘、杂质大量堆积，易出现回路放电现象；汽车频繁行驶在颠簸路面，会在震动作用下影响部件紧固度，导致放电现象发生；主继电器粘连问题隐蔽存在，会引发漏电问题；车载充电器熄火后未拔除，同样增加耗电量，难以为新能源汽车启动提供所需电能。
生产过程中，漏电范围往往局限于动力电池包双号电池模组（2号~8号）出现。调查新能源汽车用高压电缆漏电部位发生情况可知，电动压缩机本体漏电、驱动电机控制器漏电、PTC水加热器漏电、DC总成漏电、高压配电箱漏电问题频发。从电能资源节约、新能源汽车利用率提高等角度来看，精准确定漏电部位、深入分析漏电原因十分必要。下文重点探究电缆漏电流测试流程。
3.新能源汽车用高压电缆的漏电流测试步骤
3.1基本步骤
首先，准备试样新能源汽车高压电缆，对其放电处理，之后拆除侧端，与相关设备连接。其次，测试相连接直流高压发生器高压端引出线，保证间距合理性。电压递进式增加于三相，为接地做准备。再次，同步组织泄露电流与直流耐压试验，当电压值由小变大，依次读取电流值，整理数据信息，为直流耐压试验做准备。在这一过程中，遵循分段原则，根据各阶段压力变化，记录相应的泄露电流值。总结试验经验可知，第五段多为升高期，停留60s后，记录各点泄漏电流值，电缆长短情况对停留时长有重要影响，一般来说，二者成正比。试验电压与要求电压一致后，适当延长耐压时间[4]。试验接近尾声时，缓慢降压，直到调压器归零，方可断开电源。对于放电棒，待电源放尽，借助地线继续放电，最后接地处理。
3.2漏电流诊断详细流程
第一，确认故障位置。借助诊断仪判断新能源汽车漏电故障码，即汽车档位处于“ok”位，观察仪表是否正常显示，发动机工作后，EV模式异常，这时记录BMS信息。
第二，检查漏电传感器。故障码处理后，再次供应电能，使用诊断仪检测BMS数据流，观察电池组漏电情况。接下来，分别诊断不同档位带电设备是否存在漏电现象，“OFF”位低压接插件安装后，漏电问题显现。即便中断绝缘导线引出端子，仍无法消除漏电问题。由此断定故障位置在漏电传感器线路上，对此，通过以新换旧保证新能源汽车常态运行。
第三，不同档位漏电检查。对于“ON”位，先检查漏电故障码是否存在，并获取相应数据流，所显示内容无外乎两种情况，即分压接触器断开或吸合，前者说明存在漏电故障，后者则不然。确定出现第一种情况后，重点检查动力电池包。对于“OK”位，如果检测环节给出“动力系统待检测”提示，应通过诊断仪检查动力系统，这时故障码报告漏电故障等级，为故障清理实践给与相应指导。待故障清除后，再次置于“OK”位，如果漏电问题犹存，进一步判断漏电风险点，缩小电流泄露的控制单元范围，为针对性检查提供方向。
第四，检查动力电池包。通过这项检查确定漏电的电池模组，基于“OFF”位拔掉指定型号电池模组接插件，然后由“OFF”位调到“ON”位，使用诊断仪进行检测，如果无漏电现象，则其他电池模组漏电概率较大，经进一步检查、维修，观察漏电现象是否消除。其他指定电池模组的漏电检查法以此类推。
第五，检查高压部件。置于“OFF”位，先后切断紧急维修开关、电动压缩机高压束线接插器，接下来启动维修开关，由“OFF”位调到“ON”位，检查漏电故障是否存在，根据检查结果得知压缩机漏电可能性。余下高压控制单元漏电故障检测法与之同理。如PTC加热器高压漏电现象检查时，同样置于“OFF”位，先后切断紧急维修开关、PTC加热器高压束线接插器，接下来启动维修开关，由“OFF”位调到“ON”位，检查漏电故障是否存在，根据检查结果得知PTC加热器高压漏电可能性。空调配电盒输入端、开车载充电器、DC总成漏电流检测方式与上述相同。检测过程中，如果时间允许，应频繁操作，避免因遗漏误判。
第六，检查高压线束。借助诊断仪判断控制单元软硬件版本号，接连记录故障码，待故障清除后，重新供应电能，并接连读取数据流，确定漏电程度。基于“ON”位，获取数据流，观察分压接触器状态，为后续检查方向确定提供依据。负载中断情况下，使用万能表测量电阻值，如果电阻值未正常显示，说明存在漏电故障。对其维修时，应落实绝缘工作，减少安全事故的发生。
结论
综上所述，新能源汽车市场需求量呈递增趋势，为确保电能资源高效利用，势必要落实新能源汽车用高压电缆漏电测试工作，根据测试结果改进不当之处，满足电能平稳供应需求，进而为新能源汽车驾驶者和乘客带来良好体验。从长远角度来看，逐步提高新能源汽车用高压电缆漏电流测试水平，能够提高新能源汽车行业经济效益和社会效益，并更好地服务于人民群众，带动市场经济繁荣发展。
参考文献
[1]陈永强,张序星,罗燕平.电动汽车充电设施接触电流测试的研究[J].汽车零部件,2018(12):78-83.
[2]卫云贵.新能源汽车高压系统漏电检测原理与故障诊断[J].汽车与驾驶维修(维修版),2018(12):86-87.
[3]郑志霄.汽车电气系统寄生电流测试[J].汽车维护与修理,2018(14):70-71.
[4]张辉,金侠挺.基于机器视觉的新能源电动车充电孔检测与定位方法[J].测控技术,2017,36(02):9-14,19.