徐寿刚
（中铁二十局集团第四工程有限公司 山东 青岛 266100）
摘要：现阶段，我国在不断加大地铁的建设和使用，而地铁明挖车站渗漏水现象在各大城市地铁建设中普遍存在。本文首先简要阐明了青岛地铁4号线地铁沙子口明挖车站的工程概况，然后对沙子口明挖车站局部渗漏水现象发生的原因进分情况进行了深入的分析，最后围绕着对渗漏水点具体处措施及施工方法等进行了阐述，最后提出了明挖车站施工预防结构渗漏水措施及建议，以供参考。
关键词：明挖车站；局部堵漏；施工技术
引言：随着我国经济及技术的不断发展，各个城市的地铁交通建设逐渐增多，为人们的交通出行带来了更大的便捷。但是，在地铁的施工建设上需要较高的技术，在地铁明挖车站发生局部渗漏水的现象时，应进行及时处理解决，本文针对出现的原因，制定一系列的施工处理措施，并提出后续其他车站施工预防结构渗漏水措施及建议。
一、地铁车站的施工概况
青岛地铁4号线土建11工区，合同标价5.1亿元，线路总长为2.7km，包括两站两区间（静港路站、沙子口站、九静区间、静沙区间），其中两个车站采用明挖法施工。
其中，沙子口站采用明挖法施工，车站全长203m，标准段结构宽19.7m，为11m岛式站台，车站形式为地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构。车站共设置3个出入口、1个安全出入口及2组风亭。本站场区范围内第四系厚度较大，厚度为25.5～30.0m，主要为第四系全新统人工填土层、全新统粗砂、含淤泥中细砂、中粗砂及上更新统粉质黏土、粗砾砂与碎石土。基岩主要为白垩系凝灰岩，局部受构造作用影响，岩体节理、裂隙发育。
结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。强调结构自防水，防水混凝土抗渗等级P10。在底板、侧墙设置高分子自粘胶膜防水卷材，顶板采用喷涂型防水涂料；加强变形缝、施工缝、预留孔洞、等细部结构的防水措施，侧墙设置辅助排水系统（毛细排水板+排水管）。
由于该地区由于临近黄海，距离大海较近(最近距离100米)，使得地下水的水位较高，所产生水的压力较大，使得明挖车站的防水施工较为困难，加之车站的防水体系各个环节施工质量必须严格保证，否侧无法保证车站主体结构施工完成后形成有效的防水效果，并且施工结构较为复杂，而防水技术又较为传统单一，使得施工完成的明挖车站出现局部渗漏水现象，降低了地铁车站的质量，同时增加了后期渗漏水处理的经济成本。
二、明挖车站局部渗漏水发生的原因
在地铁明挖车站的建设过程中，由于青岛近海地区的特殊以及复杂程度，增大了地铁明挖车站修建的难度，在施工过程中，对防水板、抗渗混凝土等施工质量控制不严等情况较容易引起相应的部位的局部渗漏水现象，项目部技术人员针对这一现象进行有关检测、检查、统计，并进行记录，通过对量测数据进行有效的分析，主要形成侧墙、施工缝渗漏水原因分析。
（一）侧墙渗漏水
1.侧墙为C45P10砼，为保证砼强度，水胶比不宜过高，多为0.32，胶凝材料偏多，水化热过大，容易引起干缩裂缝；若提高水胶比，强度难以保证。
2.侧墙宽度多为70～90cm，拉钩密布，人员只能站在工作平台上振捣，振捣棒下放过程中难以控制精确位置，容易造成漏振。
3.侧墙拆模后，混凝土表面水分散失快，土工布与砼不密贴，保水不到位，表面出现干缩裂缝；且侧墙拆模早，砼过早受力。
4浇筑过程中，由于泵车损坏、高峰期限行，浇筑间隔时间过长形成冷缝造成渗漏水。
三、明挖车站局部渗漏水处理的施工技术方法
渗漏水治理原则：综合治理。
对结构裂缝渗漏严重区域，首先应处理结构裂缝背后的缝隙，即特制水泥浆液用注浆泵压进需加固的缝隙当中，把缝隙中的空气、水挤出，注入的浆液通过充填、渗透、压密等作用进入缝隙中，对结构背后进行胶结，形成止水帷幕，然后采用化学浆液进行裂缝的细部治理。
1.注水泥浆（配合比为水：po42.5水泥：膨润土=1：0.8：0.24。）
A.注浆孔布置根据车站结构渗漏水情况（水的流量、流速）圈画出严重渗漏水范围，合理布孔，达到帷幕止水效果。
侧墙注浆孔布置型式：负三层侧墙注浆孔布置在距离底板3.5m处，沿着车站方向布置一排，间距10m；负二层侧墙注浆孔布置在距离负二层中板0.5m处，沿着车站方向布置一排，间距10m；负一层侧墙注浆孔布置型式根据现场实际情况灵活调整。
B.采用专用钻孔设备将衬砌混凝土打透，孔径30～50mm（根据现场渗漏水情况、部位与项目技术人员确定钻孔孔深）,安装DN25或DN40注浆导管，注入水泥浆液，保证浆液填充主体结构与围护结构缝隙形成止水帷幕。
C.水泥注浆压力控制在0.8MPa以下。
2、注丙烯酸树脂，丙烯酸树脂注浆孔布设在裂缝两侧距裂缝20～50cm，孔间距0.5m，孔深不小于结构厚度的１/2，,注浆压力控制在0.4～0.6MPa。
3、注改性环氧树脂，改性环氧树脂注浆孔布设在裂缝两侧距裂缝20～50cm，孔间距0.5m，孔深0.2m，注浆压力控制在0.４～0.6MPa。
4、注浆时顺序为自下而上，左右交叉，注浆以上裂缝或临近注浆孔向外冒浆为止，将注浆管封堵，然后对下一个冒浆注浆管注浆，直到再下一个冒浆为止，以此类推。
四、预防结构渗漏水措施及建议
1、加强施工缝凿毛及止水带安排固定施工控制，相比较环向施工缝，纵向施工缝渗漏水现象更严重，建议纵向施工缝同样采用钢边橡胶止水带。
2、加强防水卷材的焊接质量，尤其是转角，下翻梁等特殊部位，防水板铺设时按设计要求留设松弛度。
3、做好施工缝处理，避免凿毛不到位、止水带连接质量差、止水带损坏等问题的出现。
4、保证混凝土供应的连续性，合理选择浇筑时间，避开交通高峰期，要求拌合站准备应急泵车、混凝土运输车辆等。
5、加强混凝土原材料质量控制，优经车站主体结构防水混凝土的配合比设计，主体混凝土浇筑前制定振捣方案，对混凝土振捣划区、定人振捣，安排项目部专人旁站，加强振捣管控。
6、构造节点是保证防水层整体质量的关键。在防水层构造形状复杂部位、多种材料交接部位、防水材料变化部位、容易开裂变形部位结构应力集中部位等等这些都是防水层用材多样、形态复杂、施工条件苛刻、最易出现质量问题和发生渗漏的部位。在构造节点施工时，现场管理人员应加强管控，严格按照设计要求及规范施工，设计也应该考虑现场实际情况，提出简单有效的设计方法。
7、施工时，需要注意车站中板的排水沟施工顺序，由于水会通过中板的排水沟缝隙进行渗透，造成车站后期运营后渗漏严重，因此，项目部技术人员在施工过程中要严格按设计的中板离壁沟与中板同时支模、同时浇筑的要求进行施工，避免水通过排水沟渗透，造成车站站台层侧墙形成水帘。
结论：
对于明挖车站的渗漏水现象，项目部技术人员应进行有效分析，制定一系列的工前、工中、工后的控制和处理方案，针对各种原因，采用相对应的技术措施，保证明挖地铁车站的施工质量和使用质量，促进城市轨道交能的发展，提高人们出行的便利性和满意度。
参考文献：
[1]孟阳平.地铁车站及区间局部堵漏施工技术研究[J].铁道建筑技术,2019(03):73-89.
[2]吴伟中,张磊,李泽.地铁车站围护结构堵漏施工技术[J].水利水电施工,2018(05):77-79.
[3]王林.地铁车站堵漏施工技术[J].天津建设科技,2018,25(07):60-64.