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摘要：地铁工程的施工质量与地铁工程在投入运行后的安全性和稳定性密切相关。所以，为确保地铁的使用性能和使用周期，必须做好地铁防水工作，因为如果地铁在运行中出现漏水和渗水情况，很容易引起塌陷事故的出现。所以，在具体施工中，需要先做好对地铁防水工作的分析和研究，制定切实有效防水措施并将其有效落实到实际工作之中。
关键词：地铁工程、防水施工、质量管理、控制
一、地铁施工过程中渗漏水的来源
钢筋混凝土是地铁防护结构的主要材料，但是在其施工中要用到大量的水，这样在施工中多余的水分就会蒸发，进而产生很多细微的渗水通道。并且由于施工环境的限制，有很多细节施工环节的质量无法得到保证，进而导致通水孔洞的出现，这是无法避免的。
1、纵向施工裂缝的渗漏水
在进行混凝土浇筑的时候，如果由于设计的要求或是施工上有需要，必须进行分段浇筑，就会在先后浇筑过程中混凝土之间产生接缝，出现凹槽，同时因为一些大型的混凝土结构本身表面不是很平坦容易让橡胶条遇水后出现膨胀的问题，导致这二者之间的附和力减小，出现一些环向的施工裂缝。混凝土的结构和钢板间出现的封条粘力因外部的环境会出现过早地失效而脱落的现象，结果是出现纵向的施工缝。
2、变形缝处理不当引发的渗漏水
在进行地铁的施工过程中，一些大型的混凝土结构必须达到所需的变形程度，所以要结合正常的施工规范与实际的施工情况进行合理选择适当的变形缝，变形缝主要采用了止水带、填缝板和一些密封的材料上进行止水。然而在进行实际的施工里，对于单独使用止水带处理槽或这其他的密封材料，都是无法真正达到理想的防水封闭性的，同时也很难达到变形上所规定的要求，通常在变形的接头等地方，尤其是利用一些浇筑好的混凝土橡胶密封件，若是无法达到间隙的一些安装要求，那么密封的效果是达不到规定要求的。
二、地铁施工防水工程质量控制管理
1、结构混凝土自防水
（1）防水混凝土。针对于混凝土自身结构的自防水，其是结构防水工作的一个最为基本的环节。在具体施工过程中，要切实控制好混凝土的水泥用量以及水灰比以及砂率等等，以此来提升混凝土自身的质量。还要适当的加入一些高效减水剂以及膨胀剂，进而减少混凝土自身的收缩，强化混凝土的抗裂性能。与此同时，要有效的控制好混凝土的施工工艺水平，比如在对混凝土进行浇筑的时候要保证对其实现分层的浇筑，使得混凝土拌合物充满整个模型中，并且要特别注意的是要保证入模后拌合物的的均匀性，保证其不发生离析现象。混凝土的拌合物在自由下落时，其高度要保证将其控制在2m之内，不许有外来的水渗透到混凝土的浇筑过程中。而对于混凝土的振捣施工，要保证对其实现“快插慢拔”，严格的按照有关规定进行施工，不能和模板或者钢筋。
（2）其次是在施工过程中对于施工缝的处理。在混凝土进行浇筑之前要对其表面做好凿毛处理，直到漏出新鲜的混凝土，并且在水平的施工缝基面上铺30mm与浇筑混凝土同强度等级的水泥砂浆，竖向施工缝刷一层水泥净浆，然后进行混凝土的浇筑振捣工作，以此切实保证混凝土新旧之间可以实现良好的结合。
2、结构外防水
（1）对于防水设计的施工要求。应用防水卷材防水层、C20混凝土垫层、50厚细石混凝土保护层以及现浇钢筋混凝土底板自防水进行底板的设计。并且对于侧墙的设计主要用于的是S8钢筋混凝土墙以及C30钢筋混凝土墙，防水卷材防水层。而顶板主要应用的是纸胎油毡隔离层、70厚细石混凝土保护层、现浇防水钢筋混凝土楼板以及涂料防水层进行施工设计。
（2）对于防水涂料的施工。要特别注意的是，在涂料开展施工的时候阴角应用的是1：2.5的水泥砂浆进行倒角处理工作；在其基层施工完成之后做好验收工作，在验收合格之后，可以先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷层厚1mm的防水涂膜加强层，然后立即在加强层涂膜表面聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。
（3）防水卷材的铺设
①第一层防水卷材的铺设
1）侧墙：桩表面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，点粘或条粘间距均匀，面积确保防水层不下滑，不坠落。
2）卷材幅面搭接宽度10cm，接缝热熔满粘。
3）第一层防水层与阴、阳角、穿墙管等部位的加强层热熔满粘。
4）防水层粘贴后保证平整，不得有褶皱、鼓起等。
②第二层防水层铺设
第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，防水层砂面向内。第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3～1/2幅宽。上、下两层卷材不得相互垂直铺贴。
3、公共区装修防排水
（1）在敞开式出入口下面应设置截水沟及集水井，及时将雨水在出入口处进行抽排，避免雨季大量雨水涌入通道排水沟，加重排水沟负担。
（2）公共区挡水槛及水沟设计应闭合连贯形成系统，特别是与已建工程接驳口存在高差或通道存在分层时设置楼梯的情况下，楼梯侧面离壁墙内也应设置排水沟。
（3）施工图设计阶段应核算水沟地漏的间距及排水坡度是否合理，避免地漏过少导致水沟积水或防水砂浆找坡过高导致挡水槛失效，如出现水沟转弯较多的情况应增设地漏。另外，通道里的水沟一般不具备设置地漏的条件，较长或转弯较多的通道的排水应予以重视，建议在施工图设计阶段考虑通道的土建结构要有较大的坡度以利于水沟及时排水，水沟坡度宜以人防门为最高点向站厅及出入口两边找坡。
三、地铁车站工程施工质量控制措施
1、提升城市地铁车站施工决策的合理性
城市地铁车站施工单位技术和方法上的决策，要确保选择的合理性和执行上的科学性，在决策过程中要综合系统地考虑社会、经济、施工、人力、物资等内容，要对城市地铁车站施工进行系统、科学、缜密的调查和研究，深层次分析影响城市地铁车站施工的各类因素，全面思考如何提升城市地铁车站施工决策的合理性，将理性选择和过程控制植入决策的过程、细节、重点环节，发挥群众、专家、组织等各方面资源和优势，确保城市地铁车站施工决策的合理性。
2、加强施工过程中的质量控制
对前面编制的地铁车站工程施工质量控制计划要严格实施，要有效保障地铁车站工程实际施工质量符合相关施工技术标准和相应施工合同的各项要求，笔者认为主要做好下列工作：以施工项目经理为首的施工现场管理人员，要对地铁车站工程项目实际状况进行深入考察和充分调研讨论，明确地铁车站工程项目施工质量控制要点，组织相关人员学习，并落实到施工过程中。各级和各岗位质量管理工作人员要遵循相应的职责实施科学分工，有效保障地铁车站施工质量控制计划的良好实施。项目经理应从总体上对地铁车站工程施工质量进行负责，技术负责人对施工组织设计及各方案的编制负主要责任，各岗位工作人员要对各项施工工序和施工环节相应的施工质量进行负责，履行负责人带班检查制度。
3、督促责任主体建立一个较为稳定的作业队伍和管理队伍
严格监督程序，督促各责任主体履职是我们监督管理工作的重点之一。防水工程施工，要求具有相应的资质条件，相应的业绩以及较为固定的持证上岗的作业队伍，目前施工单位多数为总承包施工或专业分包施工，相应的企业资质条件一般没有问题，但施工人员多数为劳务分包单位派遣，人员变动大。一方面呼吁主管部门尽快进行岗位培训，规范持证上岗。另一方面督促总包单位联合产品供应厂家技术部门进行“先培训合格再上岗”，并实行动态监督管理。
四、结语
地铁工程施工后经常会出现渗漏水的情况，不仅会使施工单位堵漏成本增加，同时还会导致地铁工程的运行风险增加，因此，做好地铁工程防水施工意义重大。
参考文献
[1]闫江涛.地铁施工防水控制措施[J].中华建设,2015,(09):144-145.
[2]梁斌.浅谈地铁工程防水施工关键技术[J].黑龙江科技信息,2015,(22):257-259.