周云栋
民航山东空管分局气象台 山东省 济南市 250107
摘要：受辐射大雾的影响，2020年9月25日和26日早晨，济南机场各经历了一次低能见度天气过程。主要考虑是受到辐射大雾的影响，造成了连续两次的低能见度天气。由于这两次低能见过程持续时间都较短，对机场的正常运行影响不大，均未启动MDRS。9月25日早晨的大雾未能提前做出预报，而26日早晨的大雾，在25日上午做的预报中均较为准确的做出了预报，25日下午的MDRS通报表还准确的做出了通报。下面对这两次过程进行简单的分析和总结。
关键词：低能见度，辐射雾，大雾
1 天气实况
2020年9月25日，济南机场经历了一次低能见天气过程，低能见天气从25日凌晨03:00开始，能见度200米， RVR225米，机场天气条件不满足运行标准；低能见度天气一直持续至25日上午10:00，能见度上升至800米，历时8个多小时，期间机场最低能见度150米，跑道视程最低150米。
图1：2020年9月25日早晨03时-10时济南遥墙机场实况
24日下午15时，值班预报员发布MDRS通报表时，未预报25日早晨将有低能见度天气发生；25日凌晨03:00，在低能见度天气发生后，值班预报员迅速更新修订了MDRS通报表，预计低能见度天气将持续至08:00，并同时发布了低能见度机场警报、重要天气预警信息以及修订了机场预报。25日上午10时能见度上升至800米时，机场警报解除。
2020年9月26日早晨，济南机场又出现了大雾天气，低能见天气从26日早晨06:00开始，能见度从05时的1800米迅速下降到100米， RVR150米， 大雾天气持续至26日08:00，能见度上升至800米， 历时3个多小时，期间机场最低能见度100米，跑道视程最低150米。因为大雾天气时间较短，对早晨的航班影响较小。
图2：2020年9月26日早晨05时-08时济南遥墙机场实况
25日下午15时，值班预报员发布MDRS通报表时，即预报出26日早晨将有低能见度天气发生，通报表发布26日早晨04时至09时，济南机场大雾能见度400米-600米。26日早晨不到06时即发布了大雾机场警报，之后不久机场就被大雾笼罩。08时能见度上升至800米立即发布了低能见度解除报。此次大雾低能见度天气，预报准确，MDRS发布准确，很好的保障了航班的安全和正常。
这两次大雾天气过程，预报室共发布机场警报4份，重要天气预警2份，组织天气会商数次，修订了MDRS通报表1次，期间还发布了3次机场预报修订报。通过全体值班预报人员的共同努力，预报室较好地完成了复杂天气过程的任务保障。
2 天气形势分析
从9月24日08时地面图和9月25日20时地面图来看，等压线不密集，本场以及周边都是处在均压场形势中。 一直风场都很弱，本场都是东北风或者VRB的风1-3秒米。由于太大的风会吹散雾气；太小的风速不利于上下扰动以至于不利于雾气的形成。我们常说形成辐射雾要微风（1-3m/s），而济南机场这两天的1-3m/s风速很明显正适合辐射大雾的形成。
从2020年9月23日20时和9月24日20时2米相对湿度预报（图5）上可以明显看到在25日早晨和26日早晨都有预报相对湿度大值时间段，相对湿度达到饱和的100%。水汽是大雾产生的必然要素，此次过程也不例外。
从9月24日到9月26日的红外卫星云图（图6）看，这两天本场以及周边地区都处在晴空少云区内，夜间也是晴朗少云的，这非常有利于夜间尤其是清晨近地面的辐射降温。
总的来说9月25日和9月26日这两次大雾过程都是辐射雾过程，由于地面辐射冷却使得空气达到饱和，在济南机场高湿区域产生了大雾， 同时配合上1-3m/s的微风，使得大雾没有被吹散而是进一步增强，从而在早晨形成了这两次的大雾天气。
总体来看，此次天气过程可分为2个阶段。
2.1 大雾生成阶段
24日和25日夜间都是晴朗少云和微风的天气，由于前期本场有过降水，使得空气湿度（相对湿度）较大且有个夜间随时间增加的趋势，到早晨达到最大的饱和状态，从而在这两天的早晨形成了大雾天气，能见度迅速下降至200米左右。
2.2 大雾消散阶段
这两次的大雾过程，25日早晨的大雾出现的早，消散的晚，早晨03时出现大雾，上午10时消散，持续8个小时，而26日早晨的大雾，持续时间较短，06时出现，到08时就消散了，仅仅持续了3个小时。原因为25日之前本场有过降水天气，空气湿度较大，25日早晨的大雾范围要大一些，周边的济阳等地区也是大雾天气，浓度大范围广，消散的时间就较晚，而26日早晨的大雾，由于经过25日白天的蒸发，湿度已经有所下降，26日早晨仅机场出现了大雾，周边的济阳等地区均未出现大雾天气，范围较小，这段时间的日出时间为早晨6点左右，日出后升温较快，逆温层很快遭到破坏，所以26日早晨的大雾消散较快，对本场航班影响也较小或者说基本没有影响。
3 结论
这两次低能见度天气过程各持续8个多小时和3个小时，25日早晨的大雾对济南机场的运行造成一些影响，而26日早晨的大雾对本场运行影响不大。现小结如下：
（1）这两次低能见度天气主要是辐射降温导致的辐射雾造成的。
（2）逆温层开始时间和结束时间，是辐射雾开始和消散时间的重要指标，雾天气的预报应重点分析逆温层的生消时间，并应重点关注日出时间以及大雾的浓度和范围。
（3）对于这两次过程，预报室提前关注，与华东气象中心进行天气会商，及时发布和修订天气预警和预报，较好的完成了复杂天气的保障任务。
4 经验总结
预报员能较好的运用数值预报产品、云图产品、自动站加密数据等资料，并结合实况资料进行分析，对于参考资料出现的偏差能及时发现并修正预报结论。25日大雾的漏报到26日早晨大雾的准确预报，就是体现了预报员高度责任心以及更加细致的研判资料和修正预报结论的好的效果。
信息通报严格按照规定进行，做到及时有效，避免了因某个节点缺失导致不良后果。同时通过微信群、传真、电话、短信等方式将详细的天气信息及时传递至各用户。通过“云之航”进行的气象服务做到了更加及时和细致，让用户达到了更加满意的程度。
在能见度趋势预期变差期间，值班预报员及时开展临时天气会商，认真研判、大胆预测，为机场运管委的运行决策提供了可靠的气象信息支持。
参考文献：
1 《湖北国际物流核心枢纽机场2016年12月一次大雾天气过程特征分析》 王保，黄思先，张火平，杨辉 《湖北农业科学》 2020年13期
2 《榆林机场一次大雾天气过程分析》 赵强 《吉林农业》2019年11期