王成刚
日照高新发展集团有限公司 山东日照 276800
摘要：近年来，随着我国市场经济的深化改革，海上贸易活动也不断发展，港口与航道工程大量涌现，越来越受到重视。大体积混凝土在普遍的工程中都会出现裂缝问题，在港口与航道工程中同样也会出现。为了减少裂缝问题给工程质量带来的安全隐患，文章主要针对港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题进行分析，深入探讨裂缝控制策略，并提出相应的解决措施。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝；控制
引言
城市化进程加快，港口与航道工程呈现多样化的发展趋势，港口与航道工程逐渐复杂化，许多高大以及复杂结构的港口与航道物诞生，因此对于港口与航道工程的裂缝控制技术要求逐渐提升。港口与航道工程中为了保证稳定性以及承载力，使用钢筋混凝土结构作为港口与航道的基本结构形式。大体积混凝土施工裂缝控制技术是一种复杂的裂缝控制技术，对于裂缝控制技术人员以及材料质量，裂缝控制技术要点等都有很高的要求，因此要提高施工裂缝控制技术水平，充分发挥出大体积混凝土施工的作用。
1港口与航道工程大体积混凝土施工特点阐释
通常来讲，混凝土体积和水热变化之间的联系密切，且当混凝土内部与外部温度差异是25摄氏度的情况下，即可将其称之为大体积混凝土。贯彻落实港口和航道工程项目的施工建设期间，施工工期也会受施工环境因素影响，特别是水因素。这样一来，港口和航道工程的施工会选择大体积混凝土。此类型混凝土最明显的优势就是块体偏大，且其结构的混凝土总量也随之增加。在浇筑混凝土期间，选择使用的方式差异也十分明显。特别是港口和航道工程项目的浇筑缓解，较之于普通建筑工程的差别突出，前者选择使用的是分缝分量方式开展浇筑作业，使得混凝土实际的使用量降低，一定程度上优化了浇筑混凝土的质量与效率。但需要注意的是，外部温度会对大体积混凝土变化产生影响，一旦外界温差增加，其内部结构就会发生变化，直接增加养护工作的难度。为此，作为施工作业人员，应选择使用水管的方式使大体积混凝土的表面温度下降，将养护作用充分发挥出来。在此基础上，大体积混凝土内部主要是构造筋，对配筋的加设并不多，一定程度上增强了大体积混凝土自身的抗渗性能与抗腐蚀性能。
2港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝的产生原因
2.1调配的混凝土比例不合理
混凝土结构在施工过程中属于非常重要的受力结构。对于不同结构所需要分担的受力也存在不同，因此施工人员需要结合实际施工环节，去配置不同比例的混凝土。在实际操作过程中，因为施工原材料本身存在质量问题，即使按照比例进行混合，也会导致混凝土结构强度下降，无法满足既定的承重要求。除此之外，部分技术人员在拌和混凝土的过程中，对于实际比例不太确定，很容易出现过度使用水泥的情况，进而导致建筑结构柔韧度不足，在后续承压过程中出现施工裂缝的情况。
2.2内外温差的影响
混凝土之所以会出现裂缝，其中影响很大的因素是内外温差。发生温差变化的时间段一般在混凝土浇筑的前期、内部温度最高期和拆模前后，温度应力在混凝土内的分布。在进行混凝土浇筑时，混凝土自身具有的热导性，混凝土组分间受到与空气之间的反应，会产生大量的水化热，导致混凝土的内部温度持续升高，当内部温度上升到一定高度，会与混凝土表面温度产生较大差异性。受热胀冷缩原理的影响，混凝土的内部会发生膨胀导致表面变形。混凝土的外在表面通过拉应力的增长，逐渐超出混凝土所能够承受的压力，内部开始产生崩裂，最终出现温度裂缝。在拆模的前后阶段，混凝土表面将会出现急剧的温度下降，受到内外温差的影响，最终导致混凝土出现裂缝。
2.3养护及其他原因
大体积混凝土施工作业中，养护作业是大体积混凝土施工中的重要工序之一。混凝土的养护质量效果在一定程度上直接影响了整体的工程质量。夏季养护作业不到位，会造成混凝土水分蒸发过快，产生干缩裂缝；冬季的养护作业中由于保温不到位，会造成冻融裂缝。所以，尤其要重视养护措施的实施。另外，还有其他等因素也需要引起施工单位的重视，比如选用的技术落后、地基处理不当等。
3港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制方法
3.1优化混凝土配置比例
在港口与航道工程中，所使用的混凝土总量非常多，因此通过优化混凝土配置比例，对降低施工裂缝产生，减少返工情况有着积极的作用。例如，某建筑企业在正式施工前，结合目前施工图纸与具体施工要求，确定每个施工环节混凝土拌合比例，提升混凝土应用的使用价值。通常情况下，港口与航道工程所处地理位置环境中湿度相对较大，因此在拌和混凝土的时候，可以选用矿渣类型的硅酸盐水泥和粉煤灰作为混凝土主材料，其中粉煤灰的应用能够减少水泥使用量，减少项目施工成本。同时考虑到混凝土需要具有较高的防渗能力，因此为了改善混凝土属性，须在其中添加一些外加剂，如高效缓凝减水剂，这样可以有效提升混凝土的抗渗能力和抗裂能力。通过优化混凝土配置比例，可以有效提升混凝土的综合属性，提高建筑结构的可靠性。
3.2科学控制温度
要想确保大体积混凝土施工质量，需在混凝土配合比优化的同时，对原材料温度加以控制。在实际施工建设期间，要求对混凝土入仓的温度进行必要地控制，若在冬季，温度不允许超过23摄氏度，若在夏季，温度要求高于26.5摄氏度。另外，应选择使用科学化浇筑措施，以分层分块浇筑为例，将散热水管埋设在各层混凝土内部，在室外气温偏高的情况下，借助覆盖喷淋养护方法。若室外温度偏低，待各层混凝土顶面凝固后，结合实际施工状况采用麻袋覆盖或是蓄水等养护方法，尽可能规避室内与室外温度差异大所引起的温度压力问题，降低混凝土表面裂缝发生率。在实践方面，需开展定时观测工作，特别是埋设在混凝土内部的电子应变计与测温元件，综合分析其温度的变化情况与压力状况，选择左右锚室联接部位对散热水管内水温度开展测定工作，进而对混凝土内部温度的升高状况加以掌握。
3.3合理进行养护作业
混凝土完成浇筑后，还有一项更重要的关键环节—保温养护作业。对混凝土进行保温养护主要是为了保证混凝土具有更好的性能，维持其湿度和抗风条件。一般多采用蓄水、洒水等浇水养护的方法，保持混凝土表面温度小于15℃。养护的时间根据水泥种类、结构体积、环境气温设定，如果养护时间过短，则起不到养护效果；如果养护时间过长，反而会降低混凝土性能。由于混凝土受温度影响严重，在不同季节进行养护时也要根据环境气温而定。高温季节养护，因为气温过高，需要及时更换水，适当缩短养护时间；在低温季节，应该选择在一天中气温最高时段完成拆模，同时采取保温措施。
结语
港口和航道施工中，大体积混凝土裂缝产生的原因较多，采取针对性预防措施和混凝土裂缝处理措施，可将潜在的影响港口和航道使用寿命，科学养护混凝土结构，在周期性养护实践中以针对性防范措施，最大限度地通过施工技术来达到预期施工效果。
参考文献
[1]刘黎.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术[J].房地产导刊,2019,(23):54.
[2]王领弟.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术[J].百科论坛电子杂志,2020,(24):26.
[3]何涛.港口航道工程中大体积混凝土的标准化施工裂缝控制技术研究[J].建筑工程技术与设计,2020,(19):240-241.