姚楚佳
陕西雅比乐建筑工程有限公司 陕西省西安市 710000
摘要：在我国经济社会高速发展背景下，城市工程项目数量也在不断增多，特别是道路桥梁工程。其作为基础性建设项目，与人们日常生活与交通安全息息相关。沉降段路基路面问题在路桥施工中是常见的安全隐患，其也是路桥建设的难点。这要求相关部门一定要重视道路桥梁工程建设工作，选择合理的地基处理技术，避免出现路基路面沉降等问题而导致交通事故，使人们生命财产安全得到保护。文章就道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术展开合理分析论述。
关键词：市政道路桥梁；沉降段；路基路面
引言
随着城市化建设步伐的逐渐加快，道路桥梁施工作业在我国城市建设中具有着极其重要的意义和作用，为人们的出行便利和安全创造了良好的条件。因此需要在实际应用中不断结合新型技术提升道路桥梁施工质量，延长其使用寿命，为人们创造更大的出行福利。但是在具体的施工期间，仍旧存在较多的路基路面问题，其中沉降是常见的问题之一，因此需要对其问题产生的原因进行分析，以此来提升道路桥梁的使用效能和作用，以促进我国道路建设行业的可持续发展。
1道路桥梁工程沉降段路基路面施工问题
1.1结构变形问题
沉降段的路基路面结构变形问题主要表现为：首先，台背区域有变形的问题，出现此类问题的原因主要是没有合理选用原材料，各个工序的顺序不符合要求，机械设备的应用效果不佳，台背填土压实度和设计标准之间不符等。且在台背区域有沟壑地段，其中的接缝较大，容易有积水的问题，导致结构之内的含水量增加，压缩变形问题时有发生，这种情况下沟渠阶段以内的道路桥梁的强度也会降低，难以承受高负荷压力，如若采用增加填筑的形式解决问题，就会使得附加应力提高，出现沉降变形的现象。其次，工程经常会发生路堤变形的问题，主要原因就是施工工作中没有按照地形特点、施工特点等开展工作，填筑施工操作不尽人意，在没有了解地基情况、未能全面勘测工程条件的状况下，未能合理设置相关路基结构范围与深度，物理力学性能很差，变形问题的发生率也很高。最后，经常会发生桥头变形的问题，虽然目前已经提出了应对桥头变形的措施，使用粗集料填筑措施、钢筋混凝土施工措施等开展工作，但是由于桥头路基的形式不同，也容易诱发安全隐患问题。与此同时，在路基牛腿结构施工中由于其和桥头搭板的职称结构能够承受的应力不同，在受力不均匀的情况下，容易在车辆荷载作用影响中出现变形的问题，降低承载力，抗剪能力很小，断裂问题非常严重。
1.2台背地基变形
在道路桥梁施工作业期间，施工现场的具体条件是重要的关注点，并且在施工现场中需要时刻注意台背地基的强度，如果遇到一些较为特殊的地基形式，需要对其稳定性加以明确。一般台背都在一些环境较为恶劣的区域，例如河流两旁或者一些沟壑位置。其中河流两旁的土壤含水量较高，具有较高的可塑性，但是在实际施工作业中很容易使路基产生严重的沉降现象，并且在该区域的地基建设中，其本身的强度有限，同时受到回填土的高度与土壤间隙的影响，会极大的增加地基压缩性，导致地基变形问题较为严重。
1.3桥头搭板沉降问题
当路基支撑落点为桥台的牛腿时会发生弹性支撑现象，代表土体承受应力随着距离桥台的远近而发生变化，会出现土体受力不均匀的情况。从纵向的方向来看，随着车辆的动态移动，两段路基应力的峰值分别出现在车辆荷载的直接位置和搭板支撑的路基端部位置。在此原理下，当车辆在道路桥梁工程上运行时，路基发生变形程度最大，而变形最严重的区域，即搭板末端出现沉降问题更加普遍和沉降量更大。由于不同重量车辆行驶与普通状态下的路基沉降量计算较为复杂，搭板与板后路基在纵向坡度上的差异相当大，难以精准到某个数值，沉降量的计算难度较大。
2道路桥梁沉降段路基路面施工技术
2.1路基填筑
针对公路桥梁工程比较常见的固结沉降、次固结沉降问题，关键在于要做好路基、路堤的填筑压实。路基填料的选择方面，要避免使用含有树根、草皮、生活垃圾等易腐物质的填土，尽量选择含水量较低的材料。从标准公路工程施工的角度来讲，选用的填土液限不能超过50，塑性指数不能超过26。在路基施工之前，要设置试验段，按照设计的施工方法进行试验施工，做好观测。在基底验收合格之后，根据现场自卸车的容量，设置合适的堆土间距。然后，在施工现场设置网格，按照网格均匀卸料，使用推土机摊铺。再使用平地机整平，之后测试含水量，确保含水量达到规定标准，再进行压实。路基的碾压一般使用振动压路机，分多次碾压，并分次检测厚度和密实度，直至达到设计标准。针对土方路堤，要设计断面，采用分层填筑和分层压实的方法，保证每一层填土、填料性质相同，避免出现混填的情况。并保证最大松铺厚度小于30cm，而路基顶部最小压实厚度超过10cm。另外，针对一些横坡陡峭的施工路段，需要从填方坡脚向上挖掘台阶，再进行分层填筑。
2.2连接桥台与搭板
（1）锚栓设置方面，应将台端附近的锚栓设置于桥台上面，保证锚栓设置科学，防止由于搭板不当而导致其纵向滑动，保证桥台与搭板连接稳定。为了保证施工质量，可以选择22号钢筋辅助进行施工，应保证钢筋之间距离合理，通常控制在75~80cm范围内。如果发生竖直锚栓影响搭板并且损坏牛腿的现象，应及时采取同步移动，限制位移以及设置水平拉杆[3]。（2）支座设置方面，支座应该设置在铺设了1~2cm厚度的油毡垫层搭板台层下面，道路桥梁工程根据施工需求可以选择规格为150mm×150mm的板式橡胶支座，支座之间的距离规定为80cm。（3）倒角设置方面，倒角的设置能够有效避免由于搭板移动而造成的道路路面损坏问题，具体设置方法是将牛腿边缘和台端边缘设置为倒角。（4）填缝材料的选择方面，科学选择填缝材料并保证填缝作业的质量，可有效防止雨水渗入，提高搭台与桥台的连接质量，可选择麻絮和玻璃纤维等材料作为填缝材料，直接填入缝隙，并灌注较稀的沥青完成填缝处理。
2.3松软地基处理技术
在开展地基松软处理活动前，施工人员需要进行现场试验，选择比较重要的施工位置作为实验区域，对所获得的试验数据进行分析，从而对范围内地基情况有一定的掌握，做出合理的施工计划方案。对于一些地质条件较为复杂或土质环境较差的地区，施工人员一定要选择携带更为专业的检测设备，保证数据的科学性，松软路堤填筑应按照相应的顺序进行，施工人员要做好数据记录工作，在路堤填筑高度超过填筑最高值的情况下，施工人员可以按照常规的速度进行填土施工，当路堤填筑高度不足时，施工人员应放缓填土速度，同时还要对观察中心地面是否发生沉降，只有保证坡角与中心地面位置较为稳定的情况下才能开展接下来的工作。位移与沉降状况趋于稳定状态时，才可继续开展填筑工作，在所有工作都完成后施工人员要就填土情况进行综合分析，必要情况下可以进行加固，增强地基稳定性。
结语
综上所述，当前我国部分企业在道路桥梁沉降段的路基路面施工工作中，经常会出现一些问题，不能确保台背部分、地基结构和其他区域的质量，严重影响沉降段路基路面的质量。因此企业在施工中必须要积极采用各种预防变形问题、提升施工质量的施工技术，积极使用搭板施工技术、结构建设技术等等，预防变形问题与其他问题的情况下，优化整合先进的技术。
参考文献
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[2]闫文生.道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨[J].建筑工程技术与设计,2020,33(27):441-455.
[3]安翔.道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用解析[J].建材发展导向（上）,2020,18(10):210-233.
[4]郭朝霞．市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术研究［J］．现代物业(中旬刊)，2019，(10):162．