王鹏
中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 （江苏 常州 213000）
摘要：高铁建设是我国实现现代化的重要标志，在世界铁路建设体系中的地位举足轻重。我国高铁事业经过多年的发展体系逐渐趋于完善，但在建设过程中仍然存在诸多问题亟待解决。本文重点探讨近年我国高铁建设发展现状相关问题。
关键词：我国铁路事业；高铁建设；发展现状；未来趋势
随着工业化、城市化进程的不断加快，人们的物质生活水平不断提升，对交通工具的需求不断增加。为了满足人们日益增长的交通需求，高铁建设步伐不断加快，对社会不同领域的发展起到至关重要的作用。接下来，谈谈对我国高铁建设的几点思考。
一、高铁建设对我国社会的影响
第一，为货运物流行业发展创造了无限可能。随着经济社会发展、科技的不断进步，我国高铁事业经过多年的发展，技术和标准体系趋于完善，中国铁路品牌在国际社会存在较大的影响力。对全球货运物流行业发展提供了巨大便利，工业产品、大型货物的运输越来越方便，大大降低了传统模式下货运产品运输成本，提高运输效率与水平。
第二，高铁快速发展环境下，区域界限越来越模糊，都市圈内不同城市之间的沟通交流越来越频繁、界限越来越模糊，提高了不同城市优势资源共享成效。且随着高铁建设水平的提高，不同区域之间的人力资源、信息技术资源之间流通方便，拉动周边欠发达地区旅游业、金融业等不同产业的快速发展，有利于促进社会经济又好又快发展。
第三，高铁建设在一定程度上扩大了直接投资。高铁建设对钢材、建材对诸多资源的需求旺盛，引导地方构建完善的交通网络，有效加快了地方基础设施建设和完善速度。
第四，有利于提高城市发展水平。高铁建设在无形之中对铁路沿线地区旅游资源的宣传和推广，人们可以随时随地坐上高铁外出旅游，提高了人们物质和精神文化生活水平，拉动了我国文化产业又好又快发展。
二、近年我国高铁建设发展现状
第一，高铁历程数不断增加。21世纪是我国高铁事业实现迅猛发展，最早的高铁建于1999年，2003年秦沈客运专线的正式运营标志着我国进入自主研究设计高铁时代。2008年，我国第一条自主知识产权的高铁正式运营，标志着我国高铁建设进入新的里程。其次，我国开工建设的高铁客运专线已经超过几万公里，逐渐取代传统的绿皮火车成为人们远程出行的重要交通工具，且未来有很广阔的发展前景。
第二，我国高铁建设硬件设施完善。虽然我国高铁事业发展起步晚，尚处初级发展阶段，但发展速度十分快。究其原因主要是因为高铁建设工程规模大、任务重、成本很高，一个高铁工程竣工以后，是不可能在短期内进行重建或者改建的，因此，我国多会在高铁工程硬件设施建设中提供充足的人力、物力和财力资源保证，进而为高铁事业的健康可持续发展夯实基础。如，京津城际高铁建设过程中，其由我国自主创新研发设计，采用无缝对接钢轨作为原材料，轨道结构性能稳定、使用寿命长，为广大乘客营造良好、舒适的乘坐体验，对世界高铁建设提供了先进的经验。
三、我国高铁建设中存在的问题
（一）高铁建设成本非常高
我国地大物博、幅员辽阔，且国土面积十分庞大，各省市之间的距离非常远，尤其是东西部城市、南北部城市之间路途遥远，要想提高城市开放性、实现不同城市之间交流运输方便，我国近年开始结合城市发展情况构建完善的高铁网络体系。但是，这些高铁工程里程长、建设成本过高，需要投入大量的人力、物力和财力资源。除了建设成本，还要需要投入运营管理成本。
如，京沪高铁长度达到1318公里，造价高达1.6亿元/公里，整段高铁的建设花费两千多亿，且在正式运营后，在运行管理、降噪、保护空气等方面每年也需要一大笔开销。高铁建设的高成本在一定程度上增加了政府财政压力。
（二）缺乏高质量的高铁建设技术
众所周知，高铁建设是一项复杂、系统且建设周期长的工程，每个高铁项目建设都有三个基础工程，即轨道工程、车组工程以及交通控制工程。在轨道建设方面，我国轨道铺设技术领先于世界水平；在交通控制工程中的高桥隧道技术。客运扎功能以及路基沉降技术遥遥领先，对实现我国高铁建设自主创新、自主研发设计夯实良好的基础。但是，机组工程技术落后于发达国家整体水平，特别是高速列车设计制造领域，美国的电子发动机、非电力机等发动机质量轻、无需架空电线，且美国的高速列车的提速、行车性能非常优越。但是，我国高铁主要以传统的电力机车为主，架空电线成本高，且对钢轨的损伤大。因此，对于高铁机车建设工作，我国应借鉴美国等发达国家先进的建设经验，积极研发创新技术，为我国高铁建设事业又好又快发展保驾护航。
四、我国高铁建设发展展望
第一，提高自主创新能力。高铁建设是我国经济社会发展、科技进步的产物，自主研发核心技术是高铁事业发展的基础。新形势下，我国高铁建设过程中，在借鉴西方发达国家先进技术的同时，也要加强自主创新力度，增强高铁建设核心竞争力，掌握核心发展技术，并注重建立完善的、独具中国特色的高铁技术体系。如，改变机车组形状，避免空气阻力的负面影响，节省大量的能源资源。再如，通过实时全方位检测高铁路轨的方式，及时消除安全隐患，进而能够有效提高高铁运行的安全性，推动高铁事业又好又快发展。
第二，有效降低综合成本。传统高铁建设过程中，需要雄厚的财力支持，在一定成本上增加了政府财政负担。在未来高铁建设过程中，应注重通过自主研发核心技术、加强运行管理效率等方式来节省铁路建设成本。同时也要加强对铁路建设的全程监管，将各种资源作用最大限度发挥出来，在扩大高铁建设规模的同时，也能降低建设成本。其次，提高高铁运营管理成本核算，实施现代化的运营管理模式，以客运市场和客流动态为基础来科学灵活制定票价。还要结合实际情况来调整高铁班车次数，进而不断提升高铁建设产生的经济和社会效益。
第三，促进传统高铁产业结构转型升级。新形势下，国家铁路部门应结合各省市经济发展情况来科学编制高铁发展进程，对于经济社会发展较快的地区，应侧重于优化高铁产业结构、加快高铁建设步伐。对于经济发展较落后的地区，应推动高铁现代化建设，优化资源配置，拉动高铁沿线地区经济发展步伐，进而促进高铁产业结构转型升级，推动国民经济又好又快发展。
第四，推动物流行业又好又快发展。高铁运输具有运输量大、速度快、效率高等优势，能满足不同行业发展过程中的物流需求，提高物流行业发展效率的同时，也能降低物流成本，进而促进社会经济快速发展。
结束语
综上所述，随着我国经济社会的快速发展，对高铁建设的要求不断提高。新形势下，应正确认识到高铁建设的重要性，认清高铁建设现状及其存在的问题，并从不同角度来优化高铁建设效率与水平，在保证高铁运营管理安全性的同时，促进高铁建设又好又快发展，为人们的日常生产生活提供便利，最终为国民经济的健康可持续发展保驾护航。
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