陈爱勇
江苏沿江高速公路有限公司 江苏省江阴市 214400
摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，随着我国社会的持续发展，增加了高速公路建设项目。人们对高速公路整体质量的要求在不断提高，所以工作人员要使高速公路养护维修工作得到加强，从而能够及时发现高速公路在运行过程中的病害，加强相应的措施进行控制。以此，本文就针对某高速公路，分析高速公路维护养护的管理措施。
关键词：高速公路；维修养护；养护管理
引言
随着社会经济的快速发展，对公路交通有了更高的要求，公路基础设施建设的规模在不断扩大。人们生活质量的提升，车辆保有量也在不断提升，对公路交通造成了一定的压力。为确保人们的安全便捷出行以及推动社会的发展，公路的路面养护与维修工作变得十分重要。
1公路桥梁养护的重要性
公路桥梁在交通运输中发挥的作用显而易见，其可以进行长时间使用，在使用过程中时常经受自然灾害的冲击，如：暴雨、风化等，所以会对公路桥梁造成不同程度的损坏。近年来，我国经济的快速提升，推动交通运输行业朝气蓬勃的发展，其可以承载大吨位的运输车辆，进一步加剧了道路桥梁的损耗，进而在一定程度上减少了道路桥梁的使用时间。倘若不能第一时间发现公路桥梁的损坏，同时未对其进行养护与加固，就会增加公路桥梁的损坏程度，甚至还会引发交通事故，与此同时造成不可估量的经济损失。所以，按时检修和维护公路桥梁，能够及时发现其潜在的安全隐患，进而可以尽快规避这些安全隐患。
2高速公路的维修养护管理措施
2.1沥青透层施工
在喷洒沥青透层之前，先对路面进行清洁，透层油为慢裂阳离子喷洒用乳化沥青PC－2型，其用量需按照0．7～1．5L/m2的范围严格控制，并保证喷洒的均匀性。透层油进入到基层中的深度应达到5mm以上，同时要能和基层结构形成一个整体。在中央分隔带的部位，需将透层油均匀喷洒在水泥稳定碎石边角部位。
2.2添加辅助构件
如果现有桥承载能力匮乏致使桥梁受到严重损坏时，需要在现有结构的基础上增添新的受力构件，同时和现有桥梁共同发挥抵御外荷载的作用，进而实现理想的加固效果。添加辅助构件过程中经常采用横隔梁、添加跨孔改变受力状态、桥梁增加主梁、梁下采用八字支撑、拱肋及拱桥中使用梁式结构替代回填料等方法。这种加固方法能够在最大范畴中增强桥梁的承载能力。然而在施工过程中需要注意的是，添加辅助材料构件过程中，需要设计稳定的临时支撑，不能为现有桥梁结构施加荷载，保证现有桥梁结构的安全性与可靠性。
2.3加强安全教育培训
高速公路维修养护管理问题也就是人的问题，要想使此问题得到解决，就要使施工人员安全意识得到加强，使其安全技术素质得到提高，对其开展安全教育培训，从技术、思想与业务素质方面提高安全保障。因为高速公路改造与保养施工企业人员的构成比较复杂，所以要全面开展安全教育培训，还要求培训具有针对性。首先，做好企业负责人与专兼职安全生产管理人员安全教育培训，其具备表率带头的作用；其次，重视特殊岗位工作人员安全教育培训。高速公路维修养护过程中存在特殊工作岗位，具有较大的危险系数，也是安全隐患多发地。所以要对其开展业务培训与文化教育，并且加强安全教育，定期考核、考察，如果有需求还要对人员进行调整；最后，使一线从业人员安全生产教育得到加强，此为培训教育重点。要求熟悉企业安全生产管理规章制度与操作规程；掌握岗位工作中的危险因素和预防、应急措施；掌握岗位安全操作技能与生产知识。施工企业人员在开展安全教育培训过程中，要掌握日常培训、日常培训与继续培训的时段。入场培训安排人员进场时通过班组、项目部与公司的三级培训，并且保证必要学时。日常培训是在工程施工安全过程贯穿的安全教育培训，具有多样化的形式。
继续培训是基于国家规定，全部职工每年都要接受安全生产培训与教育。
2.4水泥混凝土路面
水泥混凝土路面的养护与维修，首先，做好地板脱空的防治与养护，修复剥落边角，更换接缝填料，对于已经产生的裂缝需要做好灌封。公路路面的损毁程度均需要定期实施接缝填料的更换，避免填料老化对路面造成安全隐患。其次，底板脱空轻度断裂问题在实际中是比较常见，需要使用板底压浆的方式进行处理，但部分混凝土路面水封效果较好，需要选择无机材料，若是底板脱空断裂问题较为严重则需要使用有机材料。最后，对于只是轻度断裂的混凝土路面则采用局部换板的方式进行防治和维修，路面本身由于荷载及环境的问题出现轻微断裂是正常的，小面积的断裂可以使用以上方法，若是面积稍大则需要采用灌封及底板压浆的方式进行维护，确保路面健康。
2.5沥青面层施工
对沥青混合料进行的拌和、运输、摊铺、碾压和接缝处理都要严格按照相关技术规范提出的要求执行。沥青面层的施工需要分层进行，在铺筑下一层之前，应先对基面进行清洗，并均匀浇洒粘层，避免层间污染对各层之间的正常粘结造成影响。在混凝土表面进行沥青铺装层的铺筑过程中，需先对基面进行检查和必要的处理，均匀喷洒一层防水粘结层。
2.6预应力加固
预应力加固主要包括体外预应力加固与体内预应力加固两种类型，体外预应力指的是把预应力钢材在原有加固构件的混凝土之外进行设置，或为了对预应力钢材发挥保护作用，张拉之后喷射或浇筑混凝土，面对这种形势，虽然增加了构件截面的尺寸，但是新增添的混凝土位置没有发挥预加力作用。体内预应力主要划分为两种状态，第一种是将预应力筋在截面受拉边体外进行设置，增加截面覆盖混凝土，同时等到新增加混凝土达到一定强度之后，针对新混凝土与旧混凝土增加预应力。面对这种状况，通常需要在预应力筋孔道中灌浆，预应力筋与混凝土之间能够进行粘结。第二种是先张拉预应力筋之后，然后覆盖混凝土，虽然新混凝土无预加力作用，但是和预应力筋之间具有粘结关系，换言之就是针对现有桥梁结构增加预加力以后，接着使用钢筋混凝土扩大截面。总而言之，体内预应力与体外预应力之间的差异主要表现为后加预应力筋是不是和混凝土之间存在粘结关系。
2.7科学化养护管理
公路在运行过程中承受较大的交通负荷，而且路况持续变化，提高了养护作业的多样化，所以要坚持规范化、科学化的道路。使施工过程中质量监督与检查工作得到加强，根据相应规范实现工程验收，使养护工程能够满足公路的设计标准，保证公路服务水平和运营水平。养护管理的科学化是将科学手段与态度作为基础，根据科学决策对养护对策措施进行确定，包括实际路况、标准、质量等，避免出现主观臆断的决策。
结语
总而言之，从公路桥梁建设方面来看，其施工质量关乎着交通方面运输的安全性。这就需要专业人员加大对公路桥梁检修与养护工作的力度，运用科学合理的公路桥梁养护与维修加固施工技术，提升公路桥梁的使用性能，使交通事故的发生率大大降低，为出行者的生命和财产安全提供有力的保障。
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