朱东方
北京铁建公司 北京市 100000
摘要：目前我国处于高速公路、高速铁路、城市轨道快速发展时期，路基工程在崇山峻岭中施工占比较大，为保证深路堑路基边坡稳定、抗滑桩在路基边坡防护中的应用无可替代。由于工期紧、施工质量控制差、施工工人责任心不强在抗滑桩开挖施工中护壁模板加固不牢固、护壁混凝土浇筑不规范、振捣不密实形成蜂窝麻面、凹凸不平等缺陷，路堑开挖后抗滑桩外露部分不平整、外观质量较差。
一、编制说明
1.编制依据
（1）新建蒙华铁路MHTJ-17标段工程施工图纸及现场调查情况等。
（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10414-2018)。
（3）我单位建设类似工程的施工经验、科技成果及技术力量情况。
2.编制原则
（1）严格按照业主单位的要求，科学的安排施工计划、作业程序，认真组织劳动力，控制施工进度，确保施工质量。
（2）严格按照集团公司质量、环境、职业安全健康管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
（3）施工中坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，杜绝生产安全特别重大和重大事故，杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故，确保工程线运营和既有设备的安全。
（4）合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，实施标准化作业。
（5）严格遵守国家、铁总、地方关于环境保护法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，做到文明施工，绿色环保施工。
二、工程概况
1.工程简介
新建蒙西至华中铁路MHTJ-17标段一工区（施工里程DK828+253.5～DK857+538.8）路基锚固桩外露面修补，约277根。
三、施工工艺
1.施工准备
（1）技术准备：根据现场实际情况，编制相应的施工方案，施工前做好相关人员的技术交底工作。
（2）施工现场准备：确定装修所用的材料、机械及工具，明确施工作业人员的数量，清除现场影响施工的障碍，以确保施工顺利进行。
（3）第一根锚固桩装修，作为施工工艺的首件工程，自行开展首件评估工作，以起到标准示范、样板引路作用。
2.施工方案
（1）设计形式
按照设计图纸要求部分路基路堤及路堑地段支挡结构采用桩间片石混凝土挡墙和桩板墙，桩板墙为桩板前置，其中锚固桩采用C35钢筋混凝土现浇柱，桩间距为5m（中对中），挡土板采用预制C35钢筋混凝土板。
（2）基层处理
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基层处理前
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基层处理后
①先对外露桩身正面（凸出的混凝土）和侧面（锚固桩与挡土墙相交位置一下斜三角部分凸出的混凝土）凿除，处理平整后，对锚固桩外露面进行凿毛处理，凿毛不小于桩身面积75%。
②为了提高砂浆粘结牢固，保证面层耐久性，采用钢丝网砂浆面层加强，凿毛后抹砂浆前挂钢丝网，网眼规格20mm*20mm。
钢丝网搭接长度不小于100mm，防止砂浆产生收缩开裂。
采用2.5*28mm射钉将铁垫圈和钢丝网固定在基面上（示意见下图），射钉宜布置在离钢丝网边线2～3cm处，以便压紧钢丝网，不使边缘翘曲，固定点间距不大于0.5m，呈梅花形布置，基面凸凹变化较大处应增加固定点，使钢丝网与基面密贴。
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③清理基层表面上的油污、灰尘、杂质等，将108胶均匀涂刷基面，在基面未干前直接抹灰。
④抹底层砂浆：底层砂浆抹灰厚度过大时，容易产生起鼓、脱落等质量问题。采用M35砂浆（每m3砂浆用料量（Kg）--水泥：砂：水：膨胀剂=950：190：330：95），厚度9mm左右，分层分遍抹平，并用大杠刮平，木抹搓毛。
⑤抹水泥砂浆面层：底层砂浆初凝后，先将底层用水湿润然后用1:2水泥浆抹面层，厚度为2～4mm，用铁灰板压实赶光。
⑥养护：面层砂浆终凝后，开始洒水养护，养护每天不少于两次，随着温度升高，洒水的次数也要相应提高，养护时间不少于7天。
四、施工组织机构
为了确保施工的质量和满足进度的要求，成立施工管理机构，全面履行合同规定的各项义务和责任，配备齐全各类专业技术人员、质检人员承担本工程施工任务， 配有路基附属施工作业队。
五、施工注意事项
（1）质量保证措施
①严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收。
②配齐试验检验设备，以满足施工试验的要求，认真做好对原材料和混凝土的检验以及其它相关试验检测工作。
③施工中做好各种原始资料收集、整理工作，建立施工档案。
④装修后锚固桩表面平整，施工时挂线作业，保证桩径断面尺寸满足设计尺寸，垂直度符合要求。
⑤局部不需要装修的锚固桩与装修后的锚固桩外观色差不一致的，应用装修涂料调整色差。
（3）砂浆工程质量的允许偏差和检验方法应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10414-2018)第6.4.13～6.4.15条规定：
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