杜培松
重庆通拓交通规划设计有限公司 重庆 401120
摘要：近年来，我国经济水平不断提高，车流量大幅增长，传统的时间差疏导方式已经无法适当当下的发展需求。本文主要针对城市人行天桥与地下通道两种方案进行分析，并对比两种方案的作出合适选择，以供参考。
关键词：人行天桥；地下通道；交通矛盾
随着我国经济水平的不断提高，各城市的车流量迅速增高，给城市交通带来了极大的压力和矛盾，传统的时间差疏导方式已经无法满足当下需求。因此，城市道路设计中还需不断改进，不仅解决车辆纵向通行问题，也需重点关注行人过道的横向通行问题。设计人员需要秉持“以人为本”的基本理念，针对不同的地形设计相宜的方案，从而解决横向交通的矛盾。
一、现状分析
1.1主、客观因素
我国城市化进程不断推进，交通压力及矛盾日益剧增，在某些交叉路口行人与车辆的矛盾日渐凸显。行人横穿马路带来了极大的安全隐患，而机动车在避让行人过程中由于频繁停车导致车辆油耗大幅增加，在此期间额外排放的废气在一定程度上增加了尾气污染。而人行天桥与地下通道并没有十分完善的配套设施，因此需要增加相应标识、护栏等多种附属工程，从而帮助人们强化安全意识，使得城市道路设计更具人性化。
1.2结构分析
解决横向交通矛盾的方式有人行天桥与地下通道两种，而这两种方式的选择需要综合分析工程环境、结构特征、造型设计以及施工条件等多方面因素。一般而言，人性跳桥通常采用钢结构，因为钢结构有较强的延展性，可以根据地形实现大跨度或异型版，且钢结构的施工架相对简单，可避免因施工而阻断交通的情况。
地下通道的设计中，需要对地理位置及周边环境做好协调，并关注出口的处理。地下通道由于地势低需要降低地下水位，提高地基的承载力，注重潜水与承压水对地面下沉产生的影响。因此，设计地下通道时需要针对通道周围环境、地面上下管线以及工程建设及后期的维护等多个元素进行综合考虑。一般而言，地下通道多采用混凝土防水结构，且需要根据通道结构增多较为全面的防水措施。因此，地下通道的建设成本远远高于人行天桥，建后维护成本和日常运营均比天桥高出许多。但相较于人行天桥而言，地下通道具有凉爽安全的优势，对城市整体的表面景观影响不大。在设置地下通道的出入口时，需要充分考虑人员通行的走向及现状需求等因素。同时，出入口的顶盖设计也是直接影响地道口美观度及实用度的重要部分，顶盖整体样式及功能都需考虑周边环境，与通道周围环境互相协调。
二、城市道理设计中人行天桥与地下通道的选择
在选择天桥与地下通道两种方式时，需要针对实际城市道路网因地制宜地设计，需细致考虑天桥与地道建成之后在片区内对人员通行产生的影响，尤其对于某些人流量较大的交叉路口，还需考虑路口建筑的整体风格与路口交通情况，从而进一步实现综合效益最大化。另外，对于某些自行车的通行，需要根据自行车流的方向与流量，采取相应的交通管制措施，从而进一步确保行人的交通安全。总之，通过运用天桥和地下通道等结构，在保持车辆通行能力的同时确保人员通行的安全。
城市风貌是城市化建设过程中不可忽视的重点，天桥与地下通道的增设不仅可以缓解当下的交通压力，还可以成为城市的风景线。因此，较多通道或天桥的出入口都融入了较多艺术类装饰，使它们更具艺术感。本文将对这两种方式进行分析和选择。
2.1地下通道方案
一般而言，地下通道均采用全面防水的钢筋混凝土结构，在建设过程需要符合以下几项原则：
（1）地下通道的建设需要顺应当地的整体文化，合理考虑商业活动地域等多方面因素，构建全面的地下通行体系。在于环境互相协调的基础上，设计具有艺术感和使用感的顶盖，从而起到防雨雪的作用。
（2）地下通道的施工需要根据实际施工需要，结合施工地点、工程期限、交通现状以及施工条件等多方面因素，采取最适宜的施工工艺和结构体系。比如，在交通十分繁华的地段可以选择对交通影响不大的暗挖工法。
（3）地下通道需要做好防水措施，按照一级
③ 应根据水文和地质条件, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择。地道防水按一级防水标准设计, 即不应有渗水, 围护结构无湿渍。地道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采取其它防水措施。明挖施工费用较低, 能有效控制工程成本, 且在保证管线正常拆迁的情况下, 施工工期相对较短。地下通道建设时, 采用印有大型森林图案的喷绘彩布覆盖围墙, 上方还统一安装霓虹射灯, 为都市美化增添了一道亮点。
⑵ 人行天桥方案
天桥主体结构应优先选用钢筋混凝土或预应力混凝土结构, 如采用钢结构其主体结构可为箱梁、正交异性板梁、桁架、刚架等。天桥结构造型应符合下列要求: ①主体结构形式应服从于结构的合理受力;②结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例, 使天桥造型轻巧美观; ③主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理; ④天桥基础应避开地下管线,其间距必须满足有关管线安全距离的规定, 当无法避开时经与有关单位协商, 可采用移管线或骑跨管线等方法; ⑤人行天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调, 主体结构的造型应简洁明快通透, 在造型与色彩上应与环境形态和传统文化相协调。
⑶ 方案比较
人行天桥及地下通道主要建设在人流密集区,除了必要的实用功能外, 还是组成城市景观的一部分, 因此其总平面设计应符合规划要求, 结合当地环境特征、交通状况、人流集散方向等因素进行布局。但是城市设施建设本身就是一个众口难调的问题,历来就有强调美观协调和标新立异两种不同看法,这就需要我们综合相关条件进行兼顾。
通过调查道路两侧公共设施( 如商场、学校、医院等) 的数量,以及一定宽度范围内的居民数量、公交站点位置、有无交通枢纽等情况, 分析出一定时间内产生的横向交通流量, 然后根据所穿越道路的性质、不同地点的需求, 确定设置何种类型的横向交通设施。
通过对万绿园人行天桥和地道工程规模、施工周期、管理维护、景观效果、管线影响等综合分析, 并考虑到施工时带来的负面影响, 因为工程建设对道路交通、周边环境、市民出行等投资我们无从估计,同时横向交通构筑物所带来的社会效益也未评价,因次设计最终确定采用地下通道方案。工程投资估计万绿园地下人行通道的投资额在1500 万元左右,人行天桥估计投资额为780 万元。综上所述, 在现实工程设计中, 采用人行天桥或地下通道并不能一概而论, 虽然地下通道的投资在很多不定因素的影响下较高, 特别是地质条件较复杂地区, 但是在现状条件多重限制, 尤其是影响城市景观和不合民众过马路意识的前提下(安全、通畅、凉爽), 投资较少的人行天桥就逊色多了
总结：。笔者认为在设计中应真正理解和灵活运用适用、经济、美观的原则, 使人行天桥或地下通道从功能、美观和结构方面均满足其特定的要求。
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作者简介：杜培松（1992-07-07），男，汉族，籍贯：重庆，当前职务：规划师，学历：本科，研究方向：城市人行天桥风貌设计探讨