崔建东
山东省建筑设计研究院有限公司
摘要：随着我国产业结构的调整与第三产业的迅速发展，传统工业走向没落，大批见证了我国近代工业发展的老工业区逐渐废弃，其中不乏有较高历史、艺术价值的老工业建筑及其附属建筑物。胶济铁路坊子段近代工业遗产因其规模之大，保存之完整等原因逐步受到相关部门与学者的重视。结合博物馆化保护理念，提出相应的保护利用策略，旨在为同类工业遗产的保护利用提供借鉴。
关键词：胶济铁路、工业遗产、博物馆、保护利用
1.胶济铁路坊子段工业遗产的成因
1.1胶济铁路的修建s
1.1.1胶济铁路的修背景
1869年，德国地质和地理学家李希霍芬自上海出发，纵横大半个中国[1]，对中国矿产资源、工业状况等进行考察。在1869年对山东煤炭资源考察后提出修建一条连接山东内地与沿海地区的现代化铁路的建议，胶济铁路开始酝酿。
1.1.1胶济铁路的修建
1899年6月，胶济铁路开始勘测，9月23日从青岛正式动工，1902年6月，修至潍县，1904年6月，修达济南，全线通车[2]。
1.2坊子的变迁
坊子作为中国近代凭借工矿业发展新兴的小城镇，其城区变迁轨迹与本地工矿业的兴衰有着密切的联系，大致可分为四个阶段。
1.2.1萌芽期（1901年之前）
坊子的煤矿在清朝初年已经开始开采，到了清道光年间已经初具规模[3]。但开采技术较落后，规模较小，但煤矿的开采已经开始聚集外来人口，城镇开始建设。
1.2.1成长期（1901-1945）
随着采矿技术的提高及铁路的修建，运输业、近代工业等逐渐兴盛，人口进一步聚集，商业活动趋于频繁，到1914年，形成了东至南阳街，西至今北海路，南至三马路，北至一马路的城镇规模。
1914年日本占领坊子后加大了对煤矿的开采力度与基础设施建设，到1945年，坊子城区范围已向南扩展至五马路，坊子城镇规模与结构基本定型。
1.2.3停滞期（1945-1949）
1946年由于内战爆发，煤矿开采与城镇建设处于停滞状态，至1949年，坊子的城镇规模、格局基本保留了1945年之前的状态。
1.2.4完善期（1949年后）
1949年新中国成立后，由于国家建设对煤炭资源的需求坊子煤矿的开采规模随之扩大，大量工人汇集到坊子。坊子的城镇规模日渐扩大。1983年坊子设区后另建新城，加之胶济铁路复线改造取直改道等原因，其城镇建设再度陷入停滞，使其得以保留下数量庞大，原真性较好的近代工业遗产。
2.胶济铁路坊子段工业遗产的分布
本文的研究范围主要包括近代（1840-1949）围绕胶济铁路坊子段的建设以及坊子煤矿的开采而建立的并遗留至今的工业遗产，主要包括车站、厂房、煤矿以及与其相关的社会活动场所等。
2.2遗产的分布
胶济铁路坊子段建于1902年，自东向西修建的胶济铁路依次经过坊子境内岞山站、黄旗堡站、南流站、北流站、蛤蟆屯站、坊子站、173公里站、廿里埠站共8座车站，坊子段近代工业遗产便分布于这8座车站周边，但由于车站等级与资源空间分布不同造成各站间的工商业繁荣程度不一，所遗留的工业遗产数量也有很大差异，代表性遗产分布如表1所示。
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表1 资料来源：来自坊子区公布的工业遗产资料与实地调研并由笔者绘制
3、胶济铁路坊子段工业遗产的保护利用建议
博物馆化保护在广义上包括两种基本形式，一种是以传统博物馆方式对工业遗产中可移动文物的保护，一种是在工业遗产原址建立工业遗产博物馆对其中可移动与不可移动、物质与非物质遗产以及环境进行综合性整体保护[4]。就坊子段工业遗产分布特点及其现状而言，更适合第二种博物馆化保护模式，这里主要以坊子站周边工业遗产为例，讨论其博物馆化保护利用策略。
3.1保护策略
坊子站周边工业遗产分布较为集中，规模较大，但单纯就坊子站周边而言，其工业遗产分布也存在局部集中的不均匀分布特点；同时，由于大部分遗产停用时间较长，其内部可移动文物流失严重，周围环境存在较大变迁。因此，应在整体保护的前提下根据遗产分布情况及自身特点合理划分保护等级制定相应的保护策略，突出保护核心。如沿铁路两侧分布的车站及其附属建筑以及沿三马路西段、文化路分布的遗产相对集中，建筑形制较高，但大部分废弃时间较长，可移动文物缺失，其价值所在即建筑物本身，应作为保护核心地带修缮建筑物，恢复原有生态环境；南北矿井虽然仍处于生产状态，但生产规模逐年减小，已有矿井处于停产状态，并已开启保护性工作，其遗产价值不单单是建筑物或构筑物本身，还包括生产工艺、流程以等非物质遗产以及生产工具等物质遗产，遗产价值相对全面，应作为保护重点保护其物质与非物质遗存。其余地带建筑遗产价值相对较低，应在不破坏原有城市肌理的情况下作为保护拓展区进行合理保护。
3.2利用策略
通过博物馆化整体保护策略，可对坊子站周边可移动与不可移动、物质与非物质遗产及环境进行有效的保护，尽可能体现其价值，但单纯的保护始终处于被动式状态，应当合理利用其价值，拓展价值利用的可能性，因此可以对其进行适当的开发利用。如将坊子老城区打造成休闲度假区，沿胶济铁路坊子支线整合廿里埠站、173公里站、坊子站资源打造胶济铁路风情观光游线，同时沿三马路、文化路、一马路打造德日异域风情观光游线，同时在保护拓展区及其外围引入文化创意产业，依托遗产的艺术气息推动当代文化创意产业的发展。只有做到有投入有产出，调动各方的保护积极性，才能实现保护工作的良性循环。
参考文献：
[1]张梅静. 德国地质学家李希霍芬在华勘矿活动及其影响[D] 中国矿业大学2014.16-29
[2]韩冰. 坊子镇空间发展演变特征及复兴策略研究[D] 山东建筑大学2014.12
[3]刘楠. 坊子历史地段及其德日建筑研究[D]. 青岛理工大学2010.14-16
[4]刘迪，于明纽. 论工业遗产的博物馆化保护[J]. 博物馆研究 2009（04）7-12