朱璋
杭州市交通工程集团有限公司，浙江杭州 310007
摘要：新建设高速公路和旧公路网连接，会引发较多问题，例如路基加宽、拼宽带处理。本文围绕高填方路基加宽施工技术展开讨论，仅供参考。
关键词：高填方路基；加宽施工；技术要点
在城市化发展进程中，相应加剧了公路交通压力。高填方路基加宽施工，可以满足交通安全需求，有助于提升公路使用寿命。在施工建设期间，施工人员不仅掌握工程地质特点，还需要控制工程施工各环节，全面提升路基加宽施工的可靠性与稳定性。
1、工程概况
某互通立交为T形枢纽互通，A、B匝道跨越高速公路。A匝道下道出口段路基，线路位于高填方路基边坡，因此要对A匝道和原有高填方路基，做好加宽处理。
高速公路受到施工影响后，岩层破碎，第四系土层覆盖裸露基岩，下伏基岩为砂岩、砂质泥岩。A匝道加宽路基位于冲沟交汇部位，地下水为基岩裂隙水、孔隙水，通过坡面流形式，可以排泄到冲沟、临空面。场地土体厚度变化明显，多为粉质黏土，透水性差。基岩多为中风化砂纸泥岩，夹杂部分泥岩和砂岩，裂隙发育，岩体完整度高。砂质泥岩、泥岩为隔水层，地下水丰富。
2、高填方路基加宽段施工存在问题
分析和勘查工程地理环境、水文地质情况，对原有路基开展高填方加宽施工，在施工建设期间，会遇到以下问题：第一，岩层倾向、路线中线为垂直状态，高填方加宽路基填筑形成滑动面。第二，岩层破碎，含水层与隔水层为相互层，导致边坡不稳定因素加剧。第三，软基处理不到位，致使高填方路基下沉严重，新老路基结合位置出现开裂和错台问题。第四，工点填筑区位于冲沟交汇部位，冲沟交汇部位无山体拦截，致使路基横向滑动缺乏支撑。第五，现有结构物，会影响新旧路基搭接结合面，结合面位置形成竖向渗水通道。
3、高填方路基加宽段施工技术要点
3.1加宽段填前基底处理
按照不同软基类型，路基基底需要采用不同处理方法。第一，对于Ⅰ段软基，由于淤泥层较浅，平均换填深度为60cm至110cm，因此应用清淤换填处理法。第二，对于Ⅱ段软基，由于该路段处于冲沟交汇部位，为V形冲沟结合段。按照沟河冲击理论，冲积物堆积在凸岸，冲积在凹岸。联合地质勘查资料、现场探查结果，处理Ⅱ段软基问题：当软基厚度较大时，采用抛石挤淤法，在坡脚外侧挖设淤泥挤出坑，顶宽为8m，底宽为5m，深度为5m。处理原则如下：在A区域内，挖设1个淤泥挤出坑。在B区域内，开展抛石挤淤处理。在施工操作时，B处理区域地表淤泥，会向A区预留淤泥挤出坑入侵，所以处理A区收集坑时，需要挖除淤泥。该种操作过程需要反复进行，直至B区域加载后，A区域预留淤泥挤出坑地面无隆起。针对A区预留淤泥挤出坑，需要做好反压回填处理。
3.2反压护道施工处理
科学计算路基剩余下滑力，数值约为315.77kN/m。当路基不稳定时，采用工程措施处理边坡，确保其达到力学平衡。由于区域内存在大量土石方，通过经济性分析，选择反压护道施工的经济性高。将反应护道设置在坡脚位置，顶宽为5m，高度为5m，坡率为1:2。
3.3路基填筑施工技术
第一，无挡墙路基填筑施工：由于老路基无挡墙，因此在处理时，需要采用自上而下顺序，逐级填筑台阶，分段开挖台阶。首先，开展最下级边坡施工，由于最下级边坡高度3.64m，应用机械开挖台阶。台阶高度为1m，宽度大于2m，坡度为3%。
在平台开挖时，台阶长度为20m，上料回填压实处理后，再向前推进施工。完成施工操作后，最下级边坡平台宽度约为6m，可以采用机械施工法。将最下级边坡当作反压护脚，避免上级台阶施工出现大面积滑塌问题。其次，从最下级加宽平台施工，加宽平台宽度约为6m，机械操作方便。在施工建设时，开挖一级台阶，高度约为1m，宽度大于2m，坡度约为3%，开挖长度小于20m。完成第一段台阶施工后，注重回填压实处理，之后向前推进。完成第一台阶加宽施工后，再开展上级台阶施工，遵循从下向上顺序，采用分段式施工与开挖法。确保每级台阶工作宽度达到6m，施工与路堤距离2m位置停止。最后，针对剩余2m高路基加宽段，做好科学化处理。从路堤顶部开挖至台阶，台阶高度为1m，宽度大于2m，坡度约为3%。每相隔0.6cm，回填压实至原路堤标高。
第二，有挡墙路基填筑：其一，填前台阶处理。首先对挡墙墙趾以下地面，开展台阶施工，不会干扰影响老路路基、路面。台阶采用2次开挖法，完成第一次开挖后，到达墙基底标高下3m。完成第一次台阶填筑后，再开展台阶开挖施工，到达挡墙基标高下方50cm，台阶开口线与墙前趾距离为1m。台阶高度为50cm，宽度大于2m，坡度为3%。平台台阶开挖长度为20m，上料回填压实之后，再推进处理。分层填筑与碾压施工，填筑到达墙体高度50%位置，进行1次补强碾压，填筑到达挡墙顶面标高下2m位置。在挡墙顶面标高下2m范围，拆除墙体。路基边缘和中线距离3m，向下开挖台阶。台阶高度约为1m，宽度大于1m，坡度约为3%。每相隔0.5cm，回填压实到原路堤标高位置。其二，设置内部排水系统。为了防止积水危害路基，科学设置盲沟，将地下水引出路基外部，同时排出积水。联合施工区域地质条件、工程现状，将纵向盲沟设置在垂直方向。第一条盲沟，设置在泥岩和砂质泥岩交互层。由于砂岩为含水层，泥岩为隔水层，通过设置盲沟，可以排除地下水。第二条盲沟，设置在老路基挡墙墙趾前方，由于挡墙墙趾地质条件良好，且挡墙和新路基结合面，可以作为地表水渗透纵向通道，通过设置盲沟，可以及时排出地表水。第三条盲沟，设置在老路基挡墙墙身中部。第四条盲沟，设置在老路基挡墙墙顶以下2m位置。设置横向盲沟，可以及时排出路基内部渗水。其三，填筑加筋处理与补强夯实处理：在填筑路基时，每相隔1m，设置1层土工格栅。土工格栅安设U形锚筋，能够将土工格栅锚固在老路基搭接平台上。此外，另一端超出路基填方边坡外2m以上。收坡压实处理后，将超出土工格栅锚固。路基填筑2.5m，补强夯实20次。其四，路基填筑、老路基挡土墙结合面处理。路基填筑、老路基结构结合面，均采用植筋拉网处理。处理原则如下，按照梅花形，在老路基挡土墙面上布设植筋孔，间距1m，外径50mm，深度为1m，插入钢筋注浆，确保外露1m，折弯长度20cm，将土工格栅一端勾住。其五，新老路堤顶部重合处理：对于新老路堤岸顶部搭接2m位置，应用碎石土、砂卵石进行填筑，合理控制层厚度，注重土工格栅加固。在设置土工格栅时，间距控制为30cm，同时做好纵向、横向加密处理。
3.4变形监测与统计
边坡填筑完成后，密切监测位移情况。监测设备精度限制多，通过时间-位移图，只可以反映出边坡发展趋势，无法反映出精确位移量，因此需要提升检测精度。
4、结束语
综上所述，本文通过现场工程水文地质调研结果，联合工程实物，分析加宽段施工建设问题，提出科学化施工技术要点，全面保障高填方路基加宽施工效果。
参考文献
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