杨恒计
华蓝设计（集团）有限公司，广西 南宁 530000
[摘 要] 城市道路是一个城市的“血脉”，其代表着城市的风貌，而道路的植物造景是对城市形象起着决定作用的因素，植物造景有着独特的时空序列和自然美，并有其独立的景观和表现形式，园林植物造景与道路文化的有机结合，可营造出高深的意境和地方特色，既景色迷人又符合植物生态要求，从而赋予道路新的生机活力。
[关键词]道路景观、园林、绿化
引言
随着现代文明的进步，城市的发展，人们对工作和生活环境有了更高的要求，在道路规划中更加重视园林植物造景的发展。植物造景，主要有自然界的植被，植物个体所表现的形象，通过人们的感官传到大脑皮层，产生一种实在美的感受，也包括人工的，即运用乔木、灌木、藤本等植物为题材，通过艺术手法，充分发挥植物的形体，线条色彩等创作植物景观。园林植物造景除有净化空气，降低噪音，渐少水土流失，改善环境等基本功能外，在道路空间艺术中还具有明显的景观特色，不仅可以改善人们的生活环境，提供满足人心理需求外，更可以促进城市生态平衡。
1.人行道绿化带植物造景
人行道绿化带是指从车行道边缘至建筑红线之间的绿地。它包括了人行道与车行道之间的隔离绿化地（行道树绿带）以及人行道与建筑之间的缓冲绿地（也称基础绿地或路侧绿地）。
1.1、行道树绿带植物造景
人行道与车行道之间的隔离绿地有时简化为只有行道树，行道树是城市道路基本绿化形式，也是迄今最为普遍的一种植物造景形式。通常是在道路两侧栽植乔灌木的绿化，包括车行道与人行道之间、人行道与道路红线之间、道路旁停车场等地段的绿化。
行道树是连接着城市街边绿地、居住绿地、各类公共绿地等组成城市的绿地网。对改善城市景观、提高城市生活空间的质量起着不容忽视的作用。
1.2行道树的种植分类
目前我国行道树绿带的种植方式一般可分为以下两种。
（1）树池式的行道树种植是城市道路常见的形式，为有利于街道的卫生维护，通常在其上覆盖树篦子、卵石等与道路的铺装相结合，一者可以与周边的硬质铺装相呼应，二者可以防止行人践踏树池内的种植土，从而影响树木生长。
（2）树带式是当人行道有足够的宽度时，可在人行道与车行道之间留出一条不小于1.5m宽的种植绿带，可由乔木搭配灌木及草本植物，形成带式狭长不间断的绿化带，栽植的形式可分为自然式，规则式及混合式。具体选择的方式要根据交通的要求和道路的具体情况而定。
2. 分车带植物造景
分车带又称隔离带绿地，是用来分隔道路上、下行车道和快慢车道的，起着疏导交通和安全隔离的作用。城市道路中常说的两块板、三块板的道路断面形式，就是用分隔带来划分的。它包括快慢车道隔离带和中央分车带。
分车带的绿化是道路线性景观及道路环境的重要组成部分，对道路的整体气氛影响最大，如果仅就分车带本身考虑分车带的绿化，会造成道路景观的无序及零乱。要求把分车带纳入到道路景观的整体艺术来考虑，进行综合协调。应结合路形、建筑环境、交通情况等，通过不同的植物造景方式塑造出富有特色的道路景观。
2.1、分车带的植物造景原则
2.1.1分车带植物造景通透性
分车带植物造景首先要注意保持一定的通透性，不能妨碍司机的视线，以便于司机辨别行人和非机动车的方位，尤其在道路出入口和人行道铺设地段，分车带被断开，其端部的植物绿化一定要采用通透式栽植，根据交叉路口三角形视距范围内植物不能遮挡司机的视线。
2.1.2分车带的植物造景动态性
分车带的植物造景属于动态景观，在形成上力求简洁有序，整齐一致，形成良好的行车视野环境，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。如果配置过于繁复、色调纷乱、起伏无序，容易给司机造成视线的疲劳或造成干扰，不利于行车安全，尤其在雨天、雾天、影响更大。
2.1.3分车带的植物造景统一性
道路中间的分车绿带植物造景时应注重其功能性与景观性的统一。中间分车绿带除了分隔上、下行车道的空间分隔功能外，还应有防止夜间对开车辆之间眩光影响的功能。所以在此绿带上，距车道路面0.6~1.5m的竖向空间内都应种植灌木，以连续的绿篱、不连续的球形种植或低矮的常绿树种植形成有效的遮蔽眩光的绿带。
2.2、分车带的植物造景的常用形式
分车带的绿化要与道路的交通功能紧密结合，必须考虑分车带的种植对街景产生的影响，种植方式要和景观的要求相统一协调。以往常见的分车带的绿化一般都以绿篱的方式种植，或者采用单一乔木与其他树种配合的方式，但随着生物技术及栽培技术的发展，大量的宿根花卉，草坪草、花灌木、彩叶植物等被运用到分车带的绿化中，式分车带呈现出前所唯有的绚丽景观，成为城市绿地景观中的一个亮点。目前，分车带的植物造景形式主要有以下几种：
2.2.1单一绿篱式
绿篱就是用树木或其他植物在绿化位置种植成紧密的绿带，也称绿墙。绿篱一般多采用灌木树种，也可用小乔木或藤蔓植物。在分车带的植物造景中应用很普遍，起着柔性隔离栏的作用，给人以安全、舒适、整齐、美观的感觉。
绿篱的形式分为高绿篱，中绿篱，矮绿篱。在分车带中应用最为广泛的是矮绿篱，它的高度一般在0.5m左右，最高不超过1m。通过利用植物自身的色彩变化，加以人工精细修剪和整形，形成整齐而富有艺术性的造型景观。
2.2.2单一乔灌木式
在分车带上种植单一乔灌木，通常以落叶乔木或常绿乔木为主。一般采用等距离栽植，形成最简单的规则式配植。前提是分车带的宽度要能适应乔木生长以及地上杆线、交通设施布置的基本要求。这种形式在我国应用较为普遍，市区汽车的行驶速度尚低，这种方式对司机的视力影响不大，另外，也是考虑到遮阴降温的功能。但这种形式的景观效果较为单调，并且不能形成较好的隔离空间，易造成行人乱穿道路引发交通事故。
2.2.3复层种植式
复层绿化是指在分车带上以乔木为主，并与灌木、草地、花卉等相互配合的种植方式，也包括不同高度的灌木搭配造景，常用于路侧绿带，在我国各城市中应用最为广泛。其原因有二，一是在过去遗留下来的单一乔木下面补种新的树种，如耐阴的草坪、绿篱、矮灌木；二是这种形式能较好地降低交通噪音对周边环境的影响。通常在居住区附件，采用复层式绿化形式种植比较有利。国内很多地方将这种方式用于中央分车带，乔木一般多为低密度的散植，或用小乔木或灌木，配以低矮的绿篱、花坛造景等形式，形成自然而又有富有艺术气象的道路景观。
3. 总结
总体来说，植物造景是道路规划设计的重要组成部分，21世纪是注重人与环境和谐发展的时代，在这不断发展的社会大潮中，既要注重生态和谐，还要兼顾人文关怀。它关系到道路基本功能的发挥与艺术水平的高低，植物造景要与道路规划布局一致，与环境协调。保持好植物造景和道路相辅相成的关系是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
参考文献：
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