黄宏健
中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司，广西，南宁市，530003
摘要：在海绵城市理念的基础上，将透水路面有效应用到道路的施工建设之中，不仅能够提高城市道路的质量，还能够减少水对路面的不良影响。因此，相关单位在进行海绵城市理念道路的施工建设时，要认识到透水路面的重要作用，并且要结合道路建设的具体情况，采用科学合理的方式，提高透水路面应用的有效性，使其发挥出积极作用。
关键词：透水路面；海绵城市理念；道路应用
引言：
随着绿色发展理念的逐渐深入，人们逐渐认识到生态保护的重要性，也因此，海绵城市这一建设发展理念产生出来，并且得到了广泛的应用，这一理念在城市道路建设中的有效应用，能够提高对水资源的利用率，其中透水路面的合理应用，则能够在不影响道路交通功能的情况下，将海绵城市理念落到实处，大大提高了整个道路工程的环保性能。而相关施工单位在对透水路面进行应用时，则要全面掌握城市道路设计建设的整个过程，还要结合具体的建设情况，采用合适的技术手段，提高透水路面的应用质量，保障整个城市道路的质量。
一、透水路面的作用
其一，透水路面的有效应用，能够减少地表径流的洪峰流量，有助于减少道路的排水压力。另外，在集中降雨时，透水路面也能够帮助城市的排水管线减轻泄洪压力，并在一定程度上减少地下排水设施的建设投入；
其二，有利于提高行车的安全性与舒适性。透水路面在城市道路施工中的有效应用，能够在降雨天气中快速消除积水现象，避免车辆在行驶过程中发生水漂现象，降低交通安全事故的发生几率，进一步提高行车的安全性。此外，路面水膜被消除之后，光线的镜面反射就会变成漫反射，反光现象的减少，也能够提高行车的安全性与舒适性，在夜间效果更加突出[1]；
其三，具有良好的环保效益。透水路面的有效施工，能够使雨水渗透到地下，使得地下水资源得到自然的补充，对于植物的正常生长非常有利，也能够实现对地下水的有效保护，增强水质。
二、海绵城市理念道路的透水系统设计
相关施工单位若想立足于海绵城市理念的基础上，将透水路面这一技术有效应用到城市道路的建设过程中，就需要对道路的透水系统设计予以重视，并且要考虑到实际情况，对整个道路体系中的人行道与非机动车道的路面透水系统进行科学设计，在对这两部分的道路路面进行建设时，需要将采用透水结构，而且要使用“人非共板”这一形式，将机非分隔带与人非分隔带都设置成为凹式的绿地形式，要使绿植土的最低处，低于路缘石顶面10厘米。
若是处在下雨的天气，人行道与非机动车道的雨水，会先经过透水结构渗入到地下，如果透水路面的雨水已经饱和，那么雨水就会沿着道路横坡流入到人、机非分隔带下的凹式绿带之中，继续进行渗透与蓄水，而多余的雨水则会溢流经过路缘石，流进机动车道下的雨水口，这种逐层下渗且滞蓄的方式，能够减少道路路面的积水，保障道路行使的安全性[2]。
另外，相关施工单位要结合市政雨水管道的分布情况，对机动车道外侧的雨水口进行合理布置，使其间距保持在40米左右，而且还要使雨水口这一位置的路缘石外露出8厘米，使其渐变段长度维持在0.5米。施工单位还要在雨水口位置处的绿篱带内，堆砌一定量的卵石，借此对流进雨水口的雨水进行有效过滤，在堆砌卵石时，还要使其堆砌范围比雨水篦子两侧宽出10厘米。
三、海绵城市理念道路的透水路面结构组合设计
（一）非机动车道路面结构组合
在对非机动车道路透水路面结构进行设计时，需要建立透水水泥混凝土路面结构，施工人员在对上面层的结构进行施工时，要使用天然骨料透水混凝土这一材料，使其保持4厘米的厚度；而下面层的结构施工则要采用素色C30透水砼，其厚度应为8厘米；在进行基层施工时，要配以15厘米厚的级配碎石，以及3厘米厚的细砂；使得整个道路路面的总厚度为30厘米。
施工人员还要在路床顶面、绿化带、路床间这三个部位设置一层防渗土工模，要使其深度处在机动车道基层地面以下的60厘米，并使用两布一膜非织造型复合土工膜，要使膜的厚度为0.4毫米，且要保证单位面积质量在每平方米600克及以上[3]。
（二）人行道结构组合
在对人行道结构进行组合设计时，要将其自上而下的呈现出以下结构：其面层结构要采用透水砖，要使其厚度保持在5厘米；下层面结构的建立要使用素色C30透水混凝土，同时还要使其厚度维持在8厘米；基层结构的建设则要使用级配碎石以及细砂，且厚度分别为15厘米与3厘米。最终的总厚度要达到31厘米。在设施防渗土工膜时，要与上述非机动车道的施工设计相同。
四、海绵城市理念道路的透水水泥混凝土施工
（一）设计要求
其一，在对道路透水路面进行水泥混凝土施工设计时，相关工作人员要选择是合适的施工材料，可以选用强度等级不小于42.5级的硅酸盐水泥，同时还要保证其质量符合相应的标准要求，而且在使用水泥材料的过程中，要禁止将等级、厂牌以及品种等多方面都不同的水泥混合存放在一起，或者混在一起使用；
其二，在对透水水泥混凝土进行施工时，需要采用质地坚硬、耐久性较强，且具有洁净密实等特点的碎石料。另外，还要在4厘米厚的红色透水混凝土上层布设4到6毫米、色彩均匀的单一粒径碎石料；在厚度为8厘米的素色透水混凝土下层布设粒径为10到20毫米的单一粒径碎石料；
其三，在透水路面的基层施工中使用的级配碎石集料，其压碎值应该不超出26%，而且要使其塑性指数在6以下，其空隙率则要超过10%，压实度要不低于96%；
其四，对于透水混凝土路面的横向缩缝而言，施工人员需要采用不设传力杆的假缝，并且要保证其间距为6米，而且还要确保缩缝位置最好与两侧的石材接缝持平，其顶部切宽要处于3到5毫米之间，深度则要不低于30毫米，再将填缝料填塞在缝隙之中。
（二）施工要点
其一，施工人员要使用强制性搅拌机对透水水泥混凝土进行均匀搅拌，还要结合工程量、施工进度、施工顺序等多种参数，对搅拌机的容量进行合理选择，要保证新的混凝土从出机到作业运输之间的时间在30分钟以内；
其二，在对透水水泥混凝土进行搅拌时，要先将集料与50%的水共同加入到搅拌机中，拌和30秒，然后在加入水泥、增强料以及外加剂，搅拌40秒，最终加入剩余的水量，搅拌50秒以上；
其三，要使用双色组合层对透水混凝土面层进行合理设计，而路面层则需要采用不同的搅拌机，对不同色彩的混凝土予以分别搅拌，在铺筑上面层时，一定要在下面层初凝之前进行；
其四，在对透水水泥混凝土拌合物进行运输时，还要防止其出现离析现象，确保拌合物的湿度，若是有必要则需采用遮盖等方式。
总结
通过上述分析，透水路面本身就是海绵城市理念在发展过程中出现的一种技术产物，并且也在我国的城市道路建设中得以推广应用，但是，由于受到材料特性与技术水平等因素的影响，使得这一技术还只是应用于一些轻交通板块的施工建设中，因此，在应用透水路面这一技术时，还要结合实际情况，对其进行不断的研究，总结实践经验，进一步提升透水路面技术水平。
参考文献
[1]邱海峰,殷霞苗.基于海绵城市理念的透水性城市道路路面应用研究[J].建材与装饰,2018,(11):279.
[2]许一峰,傅伊达.基于海绵城市理念的透水性城市道路路面应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2016,6(7):1516-1517. DOI:10.3969/j.issn.2095-2104.2016.07.038.
[3]李佳航. 基于海绵城市理念在城市透水路面应用的探讨[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(014):5893.