褚桂金
黑龙江省昊邦建筑工程有限公司 150000
摘要：当前，我国高速公路建设呈现出快速发展趋势，极大地缓解了长期制约经济发展的交通拥堵问题，为各地社会经济发展提供了便捷的交通网络。然而，高速公路桥梁建设尤其复杂，混凝土施工技术存在一定的管理难点，有必要深入探讨其应对之策。
关键词：高速公路；桥梁；混凝土工程；施工技术；
就高速公路桥梁混凝土工程建设而言，很多方面的因素都会对工程的正常建设产生非常巨大的影响。工程质量无法得到充分保障，特别是在混凝土简支梁桥工程的施工阶段，质量缺陷问题时常发生，严重拉低了高速公路的整体质量。造成出行安全隐患众多，高速公路功能发挥不完全、不充分。因此，必须从整体研究高速公路桥梁混凝土工程施工技术难点和对策，有效地解决质量缺陷问题，持续性地提升工程质量，保障人们安全、便捷、顺畅出行。
一、管理高速公路桥梁工程施工技术的重要性分析
众所周知，混凝土工程和高速公路桥梁工程之间有着十分密切的关系，前者是后者的重要组成部分，同样也是工程施工技术管理的难点和硬骨头。混凝土制作需要用到多种材料，一旦原材料质量不佳或者配置比例出现问题，很容易影响到混凝土工程的施工效果，并且有可能出现因质量不符合要求而返工的问题。换言之，混凝土工程施工受制于多方的因素的影响，必须加强技术管理，明确技术管理难点，制定科学合理的对策解决常见的技术难题，有效地应对可能出现的各种质量问题。
二、高速公路桥梁工程施工技术的管理难点
（一）施工材料方面
对于高速公路桥梁工程施工技术管理而言，原材料管理是极为重要的一个部分。显见，在混凝土工程施工中，需要使用到水泥、砂石等材料，材料质量直接关系着混凝土工程的施工效果和质量。因此，施工材料的管理极为关键。但是，从实践看，施工材料的管理难度非常大，一方面是因为材料种类众多，环节多样化，管理制度尚不完善。另一方面是因为废弃材料处置，施工过程中难免会因技术、设备、人工等原因出现一定数量的废弃材料，需要对这些材料善加处理，若处理不当，很容易污染周边环境，造成工程经济效益受损[1]。
（二）施工进度方面
当前，许多高速公路桥梁混凝土工程的施工进度和工期都是明确规定的，但每项工程的实际情况并不相同，因工程所在地的地质条件和施工水平而异。通常情况下，桥梁工程极易受到外部因素和人为因素的影响，其中，外部因素主要表现为环境因素和自然因素，人为因素主要是指管理出现问题，譬如人员配备不合理、技术利用不科学等。另外，出于某些方面的考量，实践中经常出现赶工期的现象，这也在一定程度上加大了工程施工进度的管理难度，施工技术管理也相应变得更加复杂。
三、高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理策略
（一）做好前期准备工作
毋庸置疑，高速公路桥梁混凝土工程施工应选择适当的材料供应商，并且还必须依照相关的施工规范对入库原材料开展取样和质量检验工作，确保相关材料质量过硬，为工程顺利施工以及各项技术应用奠定坚实基础。特别是要着重开展混凝土配合实验，尽可能地降低混凝土对工程施工的影响。当然，还应当严格检查塔吊、混凝土搅拌机等重要施工设备，提前进行安装验收和登记工作。另外，值得注意的是，混凝土搅拌站和钢筋加工地的选址要具有一定的交通便利性，便于后续运输工作的开展。
（二）支架施工管理
在混凝土施工中，要根据施工进度恰当地设置安全爬梯，主要是扶梯和护栏，扶梯的爬升角度应保持在45度以下，为提升安全性，还应该在爬梯周边和顶部安装相应的安全网和工作平台[2]。墩身可以采用钢牛腿，以抱箍方式进行安装，并配置纵向的双拼贝雷架，发挥其支撑梁的作用，合理地调整顶托与盖梁横坡之间的距离，最恰当的距离为90厘米。此外，为了提高承重力，还可以在顶托横向方向设置槽钢，待工作平台验收合格后才开始后续作业。
（三）模板施工管理
高速公路桥梁混凝土工程的施工质量受到多方面的因素的影响，其中模板的刚度、强度就是非常重要的一个部分。因此，在具体的施工过程中，一定要规范、恰当地安装模板，尽可能地降低其变形的风险。为了确保模板坚固和平整，箱梁底、侧模等部位尽量选用15毫米左右的厚胶合板，放线顺序为支架纵梁、箱梁底[3]，要特别注意检测标高和线型，确保与设计方案符合，保证线型美观度达到要求。
（四）钢筋安装管理
就钢筋安装而言，要对支座和支架进行严格的检查和实验，当符合设计要求时，才正式加工、安装钢筋，首先安装底板钢筋网，其次为腹板钢筋，最后为横隔板钢筋。直到首次混凝土浇筑达标后，才能够着手绑扎顶板和侧角的钢筋，并对伸缩缝以及防撞墙等预埋件进行处理。在安装钢筋时，下料必须准确，位置、间距都保持规范要求，要预留一定的孔道位置[4]。除此之外，对于钢筋骨架的焊接而言，应采用分层调焊法，具体而言，就是以骨架为中心，分别向两端进行对称焊接，由下而上，控制好焊机电流，防止出现咬筋的问题。完成焊接工作后，应当及时、全面地清理焊渣。
（五）混凝土浇筑管理
混凝土既需要质量过硬，也需要具备良好的泌水性能，高速公路桥梁混凝土工程要遵循混凝土强度、防渗等级要求进行设计。一般而言，为了达到促使混凝土水化热降低的目的，每立方米混凝土水量应小于180千克。如果为普通混凝土，水泥的使用量应保持在59至270kg/m3。如果是高强度的混凝土，水泥使用量则应该不大于550kg/m3。诚然，具体还应当根据实际情况加以确定。就浇筑而言，如果条件允许，应运用泵车进行浇筑，以此来节约浇筑时间，提高施工效率。具体的浇筑顺序为中部到支点，从底部到顶部。在正式浇筑前，还应当清除内部杂质，确保模板、钢筋以及其他预埋件符合相关施工要求，相关设备能够正常运行[5]。
（六）混凝土养护管理
混凝土养护至关重要，是高速公路桥梁工程的一个关键环节。充分有效地养护混凝土能够有效地提升混凝土的性能，尽可能地延长混凝土的寿命。就养护工作而言，可以从以下两个方面着手。第一，严格控制温度，防止因温度应力的原因在路面形成裂缝，除上述所说的选用水化热低以及凝结时间较长的水泥之外，还可以采取冷水降温的方式，此种方式需要预先埋好管道，将冷水注入管道中，以此来降低混凝土内部温度，通常情况下，应将混凝土内外温差控制在20℃左右。第二，在混凝土浇筑完成后，要及时用土工布加以覆盖，避免混凝土被暴晒形成裂痕。此外，还应当组织专人负责开展混凝土养护工作，切实地保护好混凝土。
结语
总之，高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理难点众多，有关施工单位应更新思想，厘清问题所在，有针对性地根据工程的实际情况开展技术管理工作，有效地提升工程质量。
参考文献
[1]许空军.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理探究[J].住宅与房地产,2019(04):209.
[2]唐兵生,李九超.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理难点分析[J].公路交通科技(应用技术版),2018,14(12):205-207.
[3]杜罗罗.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理措施研究[J].低碳世界,2018(11):245-246.
[4]沈威.公路桥梁混凝土工程施工技术管理的必要性分析[J].中国高新区,2018(10):198+200.
[5]陈梅卿.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理[J].价值工程,2017,36(33):26-27.