吴守义
陕西佳比兴建筑工程有限公司 陕西省 710000
摘要：现如今我国社会的发展水平飞跃前进，人们也越来越注重生活质量，追求生活当中的舒适度。然而经过调查研究，一部分居民深受噪音污染，交通拥堵等困扰。小区物业要想给人们营造一个舒适的生活环境就需要从多方面对小区环境进行改良，其中最重要的一部分就是对道路的改良。因此在对居住区进行道路改良的过程当中应该注重人性化设计，给小区的居民营造一个良好又方便的居住环境。
关键词：城市道路；设计；人性化
引言
在城市建设发展过程中，应始终将人的需要放在首位，使城市道路功能得到逐步完善，体现多样化和人性化特点，满足人们的使用需求。但就目前来看，城市道路设计对人的需求考量不够全面，不利于创造良好的出行环境。加强人性化设计方法的运用，能够优化城市道路设计，在保证道路畅通的同时，使道路成为城市的一道风景。
1道路人性化设计的重要性
现如今社会人们的生活水平都比较高，所以就更加看重生活质量。但是由于我国的环境污染问题，人们的生态保护意识也相对较强，所以在对道路进行设计的时候也应当注重绿色环保的理念，为人们营造良好的生活环境。另外在对居住区道路进行设计的时候，人性化设计更能够贴近人们的需求。只有小区居民对于居住区道路感到满意，小区物业管理在后期也相对较好进行。人们对于居住环境感到满意的时候，人们的快乐度也会随之高涨。然而有一些小区在道路建设的过程当中就忽略了人性化设计，就算房屋设计精美，但人们仍旧对居住环境感到不满。小区居民对于道路建设当中的不满主要表现在交通拥挤导致一些噪音污染，影响人们的睡眠质量，还有就是道路的安全性问题。人性化设计的道路设计可以更加节约人们的时间，减少人们的行走距离。所以说人性化设计更能够满足小区居民的需求，提高居民的居住满意度。
2城市道路人性化设计
2.1机动车道人性化设计策略
城市道路中的机动车道由于机动车流量大、车速快等特点，在对其进行人性化设计时应当更加侧重于车辆与人员的安全性，无论是道路断面还是附属设施方面都必须紧密围绕安全性这一要素进行设计。确保机动车驾驶员的视线安全。由于夜间行车时车辆通常会打开车灯进行照明，但由于当今车辆的前灯照度越来越高，使得其对于对向车道上行驶的车辆产生一定干扰，尤其在深夜人眼在突然受到强光照射后会出现短暂的视力模糊，无法看清前往的车辆与行人。因此，通过在中央分隔带上设置一定高度的绿篱作物可大大减少车辆前灯眩光对对向车道驾驶员的干扰。同时，交警部门为了对城市道路交通违章行为进行抓拍，而在道路交叉口设置了摄像装置，其在夜间进行拍摄时也会产生瞬间的强光照明以便得到更加清晰的图像，从而对驾驶员也会产生较大影响，故在安装交通监控装置时可将闪光灯的安装位置进行优化，如从自前向后面向本车道驾驶员面部照射改为自后向前面向驾驶员背部照射，或是采用夜间微光摄像器材进而彻底消除监控眩光污染[2]。虽然在对向机动车道中间或机非分隔带上设置绿篱可提高机动车道行驶的安全性，但如在道路交叉口设置高度较高的绿篱也会对驾驶员的视线进行遮挡，使其无法及时地发现交叉口的行人或非机动车，此类情况在城市快速路的交叉口尤为危险。在设置分车带绿篱时应适当在交叉口处降低绿篱高度，并根据道路车辆行驶速度大小来决定绿篱高度降低的起点位置，速度越高则低绿篱长度越长。
2.2安全可靠性设计
城市道路的安全性除了具有机动车道、非机动车道、安全宽阔的行人道这些基本的道路外，还应该考虑道路参与者的动态行为等因素。城市道路的人性化设计需要从多方面因素来考虑，并不是由单一的因素构成，占据首要位置的就是“安全性”。主要包括以下几个特征：人性化的人行过街设施（无障碍设计）、合理安全隔离设施、道路防护设施、交通控制设施（交通信号灯）、安全护栏等等③。1.安全隔离设计。行人出行安全是城市道路设计所要考虑的首要问题。为了避免安全性问题的发生，机动车、行人、非机动车三者要尽量分离开来，以免造成机动车和非机动车混行。2.确保行人空间的连续性，避免侵占。行人步行的区域不能随意并吞。步行空间的安全主要通过人流和车流相分离的设计来实现。在保障行人空间的基础上，确保骑行空间的安全性，不得通过挤压自行车道的方式来扩充机动车道。直行车道的宽度要适中，不宜小于3m，行人道相对于自行车道来说，相对窄一点，宽度不宜低于2m。3.行人过街设计。有针对性地对行人过街空间进行设计，不同空间对行人过街区域的需求也会有所差异。在人口密度较大的区域，例如商业区、居住区等地方，车流量较大，行人过街的设施间距一般为150～200m，在路况相对较好，车流量和人流量相对较少的道路，行人过街的设施间距一般为400～600m④。4.十字路口的无障碍设计：保障特殊人群的出行安全，让出行更加便利。通过对交通信号等的优化设计，考虑视觉障碍群体的不便性，在信号灯的颜色上加以改变，添加特定的颜色，从而为视觉障碍人群提供便利。
2.3非机动车道优化设计
针对非机动车道，目前城市道路系统中并未给出明确功能，常常存在交通道路与生活道路混合使用的情况。而不同动力车辆的混合，将给交通安全带来影响。在实际设计时，应按车道数的倍数确定非机动车道宽度，并利用白色晶石和彩色理清混凝土对不同车道进行分离，在保证道路美观的同时，为道路使用提供安全保障。针对交通线道路，还应做好人性隧道、护栏等设施布置，对非机动车辆行驶加强约束。对生活类道路，由于交通状况复杂，还应做到精细规划与设计。在道路形状上，可以采用锯齿形或蛇形。面对曲折道路，更多车辆将选择到宽距道路行驶或降低车速后进入。在交叉口位置，需要设置减速带。在道路边缘和中间，可以完成观赏性树木布置，提高景观性的同时，使驾驶员意识到道路界限的存在，达到减少驶入车辆的目标。生活性道路还应按照一定规律减小行车宽度，确保车辆顺利通行的同时，在两侧利用各种颜色材料增强道路层次感，增强趣味性的同时，提醒驾驶员减速。在入口显眼位置，应设置禁止转弯、限速等标志，美化道路环境，保证周围住宅居民生活的舒适性。灵活完成多种道路布置，能够形成丰富交通空间，为居民提供交流场地。
2.4道路设施优化设计
城市道路设计还应做到合理布置各种道路设施，保证人们的出行安全和舒适。在道路两侧路缘石布置上，通常高度设置为25cm，确保在发生紧急状况时人们上、下车时不会因车门被卡住而受阻。借鉴欧美等国家设计方式，可以采用梯步状馈缩式设计，使路缘石高度达到40cm，在保证车门顺利开启的同时，避免车辆受损。在道路宽度和车流量均较大的条件下，设计人行横道显然存在较大安全隐患。从人性化设计角度进行道路优化，可以在十字路口、人流密段、街区等利用天桥实现道路连体设计。结合道路情况，可以设计自动扶梯、加高扶手等，合理引导行人通过，并利用防护栏保证行人安全。人流量较大，考虑到雨天打伞占据面积较大，应完成顶棚设计。
结语
随着我国城市发展的不断进步，市民势必会对于城市道路的人性化设计提出更高的要求，在满足安全性和舒适性后将会对城市道路的景观性和生态性产生更多的期许，这也要求城市道路的设计者和建设者们进一步提升设计和管理水平，从而满足市民的殷切希望。
参考文献
[1]常毅恒.浅谈居住区道路的人性化设计[J].江西建材，2014（08）：15-16.
[3]王活.居住区道路景观的人性化设计[J].艺术科技，2013，26（03）：248.