济南大明湖园林工程有限公司 山东济南 250000
摘要：近年来，我国各个领域的发展都发生了巨大的变革和创新，当然工程领域也不例外。当今社会，随着我国各大城市人口的不断增加，我国道路工程建设项目数量也在不断增多，然而，我国道路工程事故以及质量问题也在频繁发生。从一定角度来说，不仅严重影响着我国社会居民的健康以及整个道路行业的发展，甚至还影响着我国经济发展。
关键词：道路；沥青路面；施工技术
引言
沥青路面是市政道路建设的主要形式，沥青路面的施工质量是城市人们普遍关注的焦点。在我国市政道路工程中，沥青路面施工技术得到广泛的应用和推广。但是沥青路面施工技术环节相对复杂，其施工质量控制标准相对要求较高，在实际施工过程中，需要按照施工要求和施工流程，结合实际工程中沥青路面的项目整体特点进行严格的施工质量控制，有效提升道路建设行业沥青路面的施工水平。
1沥青路面施工常见问题
1.1裂缝
经过长时间使用后，沥青路面会出现一些不同的裂缝，主要是由于施工单位在选择沥青的种类时，没有按照国家规定的沥青选择标准进行采购，或者是为了追求更大的经济利益，使用的是小炼油厂加工出来的沥青，并且很多施工企业在道路工程实际施工中，并没有严格地遵守施工方案和具体的要求，因此，沥青路面出现裂缝的概率变得更高，沥青路面在施工完成后投入使用时，出现裂缝一般都比较轻微，但是随着时间推移，路面受到超负荷的载重量，会加大裂缝的宽度和长度，并且天气和环境因素也会对沥青路面造成影响。
1.2泛油
很多沥青路面受到温度的影响，或者在刚建成不久，在投入使用的过程中会出现泛油的情况，如果这种问题不及时处理，随着车流量和温度的增加，会使沥青路面的泛油问题更加严重。对于含有石油量较大的路面，沥青含量超标的问题就会越严重，并且在下雨天，如果雨水渗入沥青路面的内部会影响矿石材料的粘合度，结实度也会受到影响，这种情况不及时修复会进一步加剧沥青路面受损状况。
2市政工程道路沥青路面施工技术
2.1混合料配比
在级配设计过程中，混合料的合成级配曲线趋近于中值范围，在油石比相同的条件下，表干相对密度降低，孔隙率变大，细集料会显著增多。混合料合成级配曲线超过13.2mm以上，接近范围中值，在相同油石比条件下，表干度会偏大，孔隙率下降，细集料用量减少，使得动稳定度比较高，能够有效提高抗车辙变形能力。在施工油石比选择时，通常要确保沥青混合料的油石比与试验性质进行分析，增强足够的沥青，保证路面的耐久性显著增强。要提高和易性，方便沥青混凝土拌和与摊铺，提高密实度，能够有效减少路面的孔隙率，增强路面的整体使用寿命。在生产配合比设计时，冷料进料速度要进行严格控制与管理，将重量比转换为速度比，确定冷料进仓的速度。冷料斗小皮带转速与原料流量之间建立曲线关系，明确原材料的固定流量，对整个原材料的占比目标进行合理设计。各冷料斗分别装满不同规格的集料，干燥筒烘干用称量斗进行称量，快速记录冷料的总量以及延续时间，同时也要记录该种料热量、料仓的具体重量，对冷料进料速度进行合理调节。同时改变小皮带的转速，对小皮带流量进行测定，绘制各种小皮带转速与原材料流量之间的关系。
2.2沥青混合料拌制
在市政道路工程中，沥青路面施工所用的沥青混合料拌制方法有热拌冷铺和热拌热铺两种。沥青混合料拌制方法在实践应用中被普遍采用的是热拌热铺施工。热拌热铺的施工方法的应用需要专用拌和站和试验检测室。
热拌热铺即在拌和场地通过试验检测室，对沥青混合料的加热温度进行合理控制，沥青的热拌温度通常控制在70℃左右时施工效果较好。沥青混合料的均匀拌和主要是在拌合站进行处理。
2.3沥青混合料运输
在沥青混合料进行装车前，首先涂刷一层洗洁剂覆盖在车槽上，确保车厢底部没有残留洗洁剂再进行装车，这样处理后可以有效避免沥青粘在汽车底板的情况。同时，工作人员一个在车辆中间一个在车辆后部进行装料，来回移动进行装车，这样的装料顺序是可行的，可以有效解决混合料离析问题。在施工材料装满运输车后，为了保护拌好的施工材料在运输过程中的温度，避免降温过快，可以采取必要的保温措施，在运输车辆上面可以绑扎篷布保温。当把沥青混合料运输到施工现场后，安排专门工作人员对卸料过程进行指挥，为保证沥青路面施工材料摊铺工序的连贯性，在实际的工程项目施工时，需要提前做好充分的施工准备工作，保证运输车辆稳定的装载性能，配置足够数量的运输车辆，确保施工材料的及时供应，保障施工的连续性。
2.4摊铺
1）摊铺前预热熨平板，保证该装置的温度可达到100℃或更高，将满足温度要求的熨平板置于垫板上。对于新铺筑路段，除了保证熨平板的温度可满足要求外，还需注重对高度的控制，该值等同于厚度与该层松铺系数的乘积，两项参数应从试验路段获取。以路面横坡为参照，要求熨平板的横坡度与之相同，在全宽度范围内垫适量钢板，该部分厚度应与松铺厚度具有一致性，熨平板维持平稳状态。
2）摊铺前应在收料斗内均匀涂抹适量的防粘液。正式摊铺期间应及时检测并控制混合料的温度，普通沥青混合料不宜低于140℃，若选用的是改性沥青混合料，则不宜低于160℃。施工现场共配备2台摊铺机，设备前后间距5～10m，纵向接缝施工采取热接缝的形式。铺筑面重叠宽度以5～10cm较为合适，摊铺期间及时整平碾压，尽可能避免纵向接缝的产生。摊铺全程遵循匀速、连续的原则，不宜随意提高或降低行进速度，通常应控制在2～3m/min，若即将出现降雨天气或是因周边交通需求而需要尽早开放交通时，可在该基础上适当加快铺筑速度，但不宜超过5m/min。摊铺期间若存在局部离析现象，可由施工人员处理。
2.5碾压
道路工程施工过程中，压实度标准为高速道路96%；一级道路96%、城市快速路96%、主干路为96%。但是经过大量实践证明，在实际施工中如果沥青路面面层的压实度控制比规范标准高，可以防止沥青路面的水损坏、裂缝、网裂等情况的发生，提高使用效率和寿命。经过分析研究，影响沥青路面最终压实度的情况有以下几点：机械碾压控制不到位、沥青混合料不合格、施工环境差、其他原因。碾压主要包括初压、复压、终压三个步骤，其中初压阶段宜使用双钢轮压路机进行，施工过程中应控制行进速度，从外到里的顺序按1.5km/h～2km/h匀速进行循环碾压2次；复压紧接初压后进行，宜使用>28t的轮胎压路机，控制碾压行进速度为3km/h匀速进行循环碾压4次；终压选用双钢轮压路机，碾压速度应该控制在3km/h匀速进行循环碾压2次。在压路机进行作业前，应测量和观察各个轮胎的新旧程度和压力，必须做到各轮胎新旧一致和压力相等，否则会出现压力失衡导致车辙现象发生，影响质量。在施工过程中应安排专人负责用3：1的水油混合液喷淋胎面，可有效避免粘胎情况发生，从而提升路面成品质量和效果。
结语
沥青路面是道路施工全流程中的重点环节，该部分的施工质量将直接影响道路的通行服务能力，在做好对现场施工技术的管理后有助于提高施工质量，保证路面在压实度、平整度等方面都可满足要求，从根本上规避沥青路面质量缺陷。
参考文献：
［1］王向龙．沥青路面公路工程施工现场的技术管理研究［J］．智能城市，2020，6（2）：157－158．
［2］王丰春．沥青路面公路工程施工现场的技术管理分析［J］．工程建设与设计，2019，67（5）：203－204．