梁绍华
广西交通投资集团河池高速公路运营有限公司 广西 河池 547001
摘要：笔者结合多年工作经验，以某高速公路为案例，结合该高速公路边坡滑塌现状，针对性的提出“削坡减载+锚固+挡土墙”的方案，有效的解决了该边坡的滑塌问题，希望可以给相关专业人员提供借鉴与参考。
关键词：山区高速公路
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；边坡；滑塌治理；处治
1 工程概况
该滑坡处原来边坡属于深路堑，开挖高度约60米，分级开挖，每级高度10.0米，其中第一～三级边坡坡度1:1.5-1:1.75，采用锚索格构梁支护，第三级边坡建造有发电站输水混凝土明渠第四～六级边坡坡度1:1.75-1:2.0，植草防护。滑坡发生后第1级边坡几乎被滑坡堆积物完全掩埋；第2-3级坡面已基本全塌，格梁结构严重破坏；4-6级坡面变形严重，形成鼓丘、错落陡坎、宽大裂隙等，裂隙呈不规则状发育；坡顶上方自然斜坡裂缝众多，裂缝多呈不规则状，表层普遍变形、塌陷，延伸至距离原施工坡顶线外侧约150米。两侧沟谷堆积有滑坡堆积物，沟谷岸坡不同程度坍塌。边坡滑坡主方向为北西305°，滑坡体面积约29000平方米。
图1 滑坡正面形态
2 工程地质条件
2.1地形地貌
滑坡区属构造剥蚀-侵蚀中低山地貌山嵴，山体高程300～660米之间，地形坡度一般20°～40°，滑坡右侧冲沟对岸有村民居住点，距离滑坡区最近点约50米，滑坡主要位于AK0+590～AK0+612.985左侧及BK0+330～BK0+389.02右侧边坡，分布标高340～430米之间。
2.2地质构造
滑坡区位于南华活动带右江褶皱系靖西-都阳山凸起构造单元，周边区域性大断裂有巴马断裂，滑坡距离巴马断裂带40千米。场区位于红水河向斜北东翼，附近发育两条断层。滑坡区处于断层发育附近，受断层影响，构造运动强烈、岩体较破碎和顺层结构，地质构造较复杂，对高边坡稳定性影响较大。
2.3水文地质
滑坡区地表水体主要为隘洞河水，为红水河一级支流，河水由北东向南西流。河床较窄、坡降大，局部有跌水现象。主要接受大气降雨补给，水位、水量受降雨影响较大，雨季水流急，水位、水量暴涨，可形成暂时性洪流。路基设计标高高于洪水位，滑坡不受洪水影响。但边坡第三级边坡平台一人工水渠横穿边坡，水渠宽约2米，深约2米，边坡变形后人工水渠开裂，水渠内的流水或溢流易下渗到坡体造成边坡变形。滑坡两侧分布有冲沟，强降雨形成洪流，边坡上方汇水面积较大，强降雨会形成地面径流，对边坡稳定性影响较大。
3 滑坡原因分析
该段滑坡的形成和发展是受多种因素控制和影响的结果。滑坡体形成机制包括滑坡的内因和外因两个方面，它们是相互联系，相互补充的。其中内因方面包括:地形地貌因素、地层岩性因素等，外因方面包括:水文地质因素、人类工程活动。
3.1地形地貌因素
场区的地貌单元为构造剥蚀-侵蚀低山丘陵地貌，路基开挖后，路堑边坡处在相对较低的地段，坡顶较平缓，且滑坡体两侧冲沟切割，有利于大气降水的汇集，大气降水雨水大部分汇集于该滑坡体区域，导致边坡岩土体强度降低。开挖坡度大于自然斜坡，形成新的临空面，在重力作用下，边坡沿软弱结构面下滑。
3.2地质构造因素
勘察区附近发育有两条断层F1(同乐断层)和F-1，受断层影响，风化强烈，节理裂隙发育，场地岩体破碎，有利地表水和雨水入渗，降低岩土体强度，不利于边坡稳定。
3.3地层岩性因素
滑坡上部的土体为黏土、全风化粉砂质泥岩和强风化粉砂质泥岩，下部为强～中风化粉砂岩；黏土呈可～硬塑状，抗剪强度较低，全风化粉砂质泥岩呈坚硬土状，土夹岩状，遇水易软化，强风化粉砂质泥岩，岩质软，遇水较易软化，节理裂隙发育，多呈张开状，泥质充填，有相对较好的透水性，雨水容易入渗，节理裂隙及层面内充填泥质软化，抗剪强度降低，而强～中风化粉砂岩抗剪强度受地下水影响小，滑带易在强风化粉砂质泥岩和强～中风化粉砂岩的接触面形成，且岩层层面倾向与坡向同向小角度相交，为顺层坡，滑坡顺着强风化粉砂质泥岩底部层面滑出。
3.4水文地质因素
边坡上方汇水面积较大，强降雨形成地面径流，入渗边坡岩土体。连续暴雨，有足够的时间下渗，同时又具有丰富的补给源，可大量补给地下水，同时边坡第三级边坡平台一人工水渠横穿边坡，边坡轻微变形即可导致水渠开裂，水渠流水长期入渗到边坡下部，水对滑坡体土层的作用是形成滑坡的重要条件，雨水入渗坡体中，一方面增大土体的自重使得土体的下滑力増加；另一方面可以迅速改变岩土体的性质，全～强风化粉砂质泥岩软化后降低其抗剪强度，在软硬岩体接触面形成滑动面。
3.5人类工程活动
自然山体斜坡路基开挖，形成深路堑，改变自然稳定坡体应力条件，岩土体变形，边坡前缘形成临空面，边坡岩土体发生应力重分布，无法恢复平衡，防护措施不当，坡体处于不稳定状态；在边坡上建设有输水明渠，受边坡变形导致渠道开裂、溢水等，入渗边坡坡体；边坡上方农业耕种，植被稀疏，雨水容易入渗。
4 滑坡机理分析
本滑坡是大型深层牵引顺层结构岩质滑坡，其形成首先是源于高速公路路基及高边坡开挖，形成了较大的临空面，从而使上部岩土体失去支撑，稳定性降低。在高速公路施工过程中，出现了多次顺层坍塌和牵引式张拉裂缝，不断调整边坡坡度，下部采用锚索加固处理后，边坡处于稳定状态。但在连续强降雨作用下，随着岩土体吸水饱和作用，使得公路左侧边坡后面山体岩土层重量增加，同时，地表水下渗并积聚于透水性相对较差的强风化岩层面，软化了界面间岩层，使岩层抗剪强度降低，破坏了岩层间原有平衡状态，最终使山体斜坡失稳而发生滑动。主要破坏岩土体为残坡积土和全强风化。
5 滑坡治理工程处治分析
5.1稳定性分析
根据地质资料，边坡主要为强风化泥质粉砂岩组成，属软岩边坡，根据岩层产状，边坡为切层逆向坡。边坡按设计坡比自然稳定，但根据边坡地质条件，坡体强风化层风化严重，节理裂隙发育，岩体破碎，在受降雨和地下水的长期影响下，边坡可能产生沿风化界面的滑动，由开挖断面资料分析可知，边坡开挖后在坡脚位置形成薄弱面，加速坡体沿风化界面滑动的可能，应加强防护。
5.2滑坡治理原则
（1）安全：做到一次根治，不留后患，保证公路的安全营运。
（2）防治结合：遵循“防治结合，合理利用土地”的原则。
（3）经济合理：在保证安全的基础上尽量节约投资，可以选择简便易行、易于控制的方法。
（4）施工工期：处治工段的实施情况直接影响到公路的营运需要，施工考虑尽量控制缩短施工周期，施工期间能保持通行。
（5）充分考虑场地限制，确保施工安全与减少对既有公路主线干扰影响。
5.3主要处治措施内容
(1)放缓边坡
对主滑段AKO+590～AK+612.985左侧、BKO+365～BKO+389302右侧边坡，除第一级维持原来的坡率1:1.5基本不变，第三级坡率调整为1:2.5，第二级以上其他坡率由原来的1:1.5～1:2.0，全面放缓到1:2.0；边坡平台按每10米高一级设置，第1～2级平台5米、第3级平台10米、第4级平台宽5米、第5级平台宽30米，第6级以上均为5米。
(2)边坡锚固
充分利用AK+590～BK0+386原第一级边坡未破坏的锚素格梁防护，修复局部破坏的格梁和锚索；采用锚索格梁对AK+590～BK365段第二、三级边坡进行锚固，起到加固作用。为保证锚固效果，锚索采用压力分散型错索，总长30米(第三级边坡上两排锚索锚固段长为12米，其余锚固段长为10米)，锚索用6Φ15.2 1860kPa的高强度低松无粘结钢线，单束锚索7根绞线，注浆材料用纯水泥浆，强度30MPa；锚固段均进入强风化、中风化粉砂岩，单根锚索锚力为500N(第三级边坡上两排锚索锚固力值分别为400N、350kN)对破坏程度较轻的BKO+345～BKO+365右侧边坡清理坡面松土后，坡率由原米的1:1.0～1:1.5，统一放缓到1:1.5以上，灵活设置过渡性平台宽度。放缓后第2、3级坡面设30长米索格梁锚固。
(3)设置挡墙
针对3-3剖面推测滑面剪出口位于一级边坡坡面的情况，在段落BKO+345-BKO+386右侧设置墙高8米的仰斜式挡墙，以加强抗滑作用。
(4)坡面防护
对AK+590～AKO+612985第4级一第8级坡面采用挂铁丝网喷播基材植草，第9级坡面采用喷播植草。
(5)完善边坡排水系统
坡顶增设顶截水沟，每级边坡平台设置平台截水沟排水到边坡急流槽，集中引排坡面汇水；第二级～第九级边坡设置仰斜排水管排除坡体内部滲水；疏通两侧沟谷泥土堆积物，设置加大急流槽排水到匝道路基边沟，保障排水畅通。不恢复原第三级边坡水电站水渠。
(6)弃土场设置
边坡挖方弃上于新选K53+220右侧200米弃土场，弃土场设置排水及防护绿化工程。
结语
综上所述，该高速公路采取“削坡减载+锚固+挡土墙”的方案，有效的解决了边坡滑塌治理，提升了边坡的稳定性。经过了一个雨季的考验后，经过相关数据表明该边坡均未发生开裂及下沉现象。
参考文献
[1]潘菲.某高速公路互通A匝道滑坡变形分析及整治[J].交通世界,2020(25):46-48.
[2]贾韵洁.某山区高速公路深挖路堑边坡诱发滑坡的综合治理方案[J].山西交通科技,2020(01):1-3+9.