高宝坤
佛山市铁路投资建设集团有限公司 广东 佛山 528000
摘要：在城市的交通之中，地铁工程投资巨大，同时建设地铁车站的施工工艺繁琐，工程总量较大，容易受到多方面因素的影响，在实际施工过程中面临巨大的风险。而地铁项目的建设，主要包括全线车站、区间、轨道、车辆基地等土建工程，以及机电工程和其他施工，其中土建施工占比较大。为了有效的控制施工成本，重点是要求我们要做好地铁土建的工程造价控制工作，采取合理的方法对土建施工的全过程进行监管。要求施工单位必须重视地铁车站的土建造价控制工作，采取科学的控制措施。首先要对地铁车站中的高架车站和地下车站展开分析，同时也要研究影响土建造价控制的因素，提出土建施工造价控制的对策，确保地铁车站土建施工的质量和经济效益。
关键词：地铁车站；土建施工；造价控制；控制对策
1地铁车站
地铁车站包括高架车站和地下车站两种类型，要对车站的土建施工造价进行控制，要求要分析高架车站和地下车站的土建施工特点，为之后提出组建造价控制对策提供依据。
1.1高架车站
在地铁工程中高架车站所占的空间较大，这种车站一般是建设在郊区，常常会通过岛式和侧式的结构来建设。在高架车站中，高架站房天桥、工程装饰等是其中最主要的土建施工成本，高架站房占据着极大的比例。然而我们在实际建设高架车站的过程中，会根据甲方的需求确定其建设项目，由于其建设项目涉及的内容较多，开展高架车站土建施工成本的管控存在着一定的困难。当前对高架车站的造价控制常常要从配置的车辆设置、钢架雨棚、风道等方面入手，确保建设的高架车站具有一定的美观性，在保证期总体设计效果的前提下，对其施工成本进行有效控制。
1.2地下车站
地下车展一般是在地下建设，它的占地空间较小，弥补了高架车站的不足，一般会在城市中心地带建设。当开展这种施工时，一旦形成地下施工环境很难进行改变，为此要求我们必须综合考虑城市的长期发展规划，从而来科学设计地下车站的施工形式。我们常常会根据施工中的地质，而采取不同的施工方法。在地铁土建施工中，我们会采取明挖法，要求要对车站主体成本、进出口通道成本、风道、风井以及车站建筑的装修成本和施工监测成本进行控制，从而能够对地铁车站中地下车站的土建施工成本进行控制。
2地铁车站土建造价控制的影响因素
要控制车站土建阶段的工程造价，要求我们要从车站的位置、车站的规模、车站埋深和地下管线方面展开分析，探究它们对土建造价的影响。
2.1车站位置的影响
在选择地铁车站位置时，我们要分析建设的是哪一种类型的车站，如果是地下车站，要确保其位于城市中心区，综合考虑到施工环境周围的建筑物密集程度，确保地下车站布置的合理性，避免增加拆迁和管线搬迁的工程量。对地下车站的设置，要确保其能够吸引客流。对车站总平面布置方案进行优化，减少地下车站土建施工的工程量，从而有效的对地下车站的造价进行控制。
而在建设高架车站时，要考虑到施工场地出入口以及施工时的交通组织方式，尽量避开不良地质，降低施工难度，仔细考虑建筑物的拆迁工作，避免拆迁量过大。在施工过程中要与周围的建筑物保持安全保护距离，这就要求我们在开展高架车站施工之前，必须开展地质勘查工作。对收集到的勘察资料进行认真分析，对可能遇到的地质灾害进行提前预防，保证高架车站施工的顺利进行，降低地铁工程建设高架车站的费用。
2.2车站规模的影响
在保证地铁车站能够正常运行的前提之下，我们要尽量缩小车站的建设规模。主要是由于土建施工和造价较高，对车站规模进行有效控制，能够减少车站的建筑面积，控制土建造价。在对车站规模的控制过程中，主要通过对公共区、管理和设备用房，以及附属建筑物进行控制。
要求我们可以结合实际情况设置站台和集散厅，避免不必要功能的面积过大，要对检票设备的数量和部署进行认真分析，同时要注意检票机与扶梯的位置关系，尽量缩小付费区区的规模，减少车站长度。而对管理和设备用房的设置，要减少不必要的房间，对于一些次要用房可以将其布置在楼梯下面，其中的变电所和管理用房可以设在地面。其中环控设备用房占地面积最大，要结合环控的施工工艺，合理布置环控设备，对环控机房面积进行压缩。而对附属的出入口通道、风亭等，对其长度进行控制，避免出现过长的通道和转折。结合周边环境使附属建筑物与车站能够协调，减少风道长度，缩小车站的规模 。
2.3车站埋深的影响
我们在确定车站埋深时，要根据工程的实际情况，考虑到城市规划和交通建设的现状，确定车站埋深的深度。当前车站埋深可以分为浅埋、中埋和深埋。要根据采用的施工方法，合理确定埋深的深度，如使用明挖施工，要尽量选择浅埋的方式，但在明挖施工中涉及到房屋的拆迁、管线改造等费用，在明挖施工时，不一定总是采取浅埋的方式。我们必须结合周边环境和地质情况，合理选择科学的埋深方案。而如果是暗挖法施工，一般确定车站埋深的深度是深埋或者中埋。
2.4地下管线的影响
在地铁的土建施工过程中会遇到地下管线，它们会对车站的施工进度造成影响，也会增加工程的建设成本，我们必须采用科学的方法处理地下管线，从而控制土建的造价。要求在设计阶段对周围管线的分布情况进行调查，通过掌握地下管线的分布情况，从而合理布置地下车站的施工。在开展施工之前，要对地下管线进行二次探测，保证地下管线与收集的管线分布情况资料的一致性，地铁车站的建设要尽量避开管线密集处。而对于需要对管线进行处理的工程，常常会采用悬吊的方式，降低管线处理费用。而对于不能够使用悬吊处理的管线，我们常常会使用永迁法。
3地铁车站土建造价控制对策
对地铁车站土建施工的造价控制，就要求我们在施工之前，要对地铁车站的项目量进行核算，做好资金预算工作；同时要对工程的施工材料成本进行控制，培养高素质的造价控制队伍，保证对地铁土建的造价进行有效控制。
3.1做好项目量核算工作
我们在开展施工之前，要根据施工图纸对土建施工量进行核算，做好土建施工规划工作，从而制定科学合理的施工造价方案。同时要避免设计图纸出现频繁变更的情况，设计队伍、施工队伍要对出现变更的图纸进行会审，确保施工图纸中的项目量与工程实践项目量相符，保证施工图纸的科学性和合理性。根据对项目量的核算和造价控制方案，对土建施工中的施工人员、施工技术、施工资源进行合理配置，从而保证地铁车站土建施工的顺利进行。
3.2控制施工材料成本
在土建施工中，施工材料对其总造价占据着极大的影响，我们必须做好材料成本的控制工作，要求要选择物美价廉的施工材料。根据施工方案，确定施工材料的规格和型号，要在保证材料质量的前提下，控制材料成本，能够确保地铁车站的建设质量。要求们要开展公开的招投标工作，选择优秀的材料供应商，从而控制施工材料成本，保证地铁车站建设质量。
3.3培养高素质的造价控制队伍
造价控制人员要具备较高的专业能力和综合素质，保证科学合理的选择地铁车站的位置，确定车站的建筑规模、车站埋深，做好地下管线的处理工作。在地铁车站的土建阶段，对每一个施工环节的造价进行有效控制，同时保证他们在施工过程中遇到成本风险时，能够灵活应对，有效防止出现成本超支的现象。
结语
在地铁车站的施工过程中，土建施工占据着极大的比例，要保证地铁车站的顺利施工，使地铁车站的经济效益得到保证。要求我们必须采取有效的措施，对其土建阶段的工程造价进行控制，要对影响土建造价的因素进行有效控制。同时也要做好项目量核算工作，对施工材料的成本进行管控，利用高素质的造价控制队伍，做好土建施工全过程的造价控制制工作，有效控制地铁车站土建的施工成本，从而促进地铁工程的发展。
参考文献
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