谢洪勋
中车唐山机车车辆有限公司 河北唐山 064000
摘要： 本文首先阐述了列车高阻抗测量的目的和意义，接着综述了CRH3型动车组车辆接地理论。论文重点介绍了CRH3C型动车组列车高阻抗测量的内部结构和工作原理，理论分析转向架整体阻值测量的原理及测量方法。
关键词：动车组 高阻抗 转向架整体阻值
引言
CRH3C动车组列车高阻抗测量的目的和意义：为了防止有害大电流流过车辆上重要部件，CRH3C型高速动车组的运行部件（转向架）设置了保护接地线。当发生高压电气故障时，大电流可以通过设置的保护接地线接到大地，从而保护人身安全和车辆重要部件。
近年随着CRH3C动车组检修车辆逐年增多，用户对检修周期也要求越来越短，所以如何保证生产有序推进和提高检修质量一直是用户最关注的问题。
2转向架高阻抗测量原理
2.1转向架整体阻值测量的标准
根据CRH3C型动车组列车接地电阻测量试验中列车高阻抗试验内容：高阻抗即车体和轨道之间测量的电阻，测量方式见下图1。
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CRH3C型动车组是8辆编组的标准动车组，每辆车2个转向架，每个转向架等效1个电阻，EC01，TC02，IC03……TC07,EC08车的等效电阻依次为R1，R2，R3，R4………R13,R14,R15,R16。车体和轨道之间的电阻R即16个电阻的并联，其等效电路图，如下图2
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根据CRH3C型动车组列车接地电阻测量试验中列车高阻抗试验标准：车体和轨道之间施加施加DC50V的电压，测量电流必须小于2A，计算电阻不得低于25Ω。即R＞25Ω,根据R= a/16,计算得a＞400Ω,即每个转向架的电阻Rx的最小值是400Ω。
另外根据CRH3型动车组车辆接地的设计概念，转向架构架和轮对之间通过轴箱轴承绝缘，电机和电机轴承绝缘，齿轮箱和齿轮箱单元悬挂绝缘，制动夹钳悬挂绝缘，悬挂减震器绝缘和传感器绝缘，实现转向架构架和轮对之间的绝缘。详见下图3，图4
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图3 动车转向架绝缘点分布原理图
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综上所述，转向架的阻值即转向架构架和轮对之间的阻值。转向架整体阻值测量即测量转向架构架和轮对之间的阻值，其阻值必须大于400Ω。
3、 转向架整体高阻抗测量的方法
3.1 拖车转向架整体阻值测量
（1）拖车转向架阻值测量试验条件
a) 拖车转向架落成后，在推到静压机之前，进行拖车转向架整体阻值测量。
b)将转向架上的保护接地线从构架测断开并防护，转向架上的运行接地线防护好，避免保护接地线和运行接地线与构架接触；另外避免损坏保护接地和运行接地线。
（2）拖车转向架整体阻值测量方法
确认测量电路连接无误后，接通电源并设定电流极限值到3A.从0V至50V线性缓慢的调整电压。用万用表测量110V电源的输出电压50V±0.2V时，记录电流表的测量电流值。电压和电流各测量2次，并将测量的电压值和电流值记录到转向架阻值测量记录表，并计算电阻值，电阻值要大于400Ω。
3.2 动车转向架整体阻值测量
（1）动车转向架阻值测量试验条件
a)转向架落成班将动车转向架推到静压试验台，在静压试验工装与静压机触头之间增加绝缘材料（如厚的塑料或橡胶皮），绝缘材料安装好后，按照转向架静压试验的要求对转向架加载，在转向架未卸载的情况下，将动车转向架一系减震器替代工装的丝杠拆下，并将丝杠放在安全的地方，防止损坏丝杠。
b)将转向架上的保护接地线从构架测断开，并做好防护，避免保护接地线与构架接触；另外避免损坏保护接地线。
（2）动车转向架整体阻值测量方法
确认测量电路连接无误后，接通电源并设定电流极限值到3A.从0V至50V线性缓慢的调整电压。用万用表测量110V电源的输出电压50V±0.2V时，记录电流表的测量电流值。电压和电流各测量2次，并将测量的电压值和电流值记录到转向架阻值测量记录表，并计算电阻值，电阻值要大于400Ω。
总结
通过对CRH3C型动车组列车高阻抗测量的研究，解决因为转向架阻值偏低，造成列车高阻抗试验通不过的重大质量返工，通过对转向架生产流程优化和增加转向架整体阻值测量，在转向架未交出之前，提前发现转向架阻值偏低，避免造成后续更大的返工。
参考文献：
1、CRH3C动车组车辆接地设计概念
2、CRH3C动车组接地阻抗测量试验例行试验大纲