李慧
上海交通大学 200240
摘要：欧美国家房车营地分类为：山地型露营地、海岛型露营地、湖畔行路营地、海滨型露营地、森林型旅营地、沙漠型营地。要研究我国房车营地就要结合我国社会特性及地域特色来分类，笔者认为我国的房车营地从社会结构层面可将房车营地分为：都市型房车营地、乡村型房车营地、区域型房车、风景区型营地四大类别。此分类方法在国际上比较少见，中国台湾地区有类似的分类方法。从环境特征、空间特征、市政设施及基础建设特征、经济特征、消费人群特征和辐射范围特征这六个方面对都市型房车营地的特征进行了阐述。并归纳总结都市型房车营地的三大类：景点型房车营地、服务型房车营地、补给型房车营地。
关键词：都市、房车营地、特征、分类
引言：房车营地是我国新兴升起的休闲度假旅游方式，在我国进入发展期才短短二十几年，根据各方数据显示2020年前后将是我国房车旅游进入高速发展的时期。欧美国家早在二十世纪初期已经开始发展房车旅游及相关产业，各个方面相对成熟完善，对我国房车营地建设有很好的借鉴作用。但是由于发展时期不同、社会属性不同、消费者诉求不同，所以也不能完全照搬欧美房车营地的建设经验。二十几年来陆陆续续形成了适合我国房车营地发展的模式与设计方法，但现仍处于摸索与经验累积的阶段。
1、国内房车营地发展概述
房车发展从1910年至今已经已有一百多年发展历程，我国到2000年前后才刚起步，2003年我国加入了世界汽车露营总会（FICC），从此拉开了房车旅游在我国的发展。我国经济在过去二十年中保持了持续稳定的高速增长，汽车及相关产业迎来了划时代的发展。欧美国家露营地开发建设大多是国有公共设施，就像加油站和服务区一样普及，所以在数量上远远超过国内，美国有露营地16500个，房车近千万辆。欧洲有营地约25000个，房车保有量也逼近千万。而我国有一定规模、能正常运营的露营地不足2000个。在国家各项政策的颁布下，国内企业家以及投资者正在逐步完善和打造房车露营地服务体系。我国自驾车房车营地建设正处于起步阶段。一方面，现有营地数量及功能设施远远不能满足日益增长的自驾车与房车旅游发展需求。另一方面，与美国、欧洲、日本等发达地区或国家的房车营地规模、设施、整体框架布局相比有较大的差距。
我国将是继北美，欧洲和大洋洲以后的第四大房车市场。近年国民收入水平的提高，消费理念的转变成为房车露营旅游发展的坚定基础。我国房车营地发展优势：1、房车露营旅游已经成为中国旅游业新的经济增长点。2、我国汽车普及率的提高与高速公路网的建设为我国露营旅游发展提供了相当的便利。3、行业政策积极出台，对于行业规范及发展起到了良好的导向作用。4、国民GDP的增长，消费者平均收入和闲暇时间不断增加，极大的增加了房车旅游的可行性。
要研究我国房车营地就要结合我国社会特性及地域特色而分类，从社会结构层面可将房车营地分为：都市型房车营地、乡村型房车营地、区域型房车、风景区型营地四大类别。此分类方法在国际上比较少见，中国台湾地区有类似的分类方法。前者的分类方法着重于地理、地貌特征，后者则侧重于服务等级以及服务的社会性质。其中都市房车营地是我国当下规模最大，数量最多的一类。截止2019年12月底，我国房车保有量达到108000余辆。中国已建成露营地1800多个，在建200多个，共计超过2000个。其中，47%分布在长三角、京津冀和珠三角地区，三个地区仍为房车营地发展领头羊。笔者拟通过研究都市房车营地的特征及分类对我国房车个营地发展及体系的构建提供理论依据。
2、都市房车营地特征
2.1 环境特征
都市环境具有强烈的人为干预的特征，人口密度较高、社会经济活动的频繁，从而使其成为自然环境变化最大的地方。我国都市的环境质量相比较乡村环境质量较差，这是城市化发展下不可避免的问题。许多城市存在PM2.5污染、水污染 、光污染、噪音污染、视觉污染等。都市型房车营地建设环境或者说可利用自然环境资源整体质量也会差于乡村型房车营地和度假型房车营地。
2.2空间特征
都市房车营地是城市公共空间中的一员，公共空间是城市最重要的空间特点及组成部分。街道、广场、公园特有的空间类型具象而浓缩地揭示了每个城市的地方精神和文化。城市中的公共空间一般会与商业街区、商务设施、文化设施、政府设施和历史建筑毗邻。城市中的居住区是城市空间中的另一个重要部分，集中式的居住区域、高效的配套资源、更多的服务人员维持居住区域秩序与其他类型空间形成鲜明对比。
作为城市公共空间的有效组成部分，都市房车营地为都市居民提供了一种新型的休闲度假方式，更加有益于“5+2”度假休闲模式（5天城内、2天城外）的发展。都市房车营地从空间距离上更近，从而也降低了休闲度假的旅游成本。
2.3设施及基建特征
市政设施及基础建设是城市赖以生存发展的基础。市政设施建设优良程度直接决定了城市先进性，为城市发挥和提高其聚集效益提供保障。城市道路交通网络是城市基础建设中的重要部分，同时也是房车营地存在与发展的核心基础，交通网络的发达程度代表了城市居民的出行能力与频率。都市房车营地必须依托于城市的交通基建设施。
市政设施及基础建设的完善是都市房车营地有别于乡村型房车营地及度假型房车营地的最大优势。拥有的发达的交通系统、完善的通信设施以及充沛的水电能源补给都为都市房车营地的建设提供了良好的建设基础。
2.4经济特征
都市经济是以城市经济活动为载体，通过第二、第三产业繁荣发展，不断优化其上层经济结构。都市经济的重点是服务型经济，都市房车营地也是服务型经济下的品类。都市房车营地依靠城市经济发展的高速性、高效性和规范性，从建设规划到建设运营，整体上下经济结构稳固，减少出现“半拉子”工程的可能性。同时由于都市经济内部丰富的经济投资资源与新型资源的包容性，更有利于其后期发展及功能扩展。
在我国房车营地发展初期，在建设营地格局的时候应该以珠三角、长三角、环渤海经济圈为首选。这些地区居民总体收入高，地区经济较为发达，私家车的保有量大，由于城市发展较早较快，人民的整体受教育程度也高于其他地区。居民的可支配收入相对较高。
2.5消费人群特征
都市房车营地主要服务对象分为三大类：当地居民、自驾车游客与过境客。同时这三类人群又分别对应房车营地市场结构的三个层次：基本市场（当地居民的双休日及假日休闲）、开拓市场（周边城市居民和自驾车游客度假旅游）和机会市场（过境游客的短暂停留）。
都市消费者是一个极具吸引力和消费能力的的群体，有三个主要原因，一是稳定增长的收入（并且还在持续增加）、强烈的消费意愿、良好的养老保障系统。一项关于24个城市5000名消费者的调查显示，基于所选取的具有代表性的数据样本，采用多维度变量考虑和严谨的统计学方法，绘制了我国城市主流消费者的共性特征[[[] 城市消费者的群里共性[EB/OL].http://www.shichangbu.com/article-21883-1.html, 2014-09-12.]]。
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图2 城市中产化的消费模式
（来源于：http://www.shichangbu.com/article-21883-1.html）
可见城市消费者当前大部分的支出花在餐饮、服饰上。其次是电子消费品及旅游出行。同时有近一半（45%）消费者计划会为旅游出行增加开支。这标志着越来越多的城市消费者已表现出中产阶级生活方式的消费模式，他们愿意在高品质的物品和体验上花费更多。从经济发展及社会形态发展上来看，旅游出行将成为继餐饮消费后的第二大消费模式。
目前在中国，中产阶级为房车露营活动的主要受众群。这一阶层可自由支配的资金较多，节假日的休闲方式也不满足于传统的旅游模式，希望在所居住城市内或临近城市以深入体验、舒适休憩为主的旅游模式。都市房车露营方式刚好契合这一需求，同时这种需求在以商业经济为主导的中心城市尤为明显。
中国城市消费者还有很强的“尝新”品牌行为，对社会新兴事物的兴趣程度高于其他地区。同样来自网络的调查数据显示高达69%的城市消费者愿意尝试新的产品。同时城市消费者的另外一个重要特征在于数字化链接比例相当高，达到86%，其中的65%每天访问社交媒体网络。所以都市房车营地这种新型的度假休闲方式将给都市消费人群带来全新的度假体验同时也对其网络化运营管理提出了新的要求。
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图3 城市“尝新”行为调查
（来源于：http://www.shichangbu.com/article-21883-1.html）
2.6辐射人群特征
都市房车营地的辐射范围，又可以说是其辐射范围内服务人口密度，同样容量与规模的都市房车营地与乡村型房车营地如果说有着相同的服务半径，前者服务半径内的人口密度则明显大于后者。都市房车营地服务人口密度是所有类型房车营地服务人口密度最大的一个类型。
中国（不含港澳台地区）共有663个设市城市。排名前65个城市的人口密度大于500人/平方千米。基本可以判断，都市房车营地主要是指建设在这65个城市中的房车营地。（网络数据总结于2016年，至今城市人口密度可能存在些许差异，但是统计方法及分类方式不变）这也就意味着都市房车营地相比其他房车营地游客访问量高值与低值之间的差距更大，在高峰期需要更大游客可容性及通过高效土地利用及复合式功能满足高峰游客量与低估游客量之间的平衡关系。在低谷期需要避免营地淡季的资源浪费和高投入的运营成本。
3、都市房车营地分类
笔者通过对上海市已经建成的都市型房车营地进行了归纳整理，通过都市房车营地与城市总体规划、以及城市各功能空间之间的关系分析整理出都市房车营地分类下又可分为三个类型。第一类，其本身可以打造成为一个旅游景点，下文简称为“景点型营地”。第二类，用于服务周边的旅游景点，下文简称为“服务型营地”。第三类，成为房车营地网络的中转补给站，下文简称为“补给型营地”。本章节对都市型房车营地下的三大类营地深入分析其不同的特征。
3.1 景点型房车营地
在都市型房车营地中，此类型营地数量占比超过百分之五十。由于家庭房车保有率还远不及欧美国家，所以在我国房车营地的兴起的初期此类营地更符合我国消费者的消费习惯。此类营地可以是独立存在的景点或者游憩点，又或者是一个大景区内的一部分，用于服务大景区而存在的。但都满足消费者完整的度假体验，不依附周边及外部因素或很少依附周边及外部因素。
例如上海首批大型房车营地“东平国家森林公园房车露营地”，位于上海市崇明区北沿公路2188号（东平国家森林公园内），东平国家森林公园房车营地位于目前华东地区已形成的较大的平原人工森林——东平国家森林公园内，占地5.23万平方米，内设德国房车20辆，美国房车20辆，澳大利亚房车50辆，同时可容纳大约350人入住，另设5个自驾房车营位，可供自驾房车一族停泊。并且配有完善的配套服务设施：餐厅、茶室、休闲娱乐区及户外活动区。同样性质的还有上海崇明区的“明珠湖房车营地”，位于上海市崇明区三华公路777号（明珠湖公园内），营地共有营位30个，其中27辆拖挂式房车供游客体验以及3个自驾房车营位。配备大小会议室、多功能厅、棋牌娱乐等配套设施。
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图4 明珠湖房车营地效果图及现场照
（来源于：百度图片搜索）
可以看出上述两个房车营地都隶属于一个较大体量的远离市区的度假区域，这类营地成为其度假区中的一个休闲度假板块为度假区增加游客量，同时也可作为单独吸引客流的独立运营区域。游客从市中心需驱车两到三个小时到达后，以房车体验住宿为主要吸引力手段。配合周边公园式环境及其他游玩项目达到景点型房车营地的客流量及效益保障。
3.2 服务型房车营地
服务型房车营地主要是服务周边景区或者度假区。服务型房车营地要考虑到其服务半径，这个半径并不是一个固定值，要根据区域内服务对象数量以及其位置关系来确定。例如近几年上海松江区大力发展旅游产业，现有上海欢乐谷乐园、辰山植物园、月湖雕塑公园、佘山国家森林公园、广富林文化遗址、玛雅海滩水公园等等优秀景点，在上海可以算是景点较为密集的区域，但是距离市中心较远，游客需要两三天才能充分游玩体验。所以服务型房车营地应结合如上特征的区域规划建设，若在此区域建设一个服务型房车营地，将很好的整合并带动周边景区的发展。
现有的服务型房车营地例如“上海邻家露营地”，地址在上海市浦东新区申迪东路399弄188号位于上海申迪生态园内，距上海迪士尼乐园步行约8分钟，占地面积约10000平米。迪士尼作为上海最受欢迎的乐园，周边建设服务型房车营地是极其有必要且有价值的。
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图 上海邻家房车营地现场照
（来源于：笔者自摄）
3.3 补给型房车营地
补给型营地在占地及娱乐功能上不及景点型营地和服务型营地，但是在房车网络建设布局中，却比另外两个营地类型更为重要。因为其主要的职责是保证房车自驾游游客在自驾游过程中的物资及能量补充和更新。其自驾房车营位在总营位数量中的占比远远大于另外两个营地类型。
由于我国整体房车营地系统格局还未形成，自驾房车出游占比处于上升期，所以补给型营地还相对较少。在未来的20年中，由于我国家庭房车保有量的飞跃式上升，同时为建设整房车营地系统，满足不断上升的家庭房车需求，补给型房车营地数量将快递递增。
例如“上海中航爱游客枫泾房车露营地”，地址在上海市金山区枫泾镇中洪村中洪支路169号，占地13亩，共有18个营位，其中6个自驾车位、3栋独立别墅木屋，其余固定式房车9辆。配有完善的水电接口和排污接口，设置了游客服务中心、公共卫生间和浴室等服务配套，基本满足补给型营地的配置要求。其地理位置处于上海边界处，位于上海通往全国的交通要道之上，主要用于服务进入上海的房车进行补给，以及准备从上海出发的房车做贮备。
4 结束语：
笔者从设计者角度通过分析我国房车营地现状、国外房车营地发展过程、我国现阶段旅游消费群需求以及我国社会结构特征总结出更适合我国房车营地发展的分类方法：都市型房车营地、乡村型房车营地、区域型房车、风景区型营地四大类别。针对现阶段我国房车营地中占比最大、最重要的都市型房车营地进行深入分析，总结其基础特征。结合上海已建成都市房车营地将其归纳为三大类：景点型房车营地、服务型房车营地、补给型房车营地。并分别阐述各类别房车营地的特点及列举相关案例，对我国都市房车营地的建设具有一定的理论指导作用。
都市房车营地将作为中国第一批实现大众消费的房车旅游项目，承载着中国房车营地发展的标杆作用。我国房车营地任然处于起步阶段，还需要更多的行业从业者在实践中累积经验，寻求出适合我国房车营地的发展模式。
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