张世杰
中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司 河北省石家庄市 050000
摘要：明挖法具有施工快、效率高、经济成本较低以及施工难度较小等特点，在地铁车站施工建设过程中通常会使用明挖法，改善地铁车站施工的质量，保障地铁的安全性及稳定性。为此，本文主要围绕明挖法在地铁车站主体结构施工中的应用进行分析，以供参考。
关键词：地铁车站；主体结构施工；明挖法
一、明挖法分析
明挖法主要是从地表层向下进行基坑等的开挖施工，达到既定标高之后，从基底部分从下到上进行地下部分的工程主体结构施工，完成之后进行土方的回填处理。这种施工方式便于操作，通常被应用于地层表面浅埋的地下工程施工当中，例如地下人防工程、地下停车场工程、地铁车站工程等等。
二、地铁车站主体结构施工中明挖法的应用要点
1、主体结构分段选择
地铁车站的主体结构施工应按照流水段进行划分，按照工程规划，主体结构施工段可划分成为十四个节段，每个节段长度控制在20m左右，每节段的施工周期通常设置为25d，但是考虑各节段施工之间存在交叉，最好将节段施工周期定为20d。
2、钢筋施工
进行钢筋施工时，需重点注意以下几个控制要点。首先，对于钢筋材料的级别、型号以及直径等重要参数在施工前需进行核对检测。其次，钢筋焊接之后需要进行质检，避免焊接口位置存在的松动等问题。第三，钢筋结构外部应设置保护层结构，底部保护层和侧面保护层厚度应该不小于35mm。第四，技术人员要严格控制钢筋焊接头数量，相同截面1m范围内的钢筋接头数量不能超过一根以上。第五，进行钢筋绑扎和接头焊接处理的时候，要注意间距控制。第六，为避免杂散电流造成的不良影响，可应用焊接贯通法进行缓解。第七，钢筋与模板之间需要安置强度较高的垫块，施工期间如果只需要进行双层钢筋网的绑扎施工，要确保钢筋撑脚强度和钢筋网定位精准度达标。
3、侧墙模板施工
在进行侧墙模板施工的时候需要注意以下几个要点。首先，施工人员要将砼基面表层存在的灰土杂物清理干净，然后用清水冲洗，如果表层存在凹凸不平的区域要使用防水砂浆材料填平。如果砼表面存在突出的尖锐物或者钢筋，要进行割除，并使用水泥砂浆将割除位置抹平。如果砼表面存在局部渗漏的情况，施工人员要使用防水材料进行封堵处理。其次，进行防水卷材铺设的时候，技术人员要根据参数标准对防水卷材进行正确裁剪，应用弹线定位完毕之后，要使用钢钉或者压条材料将防水卷材暂时固定在维护结构上，防水卷材的高分子面要朝向外侧，粘胶层面朝向内侧，无需设置保护层。材料的长短边搭接宽度一般控制在100mm左右，搭接部分要应用双面的自粘型胶条将搭接缝隙进行封缝，胶条厚度控制在1.2mm，封缝的宽度不得小于80mm。侧墙施工缝要沿着竖向方向进行设置，并在此基础之上设置加强层。第三，防水层材料铺设完毕之后，需要进行侧墙混凝土浇筑处理。浇筑防水混凝土期间， 砼振捣装置不能与防水层接触。第四，施工人员进行侧墙钢筋焊接和绑扎处理时，在防水卷材和钢筋材料之间要设置临时的保护板，砼施工完毕之后再将保护板取出。
4、立柱模板及支架施工
柱模板主要有柱箍装置、四个面的侧板以及支撑结构组成。柱结构四周侧面模板通常应用竖向的侧板，侧板外部要安装木楞作为竖梁结构，木楞尺寸为5×10cm。柱箍装置应用双钢管材料，间隔距离控制在0.6m左右。每层纵向柱箍装置处要安装三对对拉螺栓。
5、梁模板及支架
顶板翻梁底部模板材料应选用胶合板，板材厚度要控制在1.8cm左右，模板下方要安设方木，形成纵梁结构，间距要严格控制，设置在300mm左右。支架顶托位置需要安装方木，方木材料的边长应设置为10cm，将其作为横梁结构。梁下位置要设置三根立杆结构，立杆的间隔距离应控制在600mm左右。梁侧的模板要安装纵梁结构，纵梁应选用钢管材料，并选择对拉螺栓进行加固。设置顶板梁和中板梁的立杆时要严格控制间隔距离，根据现场施工需求可灵活调整间距参数。钢管支架搭设施工完毕之后，需要将支架与碗扣式支架结构进行连接并加固，形成稳定结构。
6、混凝土施工
在混凝土施工中需重点控制以下几个要点，首先，主体结构施工应选择防水砼材料，砼浇灌期间为了避免混凝土离析，施工人员需要严格控制倾落高度，振捣期间要注意时间控制，一般来说振捣操作要持续10-30s左右，当混凝土气泡消失并开始泛浆则可停止振捣。施工人员振捣期间要严格控制振捣装置的移动距离，移距尺寸不得超过装置作用半径的一倍以上，振捣插入深度要超过5cm，振捣期间不得与预埋件、模板、钢筋材料以及止水带等进行接触碰撞。从低到高进行分层浇筑施工的时候技术人员要注意控制各层浇筑间隙时间，前一层砼尚未完全凝固之前要完成下一层砼浇筑施工。对于结构中钢筋密集分布的区域、预埋件区域以及孔洞预留的区域等特殊部位要进行着重振捣处理，施工缝应设置在剪力最弱的位置，施工缝处要进行持续的砼浇筑处理，确保新旧砼结构能够连接紧密。
7、结构外防水层施工
为避免主体结构出现渗漏问题，施工过程中需要对主体结构进行柔性防水层施工。地铁车站主体混凝土结构必须达到工程强度标准，具备良好的抗渗防裂性能，结构上允许出现的裂缝宽度不能大于0.2mm，一旦宽度过大容易形成贯穿性裂缝，大大削弱结构强度。底板的防水层材料一般要选择沥青基聚氨酯防水卷材，顶板位置部分需要使用PVC防水材料，厚度控制在1.5mm左右，顶板和底板部分要设置防护层结构，混凝土材料要选择C20型号。施工人人员在进行水平施工缝处理的时候要使用止水带，止水带类型要选择镀锌钢板材质，施工前要完成注浆管的预埋处理。在处理纵向施工缝的时候要选用钢边橡胶材质的止水带材料。在地铁车站和通风道关联的部分，连接处应使用止水条，并且进行注浆管预埋施工，确保防水效果。
结语：
综上所述，明挖法可以明显降低施工难度，目前已被广泛运用于城市隧道建设工作中。但其对应的施工工序颇多，将其应用在地铁车站等主体结构施工中要注意各环节技术应用要点，确保工程建设质量。
参考文献：
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