中铁四局集团第四工程有限公司 安徽合肥 230009
摘要：我国各行各业都得到了发展，社会的进步推动了城市建设。人们对出行的需求日益增加，出行方式变得越来越多，铁路可以缩短在路途中行驶的时间，是重要的出行方式之一，所以铁路路基的质量问题十分重要。铁路路基的质量问题对轨道下基础的整体稳定性有着直接的影响，有可能会使列车运行途中的安全性和乘坐时的舒适感降低。铁路现场试验检测应该怎样做，才能保证其真实性和可靠性，用科学的检测方法来保证路基工程施工的质量，是每个铁路试验人员的责任。
关键词：铁路路基试验检测方法；影响路基质量的因素
1路基现场试验检测方法分析
1.1压实系数K
由于人们对出行需求的提高，高速铁路和重型铁路这些新型出行方式，对铁路路基施工带来了更大的挑战，与之相适应的大型施工设备开始出现并在工程中使用。高速铁路和重型铁路这些工程，在压实实验里需要加大质量和落差，而且设计创造了Proctor压实仪和重型压实试验装置。压实原理是通过利用外部力量（机械）改变土壤的结构，通过这种方式可以增强路基稳定性，土块的孔隙密度降低，不仅可以增加其稳定性，还能够大幅度减少土壤的渗透作用。可以防止因为水分过多和侵蚀造成的变形，土壤的含水量和土的性质是影响压实度的内在原因，压实功能、方法，用具是外在原因。新出现的核子湿度密度仪，可以再更短暂的时间内算出土块的密度和含水量，可以在更方便短暂的时间内满足压实系数K快速、无损检测的要求，多用于施工现场。
1.2CBR值
根据施工人员长时间观察发现，铁路如果长时间承受较大的重量，落矶的抗压力能力也会大幅度下降，原因是如果路基中的碎石处于长时间负荷较大的情况，就会被压入地基下的土层中。加州承载比测试（CBR）的提出就是为了检测这种情况的发生。这种实验方法主要是用来测定基层材料的承载能力，承载能力是用材料抗压抗变形的能力，还需要用质量比较高的碎石子为标准，它们的比值则为CBR值。这种实验方法，是先把实验所用的探头埋在等待实验的土层中，然后再把所测土层的复合程度和CRB标准压力进行比较，然后得出结论。因为CBR的操作较为简单，而且所需的检测设备价格低廉，所以在大部分国家都得到了广泛使用。因为铁路路基在整合测试方面与普通公路比较相似，所以在铁路路基现场试验检测中使用CRB也是科学的检测手段。
1.3地基系数K30
地基系数K 30是土体表面在平面压力的负荷作用下产生的可压缩性的大小。地基是否沉降主要是由该承载点能够承载的负荷，与其他受力点能够承载的负荷无关。影响地基系数的因素有很多，如土地土地地质、土壤的含水量、填料的性质、受力面等。K30试验是测试强度和变形指标的技术，可以更加明显的看到地面路基的承载力，受力点、荷载大小和受力区域确立以后，要计算受力点处的地基系数。统计受力区内地基下沉数量，可以了解路基的沉降值。为了确保路基的质量，进行K30试验必须要在碾压完成之后过一段时间后再测试。地基系数K30是新线铁路控制基床和陆地填料压实质量的主要指标之一。
1.4动弹性模量E
动态变形模量测定仪主要用于道路施工中检查机床、基底土，回填料、地基等，可以通过这种试验方法了解它们的承载力。在准备测量时在想要测量的地方选择一块平坦的区域，然后在测量范围内放下荷载板，并使其与测量区域完全接触，已便得到更精准地沉陷数据。
先把主机连接起来，再将加载装置放在荷载板的传感器上，打开搬运锁，先对测试区域上荷载板按压三次进行欲压，使其与测量表面完全接触。一只手将落锤沿导向杆完全提起，将落锤固定需要测定等位置，并使气泡居中，释放挂钩，落锤落在阻尼装置顶面上并弹回。来回弹跳的落锤要用手支撑住，然后将挂钩固定在落锤准备下落的位置。反复进行三次之后，完成预压。沉陷值S越大，测点承载力越小，动弹性模量E越小，反之越大。
2路基检测工作质量控制
2.1检测点位布置
路基实验检测过程中，工作人员在面对不同的路基结构时，对于结构中不同结构的测试点的设置，需要依据相关的要求进行设置。而且在选择测试点时，测试点的选择要具有代表性，要能够体现出这个路段真实的地基压实质量。测试点设置完成后，如果随意变动位置，可能会造成整体压实质量发生误差。在发现不符合标准的区域时，工作人员要及时反映，并重新压实、重新检测。
2.2仪器安装调试
仪器的安装与调试，要严格遵守说明书的要求。在检查仪器和设备安装无误之后，调试完毕即可使用。
2.3测试操作
在进行铁路工程路基压实质量的检测时，要有专业的测试人员进行。测试检验途中关键步骤不能由助测试的人员操作。尽量不要在地面过于潮湿或者干燥的区域进行检测，平整地面更便于施工，Ev2、K30测试适合在压实四小时内进行检测。大风、下雨等天气状况包括仪器震动都会影响试验结果，如果发生这种状况需要停止检测。
3影响路基压实质量及稳定性的主要因素分析
3.1填料质量
铁路路基的组成主要包括路基下面的路堤、基床底层和表层，路基沿着纵向向上，对路基填层的要求和检测指标逐渐提高。不同类型的填料，可以压实的程度是不一样的，最适用的是砂砾土、砂土，粘土最差。
3.2填料含水率
填料的含水率对路基压实的质量有一定的影响，比如一样的土，如果他的最佳含水量越大压实功能就越小，所以要想填料容易压实就要将填料的含水率控制在易压实的范围内。细粒土一般容易控制，但粗粒土由于自身原因很难控制在此范围内，含水率对粗粒土压实效果的影响是由粗粒土中的细粒组成所决定的。填料的粗晶粒受晶粒形状和级配的影响，两者之间有较大的间隙。粗粒土空隙较大要用细粒土填充空隙。所以细粒土的含量必须要超过一定数量，填料含水量对压的效果影响才会更明显。
3.3自然因素
地形地势的条件，环境因素，水文地理条件，植物生长情况等自然环境因素对路基的稳定性都有影响。
结束语：总之，路基试验工作的好坏，关系到试验的科学水平和试验人员的综合素质。测试人员只能从路基填筑材料做起，并严格按照操作规程进行测试测试，有效控制测试工作，坚持不懈地执行路基压实标准，这样才能做好铁路路基压实质量工作。
参考文献：
[1]《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）.中华人民共和国铁道部.2004年.
[2]李健.浅析击实试验的机理及试验中应注意的几个问题[J].科技推广与应用.2016.9