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摘要：最近几年，社会经济获得快速发展，科学技术也在不断进步，交通运输行业也获得一定发展。可是因为我国幅员辽阔，致使国内资源、产品的运输成本非常高，人们出行还是有很多不便。传统形式的交通运输方式存在很多不足，这让赶飞机出行、运输方式得以快速发展。所以，对飞机运输、机场建设方面的需求也在不断增加。基于此，本文对机场场道工程施工技术进行深入研究，以供参考。
关键词：机场场道工程；施工技术
引言
机场场道工程是机场飞行区的核心部分，施工过程的质量控制对其寿命影响较大，必须确保机场场道不出现断板、掉边、平整度差等现象，以及满足其耐久性、表面耐磨性的要求。
1机场场道工程施工技术分析
1.1拌和
项目应采取集中拌和的方式，使用强制式搅拌机对混合料进行搅拌。在搅拌前，需称量好粗细集料、水泥料。在拌和时，碾压含水量要保持在最佳含水量左右。施工中要结合试验段经验，拌和时应以试验段认定的拌合含水量作为标准，考虑水量的损失在1～1.5%左右，每盘拌和时间保持在2～3min之间。
1.2运输
要尽量防止车辆猛烈晃动，以免发生离析现象。同时在运输途中，不得急转或急刹，减少离析现象，还应加强车厢内湿润度的控制，可采用遮盖板等方式遮挡。
1.3摊铺
摊铺前，确保基层湿润、模板支设完成，预备充足的防雨、防晒和防风措施，确保施工机具能够正常运转。同时尽可能采用多台摊铺机同步推进（间距5～8m），减少纵向接缝数量，速度控制在2～2.5m/min之间，速度要随供料速度及时调整，保证连续摊铺。此外，在摊铺1～2m之时，应挂线监测摊铺面标高，适时对高度传感器进行调整。摊铺机每推进10m，应对摊铺面标高进行测量。在摊铺机后方，应安排人员消除混合料离析。
1.4碾压
碾压工作主要由初压、复压以及终压三道工序组成。碾压时，压路机的速度前两次最好保持在1.5～2km/h以内；碾压时要重叠1/2轮宽，后轮则要超过两段的接缝处，在已完或正压的路段不允许压路机掉头或急刹。还应依混凝土的含水量选择压路机的吨位，含水量少的可选择13～16t的压路机，含水量多的可选择16～18t的压路机。对吨位大的可适当减少碾压次数，一般6～8次（满足规定的密实度为止）。
1.5接缝
一是纵缝的处理，为保证路基边沿的压实度，每幅摊铺混合料的两侧设置成1：5的斜坡，同时边部增压3～4次。摊铺上一层混合料时，上下两层水泥碎石的接缝要错开1m以上，使接缝处的平整度和压实度符合设计要求。二是横缝的处理，若已压实的末端未留置斜坡，在次日摊铺新料前，应把前日留下的末端挖除，行成横向垂直向下的断面，方可继续摊铺。另外在摊铺过程中，若中断2h以上的，也应设置横向接缝。
1.6养护
在养护时，采取覆盖方式保持路基湿润，防止水份蒸发；安排专人每天进行观察养护并补洒水，养护时间最好在7d以上；养护期间要设置标牌防止车辆碾压。
2机场场道工程施工质量控制
2.1原材料
（1）钢筋。钢筋是骨，要从产品质量高、经过多道质量检查并持有合格证的钢筋生产厂家购买钢筋产品。（2）水泥。水泥是“皮”，要选择含碱量不超过0.6%的道路硅酸盐水泥，硅酸盐水泥拥有使用寿命长、收缩性小、环境适应力强的优点。（3）水。尽量采用饮用水，使用的水源必须符合国家标准。（4）粉煤灰。在混凝土中加入适量的粉煤灰可以提高混凝土的质量和使用寿命。（5）砂。应采用质地相对坚硬、洁净的河砂，使用其他种类的砂时，细度应在2.65～3.20。（6）碎石。
选择碎石的级配、针片状颗粒含量、压碎值指标等指标要符合国家相关标准，且粒径控制在40mm以下。（7）外加剂。外加剂要经过对施工环境、混净土特性、砂石的种类进行科学分析后选择。
2.2混凝土配合比设计
混凝土配合比设计对混凝土成型后的质量有很大的影响，所以必须经过专业人士的指导进行配合比设计，并将混合好的混凝土应进行各项试验测试，测试其收缩性、耐久度、强度等。水灰比不能超过0.42，水泥用量保持在300～330kg/m3。1.1～1.5倍的水泥混凝土配合比强度可以保证机场道面的质量，并尽量选用单位密度大的、强度高的级配。
2.3混凝土模板质量控制
混凝土模板质量控制也是机场道面施工的重要环节。模板应采用厚度大于4mm的钢模板，尽量选择强度大、抗形变能力强的钢模板。而道面的弯曲部分应采用木模板，木模板应采用符合国家具体标准、使用寿命长、边角处理整齐且厚度在20mm以上的。如果钢模板强度不达标，或者难以标准化制作，则不能采用；如果木模板表面处理不光滑，存在裂纹、变形等，也不能采用。而对于支模的要求要更加严格，直线型误差不得大于5mm；高程误差不得大于2mm；平面位置的误差也不能超过5mm。
2.4混凝土摊铺及振捣质量控制
混凝土的摊铺及振捣质量直接决定机场道面的最终施工质量。（1）在混凝土摊铺前，做好前期准备工作，准备好施工材料，例如防雨布、足够的砂石和混凝土。摊铺前用水润湿施工基面，选用高效率、高质量的摊铺机，两台摊铺机间隔10～15m距离同时施工，严格控制摊铺速度。在摊铺进行1m之后立即检测摊铺面标高，并在之后的施工过程中，每前进10m就检测一次标高，避免施工高差。另外，在振捣时要提前调整好振捣频率和捣棒的高度、间距，选用高频排式振捣机进行振捣，保证振捣充分且均匀。在对路面进行找平和压实环节中，应先用轮胎压路机对机场道面进行均匀地静压，再进行振动压实，振动压实先小振、再大振、最后再小振。在施工过程中设立专人随时检查质量和进度，避免摊铺和振捣出现错误，造成材料、资金的损失，也同样保证了机场场道道面的施工质量。
2.5养护质量控制
除了施工时要注意的事项，施工后的养护也很重要，优质的保养能增加机场场道的使用寿命。养护期间清场，避免人员或车辆在场道上前行。养护建议用针刺无纺布覆盖场道，按时均匀洒水，保持混凝土表面始终潮湿，并用重物将针刺无纺布进行按压，保证针刺无纺布覆盖并封严机场场道。
3机场工程特殊性要求
3.1不停航施工要求
扩建机场，提出不停航施工要求。第一，考虑不停航施工时间，通常设置在夜间停航之后到第二天清晨开航前。紧锣密鼓设置施工时间，进场准备、安排好施工线路、撤场路线和排查工作，办理不停航施工手续。第二，计划需要考虑作业范围、持续时长、施工时间等影响。还要注意系统培训施工管理人员与作业人员，进场要做好设备的备案，出场要核实。
3.2混凝土配合比设计
拌合混凝土前设计好配合比，通过各项检查试验，保障设计到位、耐磨耐久与和易。水泥混凝土的水灰比不应该超过0.42，水泥用量超过300kg/m2，也不应该超过330kg/m2。水泥混凝土配合比建议采取单位密度最大、抗折强度较高的设备开展。
结束语
总而言之，随着机场建设热潮的兴起，机场施工技术也在不断进步。机场场道工程施工是一项较为复杂的系统工程，因此，必须要结合实际施工情况，选择最为科学合理的施工路线、技术和方法，并认真地做好施工技术交底工作，从而有效的保证机场场道工程的施工质量。
参考文献：
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