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摘要：在市政道路工程施工过程中，路基沉降现象十分普遍。施工人员事先做好准备，选择合适的施工技术，以有效地控制沉降现象，努力解决沉降问题，可以提高市政道路工程路基和人行道的施工质量。整体改善。市政道路工程沉降段路基路面施工技术的应用分析，旨在降低沉降问题对市政道路行车安全产生的不良影响，从而为现代城市的和谐发展奠定下良好的基础。本文对路桥过渡段施工技术具体应用进行深入分析，提出施工中需要注意的要点，最后经实践得出该工程路桥过渡段施工顺利完成，质量合格，施工技术合理可行，可为类似工程提供参考借鉴的结论。
关键词：市政道路； 路桥过渡段； 过渡段施工；
在市政道路通过过程中，经常会遇到桥头跳动的情况。主要原因是桥台与路基之间的沉降差异。如果不及时有效地解决这种差异性沉降，桥头跳动问题将变得更加严重。更严重的是，桥台结构损坏。而解决这一问题的关键在于设置路桥过渡段（这里提到的沉降段实际上就是路桥过渡段），并采用合理可行的施工技术，保证过渡段质量，发挥预期的作用效果。
1市政道路工程中路基路面沉降的危害性分析
市政道路工程作为重要的基础工程，科学完成规划建设，直接关系城市发展。道路足够畅通，路基路面平整，方便人们的安全出行，也有利于城市与城市之间的经济合作。如果道路工程投入使用后发生了严重的沉降现象，不仅会成为城市居民日常出行最大的安全隐患，还有可能限制着现代城市的建设与发展，想方设法提高市政道路工程路基路面的整体施工质量，从不同角度或者新的层面出发，总结一系列有效措施，更好地改善沉降现象，必然引起更多人的重点关注，这是相关单位应该深思的首要问题。沉降问题的实际危害非常大，安全风险特别高。车辆行驶过程中因为道路开裂、地面不平引发跳车现象，行车舒适度难以达到标准要求，市政道路工程规划价值的体现因此大打折扣。另外，路基路面出现沉降危害，将大大缩短道路工程的使用寿命，负面影响非常严重，要想改善弊端现状，就要从实际出发，不断加强施工技术的应用研究，努力提升工程项目的施工水平。当然，在实际找到问题之前，必须有效地分析与市政道路工程沉降路面有关的施工内容。
2 过渡段施工
2.1 填筑材料
过渡段填料以级配砂砾石为主，其颗粒当中，细长和扁平颗粒实际含量应控制在20%以内，同时级配要满足下列要求：1#级配：50 mm筛孔通过率需达到100%，40 mm筛孔通过率在90%～100%范围内，20 mm筛孔通过率在65%～85%范围内，10 mm筛孔通过率在45%～70%范围内，5 mm筛孔通过率在30%～55%范围内，2 mm筛孔通过率在15%～35%范围内，0.5 mm筛孔通过率在10%～20%范围内，0.075 mm筛孔通过率在4%～10%范围内；2#级配：40 mm筛孔通过率应达到100%，30 mm筛孔通过率在90%～100%范围内，20 mm筛孔通过率在75%～95%范围内，10 mm筛孔通过率在50%～70%范围内，5 mm筛孔通过率在30%～55%范围内，2 mm筛孔通过率在15%～35%范围内，0.5 mm筛孔通过率在10%～20%范围内，0.075 mm筛孔通过率在4%～10%范围内；3#级配：30 mm筛孔通过率达到100%，20 mm筛孔通过率在85%～100%范围内，10 mm筛孔通过率在68%～80%范围内，5 mm筛孔通过率在30%～50%范围内，2 mm筛孔通过率在15%～30%范围内，0.5 mm筛孔通过率在10%～20%范围内，0.075 mm筛孔通过率在2%～8%范围内。
2.2 填筑方法
（1）在施工开始前，对桥头处路基进行排水处理，避免水流对填土造成冲刷与浸泡。
（2）桥台与挡墙基础实际强度达到要求后，开始对台后进行填筑，基床和路堤本体所用填筑材料，及其压实度要求都和一般路基段完全相同。
（3）过渡段和相邻的路基及桥台都在水平分层的基础上进行同时填筑。
（4）为了使过渡段填筑时桥台和挡土墙都保持稳定，在挡墙后方2 m与桥台处，需使用人力与小型机具进行填筑，而在桥台周围2 m之外，可使用大型机械设备进行分层填筑和碾压，此时的分层厚度及密实度要求都和2 m之内完全相同。
（5）填筑施工中应注意以下几点：①过渡段施工开始前，需将桥台基坑中的积水排除干净，并在基坑地面下部采用强度等级为C10的混凝土进行回填，使基坑的底部和侧壁保持密实，没有虚土；②过渡段和台后相距3 m的范围内采用强度等级为C10的混凝土进行基层施工，并在基层的顶部设置横向坡，以利排水，最后将基层的底部夯填至密实状态；③按照设计要求，在对过渡段进行分层填筑之前，需要在台背处认真做好防水层的设置，使其与台背相紧贴，层厚按15 cm控制。
2.3 碾压成型
碾压施工中所需的机械设备是根据过程测试的结果确定的。可以使用振动辊而无特殊要求。在大型机器无法到达的位置，必须使用小型夯锤进行滚动。夯实是适当的。在碾压过程中应严格遵循从两侧到中间、先静后振、先轻压后重压、从慢到快等基本原则。在静压过程中，碾压速度按2 km/h严格控制，而在强振压过程中，碾压速度按5～6 km/h范围控制。在碾压过程中，压路机不可在作业面上进行转弯与调头，否则将使填料产生位移。碾压中还要防止过多强振压，否则将使填料变得松散而产生离析。根据以往的施工经验，先连续静压3遍，再弱振压3遍，然后强振压1遍，最后进行静压收光，碾压时安排专人用工具对集料窝进行处理，同时适量洒水，使表面达到板结与收光。另外，碾压时，相邻碾压带之间还要保持轮宽1/3左右的重叠，确保边缘部位和加宽部位都能得到充分碾压。
2.4 施工注意事项
（1）完成筛分处理的填料，按照其编号进行分开堆放，禁止混填，否则将使配合比失真。
（2）对填料进行振动碾压的过程中，填料实际含水量应尽可能接近最佳含水量，由于对填料进行拌和、运输和摊铺时其含水量要产生损失，尤其是在气温较高的季节，所以在拌和过程中应增加一定含水量，实际增加的数量按1.5%～2.0%控制。
（3）每完成一层过渡段填料的填筑和碾压，都要进行检测，若检测发现K30的值无法达到要求，则可以静置2～3 d，使其自然板结后，K30的值可以上升20%左右。基于此，若在完成碾压立即进行检测，则基床表层的K30的值达到160 MPa/m以上即可，而基床表层以下部分的K30的值达到130 MPa/m以上即可。
（4）将过渡段填筑好以后，对路堤的顶面进行精细修整，确保路拱达到平顺，防止积水。对于两侧与椎体的护坡土，其加宽处要在刷坡的过程中一同刷去，同时做好边坡的防护，避免受到雨水的持续冲刷对路堤边坡造成破坏。
2.5 质量控制要点
在实际的施工过程中，为切实保证质量质量，应注意以下质量控制要点。
（1）过渡段施工工艺需要通过专门的试验来确定。
（2）在过渡段施工中使用的填料及原材料都要满足设计提出的质量要求，对于级配碎石，其选料标准需要满足级配、规格与材质等方面的要求。
（3）对于两端过渡段，其填筑施工必须保持对称，同时需要和相邻的路堤施工保持同步。
（4）在与桥台相近的部位应进行分层填筑，并由人工使用小型机具进行分层碾压，保证填料的密实度。
（5）所有试验与检测设备都应做到计量准确，未经计量和计量不合格时均不允许在施工中使用。各项测试数据都应真实准确，真实反映出现场的具体情况。
（6）施工应严格按照经试验确定的方法和工艺进行，施工中不可违规，以免产生质量问题。
（7）所有从事试验检测的专业人员都要持有上岗证，并严格实行持证上岗。
3 结束语
综上所述，桥墩和路基是刚性且柔性的结构，容易产生不均匀沉降并引起桥头跳动。因此，有必要在路桥过渡段的设置和施工中做好工作。目前，该项目路桥过渡段的施工已成功完成，经检查确认过渡段的施工质量合格，表明上述施工技术合理可行，为类似项目提供参考。
参考文献：
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