禹城市规划编纂设计中心 山东省禹城市 251200
摘要：随着城市化进程的深入，城市道路系统对城市的发展起着决定性的作用。它就像城市的血管系统，两条大动脉连接着城市的不同区域，毛细血管通往每家每户，将整个城市有机地结合在一起。然而，在实际道路设计过程中，一些建设者对城市道路设计的认知往往停留在“空间形态运行”的层面，导致相关设计方案不能很好地适应城市发展。只有从更高的维度看待城市道路设计，从城市、社会、人文等多个角度出发，城市道路设计才能达到可视化、一体化、科学化的目标。
关键词：市政道路设计；现状；设计；措施
引言
近年来，我国的城市化建设水平不断提升，市政道路工程作为城市化建设的基础工程，其建设水平在很大程度上也彰显着一个城市的文化水平。而市政道路工程规划设计的质量则直接关系着城市交通运输能否实现顺利运行。因此，设计单位需要加强重视，结合市政道路设计的基本要求和设计重点，完善工程设计方案。
1市政道路设计的基本要求
1.1市政道路设计的经济性
在市政道路工程的设计工作中，设计人员首先需要考虑的是其经济性，即道路工程的综合费用。（1）在市政道路设计工作中，需要对市政道路工程的实际道路情况、公用设施等方面进行分析和布置，并根据城市规划、实际交通情况以及地形等方面进行布线、规划道路宽度及车行道厚度，保证道路设计符合近期与远期车流等方面的要求；（2）在主干道的设计中，设计人员需要根据近期交通流量及远期周边地块规划情况，在充分利用支线道路的基础上，加强交通梳理，尽量降低工程设计的整体费用。
1.2以交通运输流畅、安全和迅速为主
道路交通组织能力和道路的技术水平都是依靠道路的服务水平来体现的，因此，设计人员进行市政道路设计时，需要对道路的等级进行科学的分析和确定，并对交叉口之间的间隔距离、形式进行确定，保证在设计工作完成后，行人和车辆都可以流畅、安全、迅速地通过。
2我国市政道路设计存在的问题
2.1路网结构不合理
科学合理的道路网络设计能够提升市政道路的交通运输效率，然而我国部分城市仍存在路网结构设计不合理的情况，具体表现为：不同等级的道路比例不合理；骨架路网过于稀疏；低等级道路密度不够；因拆迁问题的存在，导致城市中出现大量的“断头路”等。此外，路网不成体系也是导致城市交通不畅的重要原因之一。
2.2城市既有道路设计容量偏小
随着城市经济、人口的不断增长，城市中建筑、人口及车辆密度也随之增大，使得人均道路占有率直线下降，从而导致城市道路出现容量狭小的情况，高密度及超负荷是当前城市道路最突出的两个特点。部分交通骨架干道两侧还增设了人流量大的公共建筑，客流、车流量大，这更加剧了道路的拥堵。因此，扩大城市道路设计容量迫在眉睫。
2.3横断面布局不合理
市政道路整体布局对道路利用率及通行率有着重要影响，不合理的布局会阻碍道路功能的发挥，其中横断面设计是道路交通最为直观的影响因素。常见问题有：在设计市政道路之前没有明确各路段的车流量、没有充分考虑沿线地块出行及公共交通设施对道路的影响、对非机动车和行人的路权问题考虑不够周全等。
3市政道路设计的设计改进措施
3.1加强重视，完善布局
结合当前市政道路设计中存在的问题，为对市政道路设计进行优化改进，市政道路设计工作首先应加强重视设计环节，不断完善道路布局设计，始终保持从整体布局出发的设计思路，将道路的运行能力作为市政道路设计的主要依据。为避免设计人员个人思想偏差影响设计效果，针对同- -项目的设计工作需要两个或是两个以上设计人员共同参与。另-方面，政府以及其它相关部门应当加大对市政道路设计规划的资金投入，确保每一笔资 金被合理应用于市政道路建设过程之中。
此外，在道路投入使用之后，结合实际运行情况发现设计有不足之处时应及时采取有效的措施解决问题，以进一步提高市政道路设计的科学性与合理性，为城市的长远发展提供基础保障。以武夷新区为例，市政道路建设的改进主要通过完善武夷新区快速通道周边路网，以点带面打造南林核心区健全的交通网络来实现。健全、高效的交通网络助力武夷新区的快速发展，促进武夷新区实现全面腾飞。
3.2重视道路交叉口的设计
城市道路交叉口是影响城市道路整体服务水平的控制性节点，交叉口的流畅性往往也是评价一条道路设计优劣的重要指标。城市道路交叉口设计主要包括道路交叉口的平面设计和竖向设计。具体设计要点如下：（1）道路交叉口渠化设计。某市政道路工程在交叉口设计中，每段路都是左右分开的双向大道，标志清晰，可以保证路人视野开阔，视线良好，人行道和车行道之间设置了隔离带，且人行道设计较为宽敞，在一定程度上也体现了人性化的设计理念。此外，渠化设计还包括交叉口内部的设计内容，设计人员可采用布置渠化岛、导流岛、交通标志、标线等方法，使车辆和行人分流；（2）信号控制交叉口设计，主要是指对路口设置交通信号灯，利用时间隔离交通流。信号控制还指将道路交叉口各方面的交通流分开，以消除交通冲突点，实现合理的交叉口组织。（3）在一些市政道路交叉口的右行道，车辆和行人之间普遍存在冲突，特别是在市中心的大型商业区、居民区和学校等。因此，设计人员在交叉口规划设计中，如果右转交通量较大，则需要设置右转拓宽车道和右转专用车道，并结合道路宽度合理设置天桥或地下通道，方便行人和车辆通行。
3.3路口设计，注重交叉
交叉路口是市政道路设计中的重点和难点，故市政道路设计与规划应加强路口设计、特别注意交叉问题。每个城市各方面条件存在差异，这种差异要求每个城市需要制定适合自身发展需求的市政道路规划。设计人员在对交叉路口进行设计时，需要提前调查区域内的详细路况、结合当地具体路况进行设计，确保市政道路设计方案符合当地实际情况，不可一味照搬其它地区交叉路口设计方案”。同时，交叉路口红绿灯的设置时间不宜过长过短，否则容易在交叉路口产生拥堵，从而增加交叉路口安全事故发生可能性。在人流量较大的地点可以分设非机动车道和行人道，既可以提升通勤速度，又可以确保行人安全。除此之外，设计人员需要通过学习不断提高系统知识和相关技术，设计单位也应关注设计人员能力问题，定期安排培训工作，以确保有足够的能力胜任交叉路口的设计工作。市政道路设计人员的能力水平很大程度上决定着市政道路设计的合理性与科学性，现阶段市政道路设计人员的整体素质和能力有待提升，解决这一问题可以有效改善市政道路设计发展的现状。
3.4保护环境，坚持可持续发展
为了减少城市建设对生态系统的破坏，市政道路设计必须遵循“低碳、绿色、环保”的原则，这也是我国可持续发展的要求。一方面，在设计过程中要节约资源，杜绝浪费，提升资源利用率，降低污染物排放量；另一方面，为践行绿色低碳的理念，在市政道路设计的具体方案中，应尽量维持城市原貌，保留一些具有特殊意义或独有的景观，如具有历史意义或文化内涵的建筑或者园林等。
结语
综上所述，市政道路工程是我国城市化建设和现代化发展的重要标志，在很大程度上体现着我国的经济社会发展水平。而市政道路设计作为其建设的基础和保障，设计水平直接影响着后期的工程建设水平和使用效益，因此，设计单位需要加强对市政道路设计工作的重视，结合工程设计要求和周围的地质、地形以及其他因素的影响，明确设计要点，制订完善的设计方案，最终促使市政道路工程可以在城市发展过程中发挥最大的作用。
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