关于电厂铁路运输车辆溜逸问题的探讨--中国期刊网

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关于电厂铁路运输车辆溜逸问题的探讨

发表时间：2021/3/26 来源：《中国科技信息》2021年3月作者：孙磊

[导读] 车辆溜逸是指车辆或车列未采取防溜措施或防溜不当，由车站溜入区间或由区间溜入站内，以及由岔线、专用线溜入区间或站内的现象。

中石化胜利油田胜利发电厂铁路运输部孙磊

摘要：车辆溜逸是指车辆或车列未采取防溜措施或防溜不当，由车站溜入区间或由区间溜入站内，以及由岔线、专用线溜入区间或站内的现象。受自然条件的影响，加上站场内货车车辆(列)防溜器具的丢失，车辆溜逸事故时有发生，对行车安全危害极大，这类事故的性质和后果往往十分严重。因此，防止车辆溜逸，对于减少事故发生，确保行车安全具有重要的意义。
关键词：电厂；车辆溜逸；行车安全；防溜不当；防溜措施
        一、电厂铁路运输溜逸事故的基本分类
        对溜逸事故的分类方法可以从相关作业过程、发生原因、损失程度和事故等级三个方面来划分。从相关作业过程分析溜逸事故可以分为停留车溜逸和调车溜逸两大类：
        停留车溜逸基本包括：a.停留的车辆（包括车组、车列）未采取好防溜措施，邻线过车震动造成溜逸。b.由于大风等外界自然力造成停留车的溜逸。c.站场秩序不良，防溜器具被盗、丢失以及防溜措施被破坏造成停留车溜逸。
        调车溜逸包括：a.未调整钩位或钩位调整不当，并提前撤除防溜措施，调车连挂时冲突造成溜逸。b.调车推进时未试拉，假连结的车辆或车组脱钩溜逸。。c.未认真选闸、试闸，制动系统故障或损坏，无法制动造成溜逸。d.违章作业提“活钩”造成溜逸。e.手推调车无胜任人员拧闸或手闸不良、无手闸、制动措施不当造成溜逸。
        二、电厂铁路运输车辆溜逸的原因分析
        车辆溜逸是指停留的车辆因自身或外部原因，车辆自动溜走，如果不及时采取相应措施，车辆便会失去控制，造成严重的事故。车辆溜逸是行车过程中常见的惯性事故，其中引起车辆溜逸的原因主要包括以下几点：
        1.从设备方面分析
        火电厂铁路在装卸作业中对铁路车辆的人力制动机闸盘、闸杆损坏较多，对现场防溜措施造成一定困难。
        2.调车人员方面的原因
        a．由于人员素质不高原因造成车辆溜逸。
        （1）调车作业中，由于调车人员的技术素质和安全责任心的原因，未认真执行防止车辆溜逸的规定而造成车辆溜逸，是造成车辆溜逸的主要原因。
        （2）有的调车人员技术业务不熟悉，作业中简化作业程序，盲目图快，防溜措施分工不明确、不落实，放松了防溜这一重要环节，也会造成车辆溜逸事故。
        （3）有的连结员防溜经验不足，作业中手忙脚乱，出了问题处理不当，很容易发生溜车。
        b．在调车作业过程中由于过失原因造成车辆溜逸。
        （1）挂车时，对停留车未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，造成车辆溜逸。
        （2）车辆连挂时，由于钩位不正、钩销不落锁、车组之间冲撞等原因造成车辆溜逸。
        （3）摘车时，未提前做好防溜措施便提钩，甚至在车辆未停妥的情况下提活钩，致使在摘钩后，车辆原有速度加上线路坡度作用，使车辆溜逸。有些罐装液体，在车辆停后还在晃动，也会使车辆起动。

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        （4）推送车辆时，未先进行试拉或确认车辆连挂状态，由于车组间连挂状态不好或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。
        （5）作用中采取的防溜措施不当，如有的调车人员采用放风、揠石子、木块等错误手段代替正确的防溜措施；有时因使用的铁鞋有缺陷或使用时未压在车轮下，在车辆移动时铁鞋被打掉。此外，大风天气或邻线行车振动等外力作用，对停留车又未做防溜措施，容易造成车辆自动溜逸。从翻车机空车线出来的空车已经达到完全缓解状态，如遇大风天气也非常容易溜走。
        三、电厂铁路运输车辆防溜措施
        1.利用网络联控防止车辆的静态溜逸
        （1）联劳单位之间进行联控，放风制动工作人员提前上岗，等试风工作人员完成试风工作，再进行放风作业，从而可以防止因为分钩或者缓解挫钩造成列车溜逸。
        （2）联劳车间之间进行联控，加强调车组人员与商检人员之间的联系，从而时刻掌握到达列车的状态，利于发生事故时及时采取针对性的措施，商检人员要及时上岗工作，认真检查车列，以便及时发现车辆溜逸现象。
        （3）调车作业各工作小组进行监控，上一道工序要对下一道工序负责，下一道工序的工作人员对上一道工序进行检查，各工序之间进行监控，保证调车作业的顺利进行。
        （4）对关键人、关键列车、关键线路、关键事件进行重点检查、监控，保证各工序小组间的联控。
        2.采取针对性措施，防止列车的动态溜逸
        （1）列车解体作业时，要保证到场防护工作人员到位、试拉到位，确认作业车连挂状态，确认试拉信号的良好性。
        （2）进行调车工作时，要确保防护工作人员到位才能进行动车、甩车工作，没有采取防溜措施不可以摘机车，试拉信号不好时不进行摘钩工作，停留车辆必须进行手闸防溜，单车、小组车必须采取防溜措施才可以单独停放，手闸工作不良时要挂在其他车辆进行拧闸防溜。
        （3）接发列车人员要确认车列进线过标和坡道尽头的存车状态，并且要确认进线的列车是否停妥。
        （4）调车工作要贯彻防溜措施，提前布置防溜要点、安排防溜作业、及时提出有效的防溜措施。
        3.提高工作人员的素质
        （1）提高工作人员的车辆防溜意识，认真执行防溜工作的各项措施；
        （2）定期对相关工作人员进行思想教育，通过车辆溜逸事例提高工作人员的警觉性，意识到防溜工作的重要；
        （3）端正工作态度，将安全摆在第一位，在保证安全基础上求效率；
        （4）加强对操作人员的培训，提高工作人员的应变能力，尤其要重视新上岗、改岗、替班人员的工作能力。
        结束语：安全对于电厂铁路行车是重中之重，没有安全就没有效益，没有安全就没有了一切。车辆是整个运输体系中最小的个体，铁路通过车辆有目的性的位移来实现铁路运输，但车辆的溜逸是极其可怕的。轻则造成挤岔子、脱线，重则造成车辆损坏、人员伤亡不可挽回的后果。所以，停留车防溜是各项工作的前提，不论是站内、货物线，还是专用线，只有做好停留车的防溜工作才能保证车站整体的行车组织工作有序稳定的开展下去。
参考文献
[1]孙庆波. 车站防溜的安全现状及对策[J]. 低碳世界, 2020, 207(09):163-164.