张铭轩 王鑫
大连航空有限责任公司 辽宁 大连 116000
摘要：随着经济社会的不断发展，民航机务维修系统的安全风险监测工作虽有不足，但在随着技术不断进步的过程中，也在逐步进行改进与完善。民航机务维修工作必须引起民航公司足够的重视，工作人员要不断学习，提高自己的专业技能与维修技术，加强管理工作，建立完善的管理与监督体系，机务维修人员要提高自己的安全责任意识，做好民航机务维修工作，提高维修效率，预防飞机飞行中的事故发生，保证人民的生命和财产安全。
关键词：民航机务；维修系统；安全风险；监测
1导言
在民航机务维修系统的运行中，系统安全风险的存在对于维修工作的开展会产生十分重要的影响，因而需要对安全风险进行控制。在民航机务维修系统的应用中，相关工作人员需要充分认识安全风险的影响因素，并且选择有效措施实行安全风险监测，以保证系统的安全性，使机务维修工作更好地开展。
2民航机务维修系统中安全风险的主要影响因素
民航机务维修系统中的安全问题大体表现在两个方面，一个是机务维修方面的疏忽，另一个则是由于飞机的设备部件的罢工。在解决这一问题上，各个国家都取得了不同的成果，有着各自独特的分析方法，其中被普遍应用的主要有找寻事故链的方法、海恩法则还有墨菲理论。就具体的操作方式而言，主要分为调查人为的因素和运用MEDA的程序这两种。然而在国内，因为民航的兴起较之外国稍晚，所以不可避免的在技术和事故经验等方面与国外的先进水平有着一些不足之处。在国内，目前仍沿袭着传统的方式，因而出现的错漏也比较多，直接威胁了民航飞机的安全性。
2.1飞机自身影响因素
相比于其它因素而言，在民航机务维修系统的实际运行中，飞机自身质量问题及存在的系统漏洞，在系统安全风险中的因素中属于最重要的一种。在飞机自身存在质量问题的情况下，机务维修人员即便能够运用科学合理方法进行维修升级，也无法取得应有的效果。就目前实际情况而言，我国的民航飞机在实际运行中存在的问题主要就是缺乏先进的技术，并且安全性及可靠性均比较差，另外，对于有些民航飞机而言，由于其实际飞行时间比较长，在实际运行中也很容易出现安全问题。
2.2人为影响因素
就民航机务维修系统实际情况而言，人为因素是致使其安全风险发生的一项主要因素，对于目前大部分机务维修工作人员，其工作条件及薪资水平都不是十分理想，由于这种情况的存在，也就导致维修工作人员的积极性比较差，未能够在实际工作的开展中全身心投入，从而致使在民航机务维修系统中，对于一些安全风险未能够及时发现，并且将其较好地解决。另外，有些民航企业对于经济效益及利益过于重视，对于民航机务维修工作往往忽略，这对于民航机务维修工作人员的热情及积极性也必然会产生不良影响，致使员工的工作效率较低。此外，对于有些民航机务维修工作人员而言，其自身缺乏充足工作经验，技术水平比较低，由于未能够不断学习新知识，无法了解新型民航飞机，也就很难合理进行维修，导致安全风险发生。
2.3管理方面影响因素
在民航机务维修系统中，管理因素也是十分重要的一个方面，大部分情况下民航飞机中存在的漏洞及错误都会受到维修组织管理的影响。在民航机务维修和管理工作中，其内容主要包括生产资源的组织及调度，对飞机质量状况实行检验，对民航机务维修人员进行培训及指导，并且对相关管理制度进行构建，在这些过程中，其中任何一个环节有问题发生，都会导致安全风险的出现。
2.4环境因素
环境因素通常包括自然、制度以及场地等方面的因素。自然因素主要是大气温度、天气以及光线等如果这些因素不合适，对机务人员的维修工作造成干扰；制度环境因素主要是当前的机务工作制度未能得到良好的实施，并且维修制度也同实际不够贴合；场地环境因素方面，如，在夜间维修容易由于照明原因而使得维修出现差错，在雨雪、酷暑天气容易因为维修人员的身体耐受程度而出现误差。
3加强民航机务维修系统安全风险监测措施
有效预防并解决民航机务维修系统中面临的安全风险，及时采取措施加以防范，降低维修的安全风险，保证飞机的安全性与稳定性，实现民航业的发展，实现经济与社会效益。
3.1采取合适的支撑技术
采取合适的安全监测支撑技术是保证飞机安全航行的重要因素，这一技术的主要贡献在于民航机务维修系统的预警功能，这是一项十分基础、重要的功能，其次，利用预警系统对组织机务维修工作，进行反复检查与监测，保证了维修工作的效率。目前最为广泛使用的预警技术是Agent，模拟技术十分先进，可以对民航工作进行模拟，并进行有效的分析，提高维修质量。
3.2采用合适的衡量指标体系
指标体系的创建是为了确保机务维修工作水平和维修状态的关键衡量标准，所以，所选的标准务必要能够真实的反映当前机务维修体系中存在的各个安全因素，要保障衡量指标体系可以囊括所有安全要素。因此，在选择安全指标风险的时候，需要对所有指标的获取途径进行有效的控制，一般从下述三个方面获取衡量指标：1.统计分析途径。经过对以往的故障维修事故加以分析，能够获得同维修事故具有一定联系的表征信息要素，并且把分析获得的统计因子实行统计。一般情况下，维修安全风险衡量指标大多是采取统计分析的方式获得的，而获得的指标风险因子主要有：维修人员安全意识、维修技术水准、工作能力和经验、沟通交流能力、机务设备使用能力等等。2.审计衡量途径。对各类审计结果加以衡量，保障审计结果达标。一般情况下，需要进行审计的指标主要有：维修相关的规章制度、维修环境、资源调配情况、维修人员的培训体系等。3.调查问卷途径。利用向相关维修人员派送调查问卷的措施，从而有效的了解维修工作的监察管理力度、制度以及信息管理情况等等。
3.3构建合适的评价模板
若是可以构建得到合适的、具有针对性的评价模板，则一定能够使得民航机务维修系统的安全性得到显著提高，而且使得有关工作人员的维修工作也能更加高效、有序的展开。在构建民航机务维修评价模板时，一定要将相关支撑技术作为核心技术，同时结合经过反复考虑和改进的衡量标准，通过全面评估和考量后，构造出一个能够适应当前民航机务维修系统安全现状的评价模板。
4结语
综上所述，随着科技的发展和社会的进步，民航机务维修系统的安全风险检测体系也在不断地改进之中，以期跟上时代变化和发展的步伐。这也为广大民航机务维修工作者提出了新的要求，这些工作者应不断地学习，提升自己的工作技能和维修水平，同时加强交流，借鉴其他工作人员的优秀经验，为完善这一检测系统作出贡献。只有这样，才能有效规避民航飞机在飞行过程中的重大安全事故的发生，真正做到保证人民群众的生命和财产安全。
参考文献
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