杨超
中国铁路上海局集团有限公司调度所 上海 200000
摘要：随着新线不断建成运营，中国高铁“八纵八横”的立体交通铁路网已经形成，这种公交化的运营模式，开发出通勤班车、周末班列、旅游专列、高铁动卧等多种个性化服务，推出符合时代发展进步需求的列车，其便利、快捷、舒适的体验也深受大众欢迎。新技术、新设备的应用，新的运输组织方式，给调度安全管理带来新的考验，对调度人员提出了更高的要求和标准。
关键词：高速铁路；安全思考；策略分析
调度是铁路日常运输组织的核心部门之一，承担着确保运输安全与畅通、组织客货运输、保证重点物资运输等重要职责，是实现铁路运输安全生产的关键，然而当前高速铁路行车密度高、运营速度高、安全起点高、高科技应用程度高等特点，给安全风险的有序可控带来了新的考验。
1、高速铁路调度安全现状分析
(1)铁路调度指挥模式的转变对调度指挥人员提出新的要求。高速铁路调度指挥系统与既有铁路调度指挥系统不同，高速铁路调度指挥系统采用调度集中方式，车站只设置应急值守人员，从而使指挥和执行的工作都有调度员来完成。因此，除了高质量的基础设施与硬件的支持，还需要业务过硬的调度指挥队伍，从而实现对运输的高效率和对运力资源的合理运用，并且能够及时处理各类突发事件，确保高速铁路的运输安全。
(2)列车速度由原先的160km/h再到现在京沪高铁的350km/h，随着列车速度的不断提高，对于某些安全隐患，在高速铁路中却极有可能导致灾难性事故。因此，铁路运输安全的风险点也相应发生变化，对高速铁路行车调度指挥工作要求也更高。
2、高铁安全存在的风险
（1）列车方向多，密度大，交叉多
随着高铁线路建设越来越多，2020年上海局先后开通了连镇、徐盐、沪苏通、合安九高铁，其复杂程度和线路方向之多可想而知。基本上每个高铁调度区段都衔接好几个方向，多一个方向就增加一个方向的风险，高铁调度在日常工作中主要的精力都消耗在了盯控方向上，任何一个相关衔接的调度区段发生非正常行车，都会互相影响。高铁调度中列车密度大不是最大难题，而是枢纽车站进路间的交叉，一个枢纽地区咽喉能力往往是饱和的。基本运行图排列的列车间隔是在正点的情况下没有问题。但是出现晚点和非正常情况不能按图行车时，就会导致进路交叉严重，列车接不进开不出，循环等股道，给行车安全带来隐患，造成大面积列车非故障原因晚点。
（2）设备故障、应急处置是安全风险点
设备故障风险一直存在，不可预见性是其最大的特点。运输环境复杂，应急处置多，已经成为高铁安全的最大威胁。纵观近年来高铁发生的大多数事故都是设备故障造成的。尤其是在天气恶劣情况下，设备故障频发，对高铁的运营秩序造成了很大的影响。目前大多数高铁线都是采用CTCS-3/CTCS-2系统，列车进路、信号、道岔的操控均由系统和列车调度员直接掌握，在如此大的列车密度的条件下，遇非正常应急处置时，存在着极大地风险。首先主、助调在应急处置的同时必须做好扣停列车、关闭信号、联系司机、发布命令等工作，稍有疏忽就有可能出现差错，从而导致延误处置时机、扩大影响范围甚至发生事故等现象；其次，管辖区段点多线长，所有的作业均由调度员完成，很容易在处置过程中忙中出错，存在安全隐患。
（3）调图是安全风险多发环节
每次经历调整列车运行图，各职能科室、班组领导均重点强调调图的风险。调图后几乎每次都会在当班过程中发现新图存在一些问题，如果不能认真核对，及时发现，造成的后果将十分严重，社会影响也十分恶劣。高铁调度员直接负责车站列车接发，少了值班员一个环节后，安全关口前移，调度员是唯一的安全保障。
(4)施工作业的风险
施工是确保高铁运营安全的一个重要环节。高铁施工常常伴随的路用车开行、转线作业。在路用车转线作业过程中的计划核对、车机联控，呼唤应答等环节都要讲清楚、讲明白；在灭灯区段开行路用车还需对信号机进行点灯作业，涉及有多个进路信号机的复杂车站，点灯作业中是否该点的都点上了，有没有漏点的信号机；还有同一区域多个部门结合作业时，各单位安全防护措施及施工过程配合，都是高铁施工安全的风险点。
（5）调度指挥系统智能化水平有待提高
我国高速铁路调度指挥的信息化、自动化水平取得了长足发展，但系统智能化水平仍需提高。调度工作中依靠人脑做大量决策,列车调度员处于高度紧张状态,在工作时间的后期，难免出现大脑疲劳情况，对调度决策极为不利。
3、应对高铁安全风险的一些措施
（1）提高列车运行计划质量。列车调度员只有提高列车阶段计划质量。遇天气变化、非正常情况影响列车运行秩序时，列车调度员应合理安排股道，组织车站技术作业，组织列车按允许速度运行，并且加强岗位互控和台间联系，组织各工种间的高效率的配合，努力恢复列车运行秩序，确保高铁列车的安全正点。
（2）提高高铁设备质量,加强业务能力的学习。针对联调联试、日常运营中暴露的设备质量问题，建立设备安全问题库，对发生的问题进行持续跟踪，件件落实、弄清原因、整改解决。设备部门应对设备进行不断的养护、升级，减少设备的缺陷，及时发现并解决设备中的隐患，为高铁运营提供设备保障。列车调度员是一个管辖区段的直接指挥者，只有积极主动地去学习专业知识和有关规章制度，并加强学习事故案例，从中吸取对突发情况的处理经验，提高非正常行车情况下的应急处理能力，减少人为失误，同时，熟练地掌握和运用规章制度。针对高铁调度员在夜间天窗作业时段相对空闲的特点，可以让高铁调度员在高铁运营结束后进行实操练习，通过反复模拟训练，并每月组织一次不同应急处置场景的实操演练，让理论与操作相结合。只有不断的努力学习，才能胜任调度工作，确保调度的安全。
（3）加强对新图的学习和核对确认工作。一是各科室确保运行图基础数据维护正确，重点确认列车径路、办客信息的正确栓接，按计划上图核对。二是列车调度员要熟练掌握列车开行规律变化及日常和调整日存放股道变化规律，掌握新旧交替情况，对于首日开行的列车当班调度员要逐列核对上图情况，并加强与关键车站的核对提醒，降低风险，确保调图期间行车安全。
(4)严格执行标准化作业。高铁施工作业中轨道车转线、运行，为了确保安全，主调和助调必须严格执行双确认制度，确认调车及列车进路的排列和信号的开放，在进路准备妥当、核对无误后方可交付行车凭证，严格按作业标准化执行，确保施工维修的顺利进行。
(5)提高高铁调度指挥智能化水平。智能化是铁路运输的发展方向，也是调度指挥的发展方向。在调度系统功能性完备的基础上，对系统进行优化,辅助调度员进行决策降低工作强度,提高科学性与智能化水平。例如将防灾系统风雨监测的实时报警信息结合到列车运行图上，并能自动生成调度命令和列控限速信息，调度员核对确认正确后直接下达至高铁列车上；将自然语音处理技术应用于高速铁路调度指挥，提高人机交互,改变以往调度员发布调度命令或进行运行调整时手工输入的低效率方式；将高铁列车上的音视频与调度台视频综合应用系统相连接，为调度员决策提供可靠的信息，使调度员能够及时的做出正确的处置。
四、结束语
高铁安全工作是铁路运输永恒的主题,高铁调度指挥始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立细节决定成败的安全意识。严格的管理和高度的责任心确保高铁的绝对安全，在我国高速铁路发展的过程中，需要进行不断的完善和创新。只有通过相关部门共同努力，对整个系统中的人、环境、设备及管理等进行优化升级，才能形成一个可靠、稳定的高铁安全保障体系，实现高铁安全的持续发展。
参考文献
[1]高速铁路调度指挥安全保障探讨 王瑞斌.铁道运输与经济.2013（12）
[2]高速铁路行车调度指挥安全探讨[J].?李曲波.中国铁路.?2016(10):65-67