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西安市轨道交通集团有限公司 陕西西安 710000
摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。目前，综合监控系统已经在城市轨道交通中得到了广泛应用和推广，该系统的应用是国内城市轨道交通工程自动化、智能化的发展趋势和发展方向。地铁工程综合监控系统（ISCS）通过与地铁各相关机电专业系统进行数据接口以及数据信息共享互联，从而实现地铁工程各机电系统间信息的互通、互联以及资源共享，更好地提升地铁运行系统整体自动化水平和智能化管理水平，提高地铁运营系统的安全性、可靠性、稳定性、便捷性。本文就综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用展开探讨。
关键词：轨道交通；综合监控系统；信号系统
引言
将综合监控系统运用在轨道交通管理工作中，能够有效提高工作效率，确保车辆的安全运营。但结合实际情况来讲，与其他发达国家对比，我国轨道交通综合监控系统引进时间不长，在实际应用中还存在诸多不足，因此，对综合监控系统在城市轨道交通工程的应用进行深入探究迫在眉睫。
1综合监控系统的发展历程
早期的交通监控系统以人工为主，操作者与管理者之间依靠电话进行联系；后来出现了分立式监控系统，各个监控系统各自为政，系统间无法进行联动；出于提高运营管理水平的需要，近年综合监控系统在各大城市轨道交通的建设中越来越得到重视和推广，各个子系统之间也由早期的简单联动发展到如今的深度集成。我国轨道交通的建设已经进入到较快发展阶段，运营和建设一体化的趋势越发明显，综合监控系统因为它在提高系统效率、降低运维成本、减轻工作人员劳动强度、提高运营管理水平上的巨大作用，已经成为各大城市轨道交通建设中弱电领域不可或缺的一个专业，和通信系统、信号系统共同组成了
2综合监控系统总体目标
城市轨道交通系统在工程应用过程中需要制定对应的总体目标,才能保证综合监控系统可以顺利应用下去。实际应用中,城市轨道交通工程总体目标有以下几点：（1）保障乘客出行平安,保证城市轨道交通综合监控系统的之间的业务联系顺畅,从而提高综合监控系统的准确性；（2）保证轨道车辆行车安全,应用综合监控系统可以为城市轨道交通提供一个基础数据平台,保证轨道行驶时按照制定数据进行；（3）提高城市轨道交通的运营管理效率,为轨道车辆的出行提供保障,同时维护轨道运行平台,优化轨道岗位设置,保证管理业务可以顺利进行；（4）节能减耗,为轨道车辆综合监控系统提供一个合理的运行机制,并优化轨道车辆运行的设备,从而做到减少能源的损耗,降低运营成本,促进我国城市轨道交通建设的快速发展；（5）作为城市轨道交通运营路线的中心,提高城市轨道车辆网络化、信息化、自动化管理。
3综合监控系统在车站的配置
车站级监控是综合监控系统的基本运行单位,其功能包括直接监控和运行联动两个部分。直接监控功能在值班员工作站上实现;运行联动功能由相关的事件触发产生,其中部分需要在值班员工作站上进行确认。（1）值班员工作站:车站控制室监控内容包括车站内的通风空调设备、给排水设备、照明设备、变电所设备、电梯、自动扶梯、屏蔽门(安全门)、防淹门、人防门、消防设备、售检票设备、电源设备、闭路电视、广播设备、乘客信息设备、门禁设备等。在车站的值班员工作站上,可以实现运行监视、设备控制、参数调节、数据查询、事件记录、故障报警、报表处理等功能。（2）综合后备应急控制盘:车站控制室设综合后备操作盘(IBP),以硬线连接的方式,提供重要防灾设备的应急控制手段。将各系统的后备应急控制按钮集中设置,使车站控制室布置更整齐。事故风机、排烟风机、屏蔽门(安全门)、防淹门、消防水泵等重要防灾设备均在车站控制室设置后备应急控制。
4城市轨道交通工程综合监控系统管理要点
综合监控系统能够有效地将所有项目集中化管理，采用综合监控系统来对轨道交通运行工作进行管理，需要注意以下几个方面问题：（1）系统内的模块处于相对独立的状态。虽然，各个子系统由控制站来进行管理，并且将其集中到一个平台上，由于各个子系统之间是相互独立的，因此，如果发生故障问题，则可以有效地控制故障对列车的影响，将损失降到最低。（2）安全性和可靠性。此系统具备警报功能和控制功能，一旦发生意外，系统自动报警，并且启动备用方案来对列车进行控制，降低损失。（3）系统具有较大的内存，并且软件的功能较为完善。此系统能够有效的对数据信息和图像进行处理，获得最佳的数据信息。并且还具备一定的扩展功能，增加数据信息的存储能力。
5综合监控系统未来发展
如同在工业自动化过程中的发展一样，综合监控系统在城市轨道交通行业中一直朝着大集成深度集成的方向发展。从初期FAS、BAS、PSCADA?3个专业的简单集成互联，到现在FAS、BAS、PSCADA、ACS、PIS、PA、CCTV等众多专业的高水平集成案例已随处可见，逐渐出现了行车指挥系统ATS和综合监控系统融合的趋势，形成以行车指挥为核心的涉及其他相关专业的综合系统。随着技术的成熟和发展，综合监控系统开始有趋势集成更多的弱电控制系统，地铁的另外两个系统也呈现出逐渐融合的趋势，信号系统越来越依赖于通信系统的稳定可靠。随着计算机技术的发展，在大型互联网服务和智慧城市建设中提出了“大数据”概念，通过建立“大数据”平台，可以充分共享信息，并通过对数据的分析，发现新的应用；同时开始建设的“云计算”平台，可以通过分散的、低性能的计算机完成巨量的运算，并保持“云计算”平台不受个别设备故障的影响。地铁机电系统的整合和发展必然脱离不了计算机技术的基础，可以预见：地铁的弱电控制系统将来会形成多系统合一的“综合自动化系统”。目前，一些拥有丰富综合监控系统实践经验的国内企业，提出了“城市轨道交通综合监控系统集成信号ATS”的方案，而本文认为，应为“包含综合监控系统平台的ATS系统”，原因有二：其一，综合监控系统与信号控制系统对于安全要求是截然不同的，从事综合监控系统研究的厂家不一定能胜任信号系统的研究，反之，提供信号系统的厂家借助其信号系统研究的安全理念，可以提高综合监控系统的RAMS指标；其二；地铁的核心管理是围绕行车的运营指挥，其所有设备都是为安全舒畅的列车运营提供服务，在新的综合自动化系统中，同样应围绕行车运营为主要目标。应鼓励地铁信号系统的供应商，大胆摸索将信号系统和综合监控系统合二为一，建立地铁的大数据中心，采用云计算平台，把相关系统归于一个管理平台上，有了这样的系统联网结构，数据和资讯就可以互相共享，行车指挥、设备监控、通信和乘客资讯方面都可以得到全面地融合，达到系统操作的高效率，在更高水平上实现弱电系统的大集成。相信随着科技的发展，通信、信号、综合监控3大机电系统的界限会更加模糊，建设成本会因集成技术的发展而更加合理可控。
结语
综上所述，在城市轨道交通综合监控系统当中，系统网络能够影响整个综合监控系统的运行效果。为了对系统网络当中不同节点产生的问题与故障进行有效处理，需要合理应用先进技术，优化综合监控系统设计，在系统的日常使用过程中，也应该强化管理，由此充分发挥综合监控系统应有的作用，保证城市轨道交通正常、可靠运营。
参考文献
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