张雪松
黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司 151400
摘 要：目前，就我国社会发展体系而言，其公路施工与以往相比，得到了有效增强。公路的作用不仅可以为我国居民提供必要的出行保障，同时，也是我国运输以及综合国力的有效体现。通过公路，可以完成相关货物的流通以及人流量的运输。因此，必须对公路施工新技术进行有效应用，提升整体建造效果，以实现我国居民生活水准的全面加强。本文将就公路施工新技术运用分析展开讨论，阐述公路施工新技术新工艺分析，研究公路施工新技术新工艺的相应运用策略。
关键词：公路施工；新工艺；新技术；运用分析
我国目前经济一体化发展，我国居民的生活水准实现了全面增强，汽车已然成为我国居民生活的一部分。与以往相比，汽车的意义发生了明显变化，更多的成为我国居民日常生活代步工具。这在一定程度上，显示了我国居民的经济实力，但随之而来的便是对公路荷载能力以及运输能力的全面考量。交通工具的增加，对公路的性能以及质量提出了更高的要求。而在公路施工当中，我国工艺与以往相比，虽然有了大幅度改进，但是整体而言依然存在较多的问题。如何有效改进问题，使其不受地质条件以及天气环境的影响，依然需要全新技术以及全新工艺的应用，以保障公路质量，实现我国居民交通安全以及出行效率。
一、公路施工新技术新工艺分析
（一）喷锚新技术
公路施工作为一项重点技术，有时会应用爆破技术，但如爆破技术使用不当，会导致公路施工当中对公路的相关区域造成一定影响，影响其稳定性[1]。为了避免此类情况，就需要使用喷锚技术。喷锚技术可以进行支护喷锚网的建造，提升岩土结构强力以及抗变形能力。此外，对于边坡的稳定性，也可实现有效增强。喷锚网的实施工艺可以通过搭设脚手架、钻孔等，对锚杆进行灌浆、挂网、喷射混凝土等工序。
（二）泡沫沥青冷再生技术
泡沫沥青冷再生技术是目前我国公路施工当中的常用技术，其工作原理在沥青加热后注入常温水，使沥青膨胀，产生大量的沥青泡沫。当沥青泡沫与集料接触时，沥青泡沫会转化为大量的小颗粒，使其可以在集料表面进行散布，形成具有一定黏性的沥青填缝剂。填料经过搅拌，可以有效地填补粗料之间的缝隙，以保证混合料的稳定[2]。经相关研究证明，使用混合料，可以具备良好的稳定性能，在沥青下层以及路面基层使用，可以对基层以及沥青下面层材实现厚度再生。因此，泡沫沥青冷再生技术在应用当中，其自身材料配比非常重要，在一定程度上可以实现工程水准的增强。沥青泡沫技术的应用与以往技术相比，省略了常规的烘干以及加热步骤，有效节约了相关能源，具有极强的环保价值。
（三）共振碎石新工艺
共振碎石化技术可以针对水泥混凝土路面的修复工作进行全面优化，有效提升路面的均匀受力以及整体性能，保证公路施工可以完成有效提升[3]。其具备相应特点，例如，施工效率高、原料利用低、周期短、渗透性能好、成本较低等特性。共振碎石技术可以从根本上有效解决公路的反射裂缝现象，且无需反复修复，对路面损伤程度极低，是一项极具推广价值的公路建造技术。
二、公路施工新技术新工艺的运用策略
（一）公路路基的应用
公路路基的应用主要可集中在两大层次，其一，为路基添加施工；其二为路基排水。在路基填料时，想要达到相关的设计标准，必须严格按照相关工序严格执行。同时，对相关的工程人员以及工程原料进行有效审核。如发现其没有达到相关要求，就必须采用石灰粗粒料等稳定材料进行补救[4]。在路基压实上，可以使用大吨位压路机进行碾压。如无法满足相应要求，可以采用新型技术，如土工合成材料加固、轻质路堤加固等。此外，对于浅层的软土地表面，需要在其地表铺设土工布，随后进行建筑路堤。而对于软土层，约有3~5m厚的地基，可以采用土工布以排水砂垫层结合的方法，保障地基稳固。在路基排水当中，为了确保工程实施不受多余水量困扰，可以进行排水边沟的挖掘。将施工地表水有效排除，降低地表水。在路基底部加入低剂量石灰，同时，设定稳定层，稳定层的厚度推荐保持在40cm至50cm左右。
（二）路面维修的应用
路面维修应用当中，其主要可分为两大模式，其一为“路面固定修复性施工模式”；其二为“路面修复自粘性施工模式”。在路面修复固定性施工模式当中，该工艺可以对公路进行有效修复，且面积较大，具有显著的应用效果[5]。在修复当中，其可以根据固定法铺设玻璃纤维土工格栅，使用纱布粘层沥青，固定相应的铁皮以及钉子。将格栅纵向拉紧，并固定间距，应保持在10cm~15cm为宜。需要注意的是，在设定铁皮及钉子时，避免将钉子直接钉入玻璃纤维上，导致纤维破碎。在固定当中，如发现钉子出现断裂，必须重新固定。在固定完毕后，使用胶轮压路机进行适当碾压，以保证工格栅与原路面实现有效连接。在固定完毕后，必须对所有工格栅铺上沥青混凝土，并使用压路机进行二次碾压，完成最后成型。
而路面修复自粘性施工当中，此工艺可以用于公路局部受损等区域，完成填补、找平、空槽、处理等问题。在已经经过处理的地基道路上，喷洒粘油层。同时，铺设工格栅。工格栅的间距需要保持在75mm~150mm之间，随后使用胶轮压路机进行1～2遍的碾压，最后铺垫混凝土，进行二次碾压成型。
（三）路面施工的应用
我国公路路面的构成为沥青路面以及水泥混凝土路面，对于水泥混凝土路面的施工技术、装备水准以及稳固性能与沥青路面对比，其整体应用性较低。在人工施工当中，水泥混凝土路面有可能会出现一定程度的误差，包含施工规范精度误差、密度误差、材料匀称性误差等，很容易导致路面遭受破坏。采用滑膜施工技术，可以对水泥混凝土路面具有较好的稳定作用。通过后续实验数据可以分析，当混凝土颜色出现一定差异时，水泥误差超越5%，而使用滑模施工技术，其水泥混凝土误差约为2%左右。
结束语：
综上所述，在公路施工新技术新工艺的当中，我国公路建设具有一定的快速发展趋势。为了保证整体建设质量，以便对后续公路建设提供全新的参考经验，必须保障新工艺新技术的有效应用，做好公路建设的管理工作，加强对公路施工阶段的质量控制以及有效优化。
【参考文献】
[1]王文荣.公路施工新技术及新工艺的应用[J].交通世界，2019,000(003):34-35.
[2]隆良强.新技术与新工艺在公路施工中的运用分析[J].建材与装饰，2018,000(024):256-257.
[3]卢振岩.浅谈公路施工新技术新工艺的应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2017,07(No.426):179-180.
[4]杨楠.公路施工新技术新工艺的应用探析[J].建筑工程技术与设计，2018,000(031):499.
[5]王忠.建筑工程施工新技术新工艺应用分析[J].建筑工程技术与设计，2017,000(014):455-455.