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接触网锚段关节常见故障与措施

发表时间：2021/3/26 来源：《电力设备》2020年第32期作者：李征

[导读] 摘要：我国电气化铁道接触网迅速发展，接触网补偿装置运行状态受施工质量、日常检修、环境变化等方面影响较大，特别是补偿绳托槽，断股故障破坏了线索的恒张力环境，易于发生断线故障，极大影响电气化铁路运行安全。

        （唐山供电段河北省唐山市 064000）
        摘要：我国电气化铁道接触网迅速发展，接触网补偿装置运行状态受施工质量、日常检修、环境变化等方面影响较大，特别是补偿绳托槽，断股故障破坏了线索的恒张力环境，易于发生断线故障，极大影响电气化铁路运行安全。为此，在设备检查、维修时认真检查梳理，对发现的问题及时制定整改方案，避免在长时间带病运行状态下酿成加大的安全事故。同时我们应该加大的故障问题进行综合分析更加科学稳定的彻底解决补偿装置故障问题。实现合力保安全的目标。
        关键词：铁路；锚段关节；措施
        目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段
        两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节。锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和电力机车取流。电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常
        接触网锚段关节是接触网的重要组成部分，结构复杂、缺陷集中，是接触网事故多发处所，下面根据接触网发生的事故进行了分析，结合现场实际提出了针对性的预防措施，防止接触网事故的发生。
        一、锚段关节常见故障
        1．锚段关节处的定位偏移。定位偏移是锚段关节处接触线受温度变化伸长或缩短。锚段关节转换柱处的定位偏移是一个锚段从中锚到下锚这半个锚段导线伸缩的集中体现。温度升高时非工作支向下锚侧偏移，工作支向另一转换柱偏移,气温降低时则方向相反。这一动态带来的后果是使转换柱处的拉出值增大,造成钻弓事故。
        2．锚段关节电气连接状态不良造成事故，如电联接线夹未按规定力矩紧固，电联接线夹型号用错，大线径电联接线夹夹小线径承力索，造成接触不实，导电不良，易引起烧断电连接线、吊弦、承力索、接触线造成断线、刮弓事故。
        3. 非支接触线与工作支定位管互磨、非支承力索与工作支斜腕臂互磨，容易造成接触线、承力索、定位管磨损严重不能满足机械强度时造成接触网事故。
        4．下锚处承力索补偿绳与接触线下锚双环杆相磨，接触网下锚处安装的承锚角钢和线锚角钢固定悬吊孔安装不合理，安装后承锚角钢、线锚角钢的悬吊孔处在同一条垂线上，出现承锚补偿绳与线锚双环杆相摩擦现象，由于温度变化，线索伸长或缩短，补偿绳也随之运动，就如同拉锯一样，从而造成双环杆或补偿绳磨损，不能满足机械强度时造成断线事故。
        5．下锚补偿处定滑轮槽不在铅垂状态，补偿绳与滑轮间发生偏磨，易于发生补偿绳脱槽故障。定滑轮槽倾斜多是承锚、线锚角钢发生倾斜或滑轮受力不均造成。承锚、线锚角钢是接触悬挂下锚的固定角钢，该角钢承受着接触悬挂顺线路方向的水平负荷和坠砣重力作用下的垂直负荷，施工中承锚、线锚角钢部分固定螺栓未按要求紧固，致使角钢在受力后发生倾斜现象。角钢偏斜后，在补偿绳的作用下，使补偿动滑轮向线路内侧发生倾斜，从而造成补偿滑轮偏磨。

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补偿滑轮一般采用铝合金材质制成，周期性、长时间的偏磨，将导致补偿绳托槽或线索断线故障。
        6．下锚处补偿装置发生卡滞，不能够满足承力索、接触线的自然伸缩，承力索、接触线弛度过大时造成绝缘距离、接触线抬高不够接触网发生事故。
        7．接触网各零部件不按规定力矩紧固，力矩过大使零部件材质断裂，在外力作用下诱发零部件脱落或者烧伤线索及零部件，从而发生接触网事故。
        二、锚段关节制定预防及整治措施
        1.在日常巡视、检测、检修过程中要注意定位器的偏移，要根据安装曲线进行分析调整，保证最高和最低温度时，拉出值不超过450mm，发现拉出值不符合要求要安排天窗及时处理。
        2. 在日常巡视、检测、检修过程中要注意补偿装置的a、b值，不能简单的理解为满足最小值200mm，要符合安装曲线。观察补偿定滑轮滑道是否倾斜，补偿绳是否偏磨，检查开口销是否丢失，各部螺栓与弹簧片是否密贴，检查承锚、线锚角钢安装是否达到平直状态，同时对坠砣进行托举检查，观察补偿装置转动状态是否灵活。观察补偿绳是否存在与双环杆互磨。观察电联接和隔开引线的弛度是否过大或过紧，能否满足在极限温度下线索伸缩的要求，发现问题利用天窗有针对性的及时调整。
        3.在日常检修中注意检查、观测各零件及其连接部件状态是否良好，各种线夹是否入槽，受力面是否装反、是否有松脱。电联接线夹是否存在型号用错，打开检查并涂导电介质，螺栓要按规定力矩紧固，以免造成紧固力矩过大造成材质内部断裂；紧固力矩小造成零部件松脱。
        4. 非支接触线与定位管互磨处所，在满足非支接触线抬高的情况下，可以通过调整吊弦或调整非支P腕臂抬高的方法将非支接触线导高抬高或降低，使接触线与非支定位管保持规定的安全距离。
        5. 下锚处承力索补偿绳与接触线下锚双环杆互磨、下锚处补偿滑轮偏磨问题，我们可以调整承锚、线锚角钢的安装孔位或调整承锚线锚角钢的位置，使得两根补偿绳之间、承锚补偿绳与线锚双环杆之间始终保持着一定的距离。
        三、结论
        接触接触网锚段关节运行状态受施工质量、日常检修、环境变化等方面影响较大，特别是补偿绳托槽，断股故障破坏了线索的恒张力环境，易于发生断线故障，极大影响电气化铁路运行安全。为此，在设备检查、维修时认真检查梳理，对发现的问题及时制定整改方案，避免在长时间带病运行状态下酿成加大的安全事故。同时我们应该加大的故障问题进行综合分析更加科学稳定的彻底解决补偿装置故障问题。实现合力保安全的目标。
        参考文献：
        [1]刘让熊；李日福.电气化铁路供电系统运行与管理.教材开发研究中心,2015
        [2]刘建国；陈刚.高速铁路供电[B1].铁道供电设计,2015.
        [3]李群湛.现代电气化铁路供电系统.中国电力出版社,2016.
        [4]黄璐.高速铁路供电技术北京.中国铁道编辑部,2015.
        作者简介：李征(1991.02—），男，汉族，河北省唐山市人，本科，研究方向：铁路接触网。