铁路牵引变电所运行维修管理模式探索与分析--中国期刊网

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铁路牵引变电所运行维修管理模式探索与分析

发表时间：2021/3/26 来源：《电力设备》2020年第32期作者：姚文超

[导读] 摘要：近些年，在我国高速发展下，带动了各个领域的进步。

        （中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段内蒙呼和浩特 010051）
        摘要：近些年，在我国高速发展下，带动了各个领域的进步。现阶段，牵引变电所施工是铁路安全运行的重要保证，不仅要重视设计的合理，同时还要保证高质量的施工，只有这样才能降低运行与维护的成本，同时有效延长变电所设备维修周期，促进铁路得到可持续发展。
        关键词：铁路；牵引变电所；运行维修；探索与分析
        引言
        随着电气化铁路快速发展，牵引供电设备运行、维修管理的内、外环境已发生深刻变化。牵引变电所作为电气化铁路的重要组成部分，仍沿用“有人值班，定期检修”管理模式，运行、维修能力不足的问题日益显现。随着计算机、互联网技术的发展，牵引变电所已广泛采用综合自动化、远程控制、辅助监控等技术，为探索牵引变电所运行、维修管理模式奠定了基础，创造了条件。
        1铁路牵引供电系统管理
        一般情况下，铁路运行过程中具有行车快以及密度大的特点，正是因为一些隧道以及高架桥上都建立了高速铁路，使得高速铁路的维护管理都变得相当困难，尤其是在列车的发车间隙以及列车的“天窗点”处进行的维护管理变的困难。正是出于对铁路的运营管理以及维护的难度考虑，许多的国家开始进行高速铁路的综合维修管理以及维护。此处的综合维修管理在本质上可以理解为统一了信号、通信、供电以及公务管理四个系统的检修以及维护的作业，这样就能合理的使用以及维护高速铁路的“天窗”间隙时间，对于各个系统的规律运行以及管理维护具有重要意义。
        若要真正实现铁路运营管理部门的通力合作以及统一管理，就需要对铁路的运营管理以及维护进行不同工区之间的详细划分，主要可以分为四个维修管理分区，分别是信号、通信、工务以及供电四个方面的综合维护工区，通过详细的分区合理划分，进一步明确各个分区之间的责任，从而实现各个分区之间的维护以及管理之间的责任分明以及系统兼顾。
        2运行维修管理现状
        2.1管辖设备不断增加，运维能力矛盾突现
        “十二五”以来，牵引变电所数量迅猛增加，仅高速铁路牵引变电所数量快速增加至500座以上，考AT所、分区所工作量，实际新增牵引变电所工作量达1000座以上。以某集团公司为例，仅牵引变电所数量达200座以上，而值班值守人员不足700人，检修人员不到300人；某变电检修车间年度计划需完成牵引变电所（亭）、电力配电所等周期检修达130座，月均完成10座以上，安全盯控能力极度不足，质量控制水平下滑十分严重，运维能力与减员增效的矛盾日益突出。
        2.2电缆敷设与二次接线
        在变电所施工过程中，电缆敷设和二次接线是非常重要的工作，其施工质量对变电所安全非常重要，电缆敷设一旦出现缺陷极有可能会成为变电所中永久的缺陷，二次接线正确性直接关系到整所调试，对未来变电所的安全运行也起到了非常重要的作用。电缆在铁路牵引变电所中需要固定在电缆支架上，低压电缆头的制作方法主要有热缩管法、塑料电缆头套干包法及环氧树脂干包法等几种。通常情况下二次接线会采用塑料槽板配线，这样施工、运营和维护才能更加方便。电缆敷设与二次接线施工应该按照以下流程展开：首先将施工准备工作做好，然后进行仔细的电缆测量和敷设，再制作电缆头和二次校线，最后进行二次接线。
        3运行维修管理改革思路
        3.1不断盘活既有存量，充分共享社会资源
        按照保证安全、管理规范、运行高效的总体要求，深度融合沿线运维资源，积极稳妥推进无人值班（值守）。

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即有序分离变电运行人员，集中专业技术人员，统一纳入区域性运维车间管理，不断加强设备状态分析，增强现场作业盯控力量，为实施运维一体化、修试专业化夯实人力资源基础；同时，系统性分析投入和产出要素，充分利用市场优势积极推进社会资源共享，将远动系统、GIS柜等修试业务配套外包。
        3.2二次接线施工要点
        在电缆和二次接线敷设过程中，应该对以下几方面问题加以注意：每根电缆保护管不能超过2个直角弯，管护管内径应该比电缆外径的1.5倍大；进行电缆敷设的过程中，应合理搭设放线架，然后将电缆盘放在放线架上，从电缆盘上端将电缆引出；电缆弯曲半径应该满足相关规范与规程的要求；需要垂直敷设的电缆，应该在每个支架位置上固定；需要水平敷设的电缆，应该在首端、末端、转弯及接头位置进行固定；轨、地回流电缆等单芯交流电缆的金属保护管或者金属绑扎带不能构成闭合回路；从原则上来说，电缆金属保护套的一端应该接地，只有设计明示的情况下才能两端接地；在静态保护中的电缆，如果采用屏蔽电缆，应注意其屏蔽层应保证接地，如果利用普通电缆，预留芯线时应该保证一芯接地；应注意芯线有足够的预留，芯线和接线端子间不能有张力出现；每个接线端子接线都不能在2根以上，同时线与线之间还要加平垫；如果采用弯线环的方式连接芯线和接线端子，芯线弯环放线应该和螺钉旋紧的方向保持一致；对于二次电流回路来说，只能有一点保护接地，所有接地点都要保证统一。
        3.3抢修组织
        在接触电网发生安全故障时需要从以下几个方面考虑立刻实施抢救方案设计：（1）当供电区域以及供电车间的范围越大就会出现问题的抢修能力越差；（2）在供电车间的管理能力方面，能力越强、技术越高同时反映越迅速就会及时有效的进行问题的处理；（3）抢修过程中配备的材料以及工具越充足越先进，就会越缩短抢修的时间；（4）操作人员的专业水准以及业务能力同时还有有关的风险防范意识越强，就会更加缩短问题事故的处理时间。
        此外，当对接触网事故进行维修时，必须严格执行相应的原则，这样可以有效地降低次级事故的发生，并且能够最大限度的降低事故带来的经济损失。一般情况下的问题处理过程需要遵循以下原则：①先通一线以及先通后复原则，在较短时间内将问题线路处理好，是设备正常运转；②根据情况及时进行抢救方案的定制，在不同供电方式下进行组别转换以及倒闸等操作；③使得接触网络作业时刻处于工作状态，随时运行；④接触网络的工作区段及时将故障信息上报后以抢救方案的定制等为依据做好充分准备，将抢救可能需要的工具以及材料立刻准备好，能够做到白天随时出发，夜间能够在20min内准备妥当，并立刻出发。
        3.4保养
        在牵引系统的工作保养方面，主要指的是通过有规律的以及定期的对牵引供电系统进行系列的维护保养以及预防性的问题预防措施。同时在施工环节以及工程技术投入环节可以合理的进行多次的投入，从而实现工程设计的定型化以及标准化。需要明确注意的是，在系统的保养方面需要选用可靠性以及安全性足够高的设备以及材料，对于接触电网的维护管理以及交配电设备的维护实现具有较大的好处。如果选用的设备或者材料在日后的使用以及维护方面存在安全上以及质量上的问题，将会给后期的维护工作产生较大的影响。
        结语
        牵引变电所运行维修管理改革重点是将运行、检测、维修业务分离，落实“重检慎修”，精准开展状态评价，实现“到期必修”向“当修必修”转变，确保牵引变电所安全、可靠、稳定运行。要求广大从业人员要充分借鉴国内外先进管理经验，大胆创新实践，积极采用信息化、智能化手段，统筹思考设备修程修制、生产布局调整、管理职能划分、生产组织流程再造等顶层设计，建立科学的设备服役状态评价机制，运维体制改革才能取得实效。
        参考文献
        [1]刘永相．牵引变电所一次侧在运行中进行设备更新改造施工的浅谈[J]．科技风，2011，（14）．
        [2]钱清泉,高仕斌,何正友等.中国高速铁路牵引供电关键技术[J].中国工程科学,2017(4):33-35.