刘磊
库尔勒（且末、若羌）机场 841900
摘要：多普勒全向信标是一种高精度进程相位测角航空无线电地面导航系统，为了确保航空飞行安全，每个多普勒全向信标导航台均配置了双机设备，互为备份，在我国民航领域中多普勒全向信标发挥着十分重要的作用。本文结合库尔勒（且末、若羌）机场DVOR信标实际，在简要分析全向信标基本原理的基础上，对DVOR全向信标设备故障问题进行了分析，并给出了有针对性的处理对策，以确保DVOR全向信标可以正常工作，进一步促进民航事业持续健康发展。
关键词：DVOR 设备故障 处理对策
引言
近些年来，因航空事业的迅猛发展和科学技术水平的进步，卫星导航等的高精度导航技术在航空领域中得到了广泛应用。由于多普勒甚高频全向信标DVOR导航具有投入成本低、航线多等方面的优点，在我国航空领域中发挥着十分重要的作用。对于多普勒甚高频全向信标来说，其主要作用是向飞机提供相对地面信标天线基准点的方位角信息，将其配合使用DME设备，可对极坐标进行定位，主要用在机场中DVOR台的出航归航等，同时还能作为航路检查点使用，近程导航中不可获取的保障手段。有多普勒全向信标需要全天不间断运行，在实际工作中很容易出现各种故障问题，影响着航空运输安全。
1、DVOR全向信标的基本原理
DVOR全向信标是国际公认的进程导航系统，可进行相位测角。它是在常规全向信标的基础上发展完善的，主要将多普勒效应与宽孔径天线系统进行结合获取到较高精密性的方位角信号。DVOR全向信标的甚高频频段在108~117.975MHz之间，频道间隔为0.05MHz。在传播过程中，其辐射信号主要延续了直达波，而主要的极化方式则是水平极化。实际上，通过对比航路与终端DVOR全向信标的辐射功率及作用距离，两者的辐射功率、作用距离均有很大差异。全向信标导航系统主要是由地面发射机和机载接收机两部分组成，地面发射机需要在天线的帮助下向空中辐射信号，而机载接收机在接收到这些信号后需要一系列的分析处理才能得出磁方位信息，并在台站经纬度信息的基础上，来判断自身具体位置。
2、DVOR信标设备故障及处理
2.1DVOR1号机正向功率告警
这种故障的主要表现形式是DVOR1号机开机工作不足10min，CTU面板、正向功率、30HzAM、1020HZ识别码均有指示灯告警提示，在关机之后DVOR2号机开始正常工作。通过对这种故障问题进行分析处理，因DVOR2号机可以正常工作，说明DVOR1和DVOR2号机之间的公共部分正常，也就是载波天线、边带天线、监控天线，天线分配开关（ADS）、继电器单元（RLU）及连接电缆和馈线均可以正常工作，说明在DVOR1号机上存在故障问题。结合前面提出的CTU面板上正向功率、30HZ AM 、1020HZ识别码指示灯告警提示，通过分析设备工作原理，说明正向功率是主要的告警方式，而30HZ AM 、1020HZ识别码指示灯告警则是载波输出功率降低造成的；正向功率告警出现则是设备输出功率比规定的数值要低造成的，驻波比未发出告警提示，则说明定向耦合器的电路可以正常工作，定向耦合器前面（分别为载波产生和驱动器（CGD）、载波功率放大器（CPA1/CPA2）、载波调制与保护组件（CMP）、载波功率分配/合成器、低通滤波器）的部位则是引发故障的主要原因。
为了尽快解决该故障问题，需要维修人员借助于延伸板转接载波调制与保护组件电路板，并将S6开关按下，分别对载波调制与保护组件上的X16、X32、X33的电平值进行开机测试，测试到的点电平值均不足1V，说明载波功率放大器、功率分配/合成器均没有异常，此时的故障部位可能出现在载波产生和驱动器上，可以通过配件替换法对具体故障模块进行查找，直至找出故障部位，在更换同类型的异常部件后，设备就能正常工作。
2.2DVOR2号机副载波、方位、缺口均出现告警提示
这种故障的主要表现形式是DVOR1号机切换到DVOR2号机工作时，DVOR2号机控制测试单元面板上的副载波、方位、缺口指示灯均出现告警提示，通过对上下边带输出功率进行测量，测出的数值均为0。通过对故障原因进行分析，由于DVOR2号机的副载波、方位、缺口均有告警提示出现，说明反向功率大小的边带指示灯未出现告警提示，再加上测出的上下边带输出功率为0，综合得出了故障原因是上下边带输出功率比规定的门限数值低导致的，其中主要告警是副载波告警引起的，说明故障部位是调制及放大器、边带信号产生器。需要注意的是上边带信号和下边带信号主要是由SGN产生的，其正常工作下的功率为5.5W，因在故障情况下测出的上下边带输出功率均为0，说明在两电路共有的部分，也就是直流供电电路和从定向耦合器上引接到边带信号产生器的载波耦合信号是主要的故障部位。
为了找出具体故障点，可以检查引接载波耦合信号是否异常，首先查看边带信号产生器面板上的边带失锁指示灯是否有告警，若是没有需将相位基准开关移动到测试位置，若是故障问题仍旧没有得到解决，说明耦合载波信号无异常；随后需对边带信号产生器的直流供电电压进行检查，若是正常，说明故障点主要位于上下边带的调制及放大器上。维修人员可以借助于示波器对上下边带的调制及放大器面板测试孔波形进行测量，若是测出的数值为0，说明上下边带调制及放大器没有工作，此时需对测试单元面板的各项电压进行测试，若是测试电压正常，分析设备电路图，CCB组件为调制及放大器上下边带提供的+24V直流，没有引接到控制测试单元，此时不能进行测试。西药测试机柜后直流电压接线柱到调制及放大器上下边带的直流电压，若测出的电压值为0V，需对电源控制开关与机柜后面直流电压线接线柱的连接线进行检查，发现了电源插头下半部分出现脱落，重新插入并开机，此时设备就能正产工作。
2.3边带告警没有输出功率
这种故障问题的主要表现形式是边带有告警提示，在测试边带功率的时，只有下边带功率为0，上边带功率则表现的较为正常。在出现这种故障问题时，需要维修人员将上边带和下边带的位置进行对调，之前功率为0的边带仍旧为零，此时说明下边带有故障问题。为了尽快解决该问题，需要维修人员重新更换放大器、电瓶控制器和边带调制器，若是故障问题未得到解决，需要进一步检查铁氧体滤波器的焊接情况，检查是否有虚焊情况出现，若是出现需对其进行重新焊接，焊接后故障问题就能得到解决。对于民航部门来说，导航VOR台都有双套的设备，若是两套故障问题相同，说明是公共部位出现故障问题，反之亦然。为了尽快找出故障问题，维修人员可以对调两套的设备单元，这种方法不仅简单高效，还能进一步增强维修效率，防止电缆出现错接。
结论：
综上所述，在DVOR信标设备运行过程中，一旦发现设备出现故障问题，为了对故障点进行准确定位，需要维修人员不断地查阅相关资料和检查多个界面参数，同时还要对各个硬件工作原理和设备信号流程进行熟练掌握，以确保在短时间内找出故障问题，进而为导航设备的正常运行提供技术支持。
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作者简介：刘磊（1989.09），男，汉族，陕西省西安市人，本科学历，无线电机务助理工程师，从事机场通信导航工作。