辛旺顺
中铁二十一局集团第一工程有限公司
摘要：近些年，随着社会发展，带动了我国建筑行业的快速发展。通过分析公路桥梁工程大体积混凝土结构施工易出现的问题，从混凝土本身性质特点出发，总结大体积混凝土裂缝产生原因和防治措施，使得公路桥梁工程大体积混凝土施工技术得到更成熟的应用，提升建设工程项目的可靠性和耐久性。
关键词：公路桥梁；大体积混凝土；浇筑施工；技术研究
引言
在公路桥梁施工中，大体积混凝土施工经常发生，大体积混凝土的施工技术是什么？如果混凝土的体积碎片发生在一定的水化过程中，当混凝土的体积收缩超过规定的一个或多个时，应采取适当措施，有效控制因温差和收缩变形引起的应力混凝土裂缝的发展，或将裂缝减至最小，这种施工技术称为大体积混凝土施工技术，其一般性除了限于结构的最小截面和混凝土内外温差外，还限于平面尺寸。近年来，大量的混凝土桥梁施工过程中在原有的裂缝中取得了一些经验成果，由于介绍了施工技术措施，目前没有因温差或收缩引起的特殊裂纹。现将实施方法介绍如下。
1大体积混凝土浇筑技术基本概述
关于大体积混凝土，其指的是最小尺寸在1m之上的混凝土结构。当前，建筑工程施工中，大体积混凝土应用十分普遍。比如，工业厂房的建设、水利工程施工以及高层建筑等工程施工中大体积混凝土浇筑技术都获取了较好的运用效果。一般情况下，大体积混凝土的表面系数相对偏小，所以在其周边环境温度发生改变时，混凝土内部和外部之间的温度差异会在短时间迅速增大。此种状况下，便会出现混凝土收缩与混凝土裂缝等情况，十分不利于大体积混凝土浇筑技术的良好应用。基于此点，实际进行大体积混凝土浇筑施工的过程中，需要做好混凝土收缩预防、裂缝防治以及混凝土养护管理等相关工作，如此才能收获更加良好的混凝土浇筑效果，确保工程整体更为良好的施工质量。
2大体积混凝土施工常见问题
大体积混凝土结构是现代建筑工程中的主要施工材料，大体积混凝土浇筑施工的质量直接影响到建筑工程质量，而大体积混凝土浇筑施工人员的技术水平决定了大体积混凝土浇筑施工质量的好坏，所以说，在建筑工程中，大体积混凝土浇筑施工人员一定要提高自身专业水平，保证混凝土的正常浇筑。根据施工中出现的问题我们可以发现，大体积混凝土的材料质量可以直接影响到工程施工质量。同时，由于大体积混凝土构成材料比较特殊，很容易在施工期间和使用期间产生裂缝，并且在施工过程中产生的裂缝数量较多，危害较大，所以说，相关人员一定要控制好混凝土的材料，施工前对混凝土材料合理配比，在施工过程中把握好浇筑要点，除此之外，在大体积混凝土浇筑并且成型完毕后的养护阶段也是影响大体积混凝土结构质量的原因之一。所以说，工程施工人员不仅要将大体积混凝土浇筑前和浇筑过程中的工作做好，还要做好对成型混凝土的养护工作，在每个环节中都要严格监控，才能保证大体积混凝土的施工质量，防止裂缝的产生。同时，在大体积混凝土浇筑过程中，还要做好混凝土振捣问题。因为大体积混凝土体积较大，所以在施工过程中需要分层进行浇筑，应该将结构大小、钢筋疏密以及水化热等因素也纳入到考虑范围之内，在每一层混凝土覆盖完后进行充分振捣。
3大体积混凝土施工技术及裂缝防治措施
3.1混凝土浇筑施工方法
在开工前应提前制定专项施工组织设计方案，采取科学合理的混凝土温度控制措施。根据原材、配比、外界环境、施工方案和技术工艺等因素，进行温控设计和温度监视设计，并应在浇筑后实时监测和控制混凝土内部和表面的温度，在控制大体积混凝土温度时，应使其内部温度上限为75℃，内表温度差上限值为25℃;浇筑工作宜在气温较低时进行，但入模温度不得低于5℃，当外界条件不允许冷期施工时，应采取相应措施降低入模温度，确保温度不得高于28℃。
大体积混凝土浇筑可按照分层、分块进行，根据温控设计的要求及浇筑能力合理确定分次浇筑的尺寸，尺寸相对较小结构或者能够满足温控要求时，可采用全断面一次浇筑;浇筑分层时，在浇筑上层之前，应对下层顶面进行凿毛处理，相邻两层混凝土的温差应控制在20℃以下，并在7天之内浇筑下一层混凝土;浇筑分块时，块与块之间的施工缝应平行于混凝土结构的短边，并应在拆模后按要求对施工缝进行凿毛处理，后浇段应在温度场趋于稳定后才可浇筑，后浇段宜采用微膨胀混凝土，并应一次浇筑完成。当采用硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥时，其浇筑后的养生时间不宜少于2周，使用其他类型水泥时不宜少于3周。
3.2块状筑造
在大体积混凝土施工过程中，为了有效降低大体积混凝土的内外温度，经常采用分块浇筑。同时，在这种分块筑造法中，分为层状结构和箱形两种。今天建筑物分层灌溉的方法包括多层方法。采用三种灌水和灌水方法，包括分段和坡面分层。综合分层法可使混凝土散热均匀，无竖向裂缝，但混凝土的搅拌运输应满足初凝前混凝土连续浇筑的要求，使桥梁平整、无缝。针对混凝土粘结程度低、渗水量大、冲蚀破坏小的特点，对平面面积大、厚度薄的倾斜分层建筑，采用分段浇筑法。目前桥梁大体积混凝土施工多采用二次整体浇筑和整体分层浇筑。
3.3大体积混凝土浇筑材料的科学选用
科学选用大体积混凝土材料可以在一定程度上预防大体积混凝土发生浇筑收缩的情况。所以，相关工组人员在选用大体积混凝土浇筑材料时，需要保证混凝土配合比的科学性。比如，对于混凝土中的粗骨料，需要采用连续级配，细骨料需要使用中砂级配。与此同时，对于大体积混凝土中的掺合料，需要含有一定比例的矿渣粉和粉煤灰等材料，这样可以显著提高混凝土结构的强度。针对水泥进行选取时，需要选用水热化程度较小同时需要较长凝结时间的水泥，这样可以使大体积收缩的现象得到一定程度的解决。
3.4加强相关管理体系规划
从国家部门到建筑部门，由上而下创建一套严格的管理体系及监管措施。加强企业内部管理体系，协同各生产部门的工作对接；加强落实推进严格执行各项技术标准的产业规范，避免因为监管措施的缺位而产生的一系列质量问题。
3.5加强混凝土施工中的监理
加强施工监理，可以监督施工方工程实施，有效控制施工进度。为了保证每层混凝土的厚度，保证温度分布均匀，必须严格控制浇筑时间和混凝土厚度。监理有责任和义务对施工人员特别是施工人员提出索赔，指示施工人员及时移动混凝土浇筑管，以保证浇筑的均匀性。在施工过程中，混凝土的磨合必须每两小时测量一次，并做好记录。
结语
公路桥梁工程中大体积混凝土结构施工通过采取有限的控制措施是可以提前预防裂缝发生的，首先施工前制定专业合理的施工方案，之后严格的选取原材料，采用更为科学的施工配合比和浇筑方法，养生期间运用冷却管循环水降低内部温度，外层实施蓄热或蓄水保温，便可有限的控制裂缝，提高桥梁工程的施工质量，满足施工图设计强度和耐久性的要求。
参考文献
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