史建琪
中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段 河北 秦皇岛 066000
摘要：高速铁路时代的迅速发展为人们的生产和生活带来了极大的便利，也更进一步的促进了我国经济发展水平的提高。高速铁路的重要作用是其他交通工具所无法比拟的。本文主要针对铁路线路维修方面的问题展开进一步的探讨，主要研究了钢轨探伤技术的实际应用，希望通过本文的研究能够为有关部门和有关人员提供相应的支持和建议，从而有效促进我国铁路建设的健康可持续发展。
关键词：铁路线路；维修检测；钢轨探伤技术；高速铁路；交通运输
1钢轨探伤技术介绍
1.1钢轨探伤技术原理介绍
钢轨探伤技术是目前应用比较广泛并且效果比较良好的一种技术，这种技术主要应用于铁路的维修检测过程当中。钢轨探伤主要应用的是超声波技术，超声波在不同介质当中的传播会呈现出不同的反射和折射，进而产生不同的能量。而钢轨探伤技术就是通过超声波这种传播规律来对物品铁路进行检测和分析，以此来判断其内部结构是否存在问题，是否受到损坏等。
1.2钢轨探伤技术存在的重要性
高速铁路在运行的过程中会对钢轨造成或多或少的消耗，钢轨内部也会受到各方面因素的影响而造成损怀。钢轨损伤的影响因素是多方面的，例如铁路的长时间运行会对钢轨造成负荷，而负荷过重就会产生钢轨损伤。此外自然环境例如风沙、曝晒、雨雪侵蚀、自然灾害等也会对钢轨造成损伤。一些损伤是肉眼所见的损伤，检测人员可以及时发现并进行维修。而一些损伤是肉眼不可见的，这样就需要采取其他措施利用先进技术设备进行针对性的检测才能够快速发现其内部损伤问题。钢轨探伤技术就是一种可以对钢轨内部进行损伤探测的技术，这种技术目前推广比较广泛，应用起来效果良好，对铁路运输安全起到了重要的保障作用。另一方面，钢轨探伤对技术的要求相对比较高，因此还需要操作人员具备专业的知识。
2钢轨探伤技术的详细应用
2.1钢轨出现损伤的主要原因
钢轨损伤属于一种正常的损耗现象。首先钢轨在最初的铺设过程中所使用的材料存在一定的不足之处，材料的制作和工艺技术不够成熟，导致钢轨本身就存在质量问题，这种问题是后天所无法调整和改变的。由于本身的质量缺陷，钢轨在后续的实际使用过程中其缺陷问题就会得到进一步的暴露，进而对铁路交通运输安全造成不良影响。高速铁路运输是我国主要的交通运输模式，在我国交通运输中发挥着不可替代的作用，而铁路长时间的运行会对钢轨造成超负荷，同时也加快的钢轨的损坏速度和老化速度。所以，需要对钢轨的损伤情况进行实时的监测与检查，及时发现损伤问题，及时进行维修，只有这样才能保证铁路运输的正常运转，保证铁路运输的安全性能，避免出现不必要的生命财产损失。
2.2对钢轨中出现的裂缝进行探测
2.2.1探测方法。
对于钢轨中出现的裂缝需要采用超声波探伤技术对其进行检测。通常情况下发射超声波的探头主要采用的是37°探头，这种探头能够更加有效和准确的对轨道内部和底部中出现的裂纹进行探测。探测过程需要尤其仔细，钢轨内部的每一个细小的裂纹都需要对其进行探测，保证每一个角落，每一个细微的结构都能够被探测和检查。另一方面，探测仪上的两个探头同样都是37°，这种设计方式可以扩大探测仪的探测范围和探测深度，并且具有明确的分工性和详细性，从而使得每一个方向，每一个细微之处都可以快速得到详细和全面的探测。
2.2.2遇到向上裂纹。
当在实际的探测过程中遇到向上裂纹的时候，首先发现向上裂纹的是前置探头。前置探头发现向上裂纹的时候则会显示出一种螺孔形的波纹，之后才会显示出裂纹波形。
前置探头的位置可以根据需要自行调节，不断的调整位置可以将螺孔波纹以不同的形式表现出来，而我们需要探测的裂纹波则会通过螺孔波最终展现出来，这样就能够准确的探测到裂纹的真实位置，当位置得到确定之后，下一步的工作就是开始进行裂纹的维修，裂纹的维修应当注重对质量与细节的把握，尽可能的将钢轨恢复到原本的状态，从而最大程度的保证钢轨的使用的效果，保证铁路运输的安全。
2.2.3遇到斜裂纹。
在实际探测过程中遇到斜裂纹时，通常采用的是90°角。裂纹位置的深远也可以通过探测仪的波形刻度展现出来，如果回波与零刻度的距离比较远，则说明裂纹所处的位置比较深，如果回波与零刻度的距离比较近，那么裂纹所处的位置就相对比较近。此外，裂纹的长短程度以及损坏程度和实际的具体位置等详细信息还需要针对探测结果进行进一步的综合分析才能得出更加准确的判断。另一方面对钢轨中间的部分进行探测时会发现中间部分探测过程中出现的波形与斜裂纹是比较相似的，因此还需要进一步观察底波的特点，在结合二者的波形结构作出进一步的判断，并根据判断结果展开后续的维修措施。
2.3对于钢轨水平裂纹进行探测
对钢轨底部进行探测过程中主要探测的裂纹是水平裂纹，在这一过程中通常会采用0°探头。探测仪发出探测波后会经过发射和折射最终产生波形，对呈现出的波形进行综合分析之后就可以得出底部是否存在裂纹的结论。同时探测过程需要探头不断进行方位和方向等的调节，通过不同的调节与测试才能探测出更为准确的裂纹位置。此外在探头不断调节的时候，其波纹长短和形状也存在一定的差别，对比这些细微的差别就可以初步得出裂纹位置以及裂纹程度，进而制定相应的维修措施。
2.4对于钢轨的头部进行探测
对于钢轨头部的探测主要采用的是70°探头。如果显示回波则说明有裂纹，应当对该处进行进一步的探索。探测不同的部位需要采用不同角度的探头，这是国际规定的标准角度。由于实际的探测部位不同，受到的影响不同，因此探测角度也需要有所不同。对头部的探测器影响因素较多，因此需要适当扩大检测范围，保证每一个方位都能够被探测到，这样才可以保证所得数据的准确性，从而针对数据参数进行进一步的分析，制定出正确的解决办法。
2.5在对钢轨探测中要注意的问题
钢轨探测中所出现的问题并不是一成不变的，其中还包含了许多不可控因素。因此在实际的探测过程中就需要做到具体问题具体分析，根据不同问题的特点制定出相应的解决方案，同时问题的解决也需要具有及时性和准确性，这就需要在探测环节做好充分的探测工作，确保探测结果的准确性，将出现错误的可能性降到最低。此外，维修效率的保证也离不开探测环节的作用，虽然探测仪器会或多或少的受到周围环境的影响，这将会影响到对裂纹出现位置的探测结果，导致结果的不准确性，因此必要情况下还需要进行多次测量，以做出正确的判断，提高抢修效率。
3结语
在现代化社会中，佳通运输越来越显示出重要的作用，高速铁路作为交通运输行业的一个重要组成，具有较多优点，这是毋庸置疑的，高速铁路的重要作用也是不容忽视的。铁路运行中出现的轨道问题无法避免，只有通过检测来实现预防，通过探测来进行及时的维修。由此可见，铁路线路的维修也是一项重要环节。钢轨探伤技术的应用为铁路维修带来的一定的便捷性，提高了维修效率和效果，然而技术的使用应当具有灵活性，由于钢轨探伤对专业技术的要求比较高，因此相关操作人员就需要不断提高自身的技术水平，以保证探测结果，保障探测质量，从而提高钢轨运行安全。
参考文献
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