王云良
北京航瑞科技有限公司
摘要：“四型机场”建设已经成为“十三五”和“十四五”民航机场发展规划的指导纲要，自助行李托运设备作为民航局在智慧机场建设中积极推广的新产品，已经取得显著成绩。本文针对通过对自助行李托运设备的产品技术和应用案例的分析，归纳总结了自助行李托运设备的发展形态和功能体现。
关键词：智慧机场；自助行李托运；便捷出行
引言
随着民航业快速发展，民用机场数量与机场业务量持续增加，民用机场年旅客吞吐量和飞行起降量逐年递增，近十年来的年均增长率分别达到了11%和19%。然而，我国的千万级机场却普遍面临着容量饱和或者濒临饱和的问题;同时，旅客对民航便捷、高效、舒适出行的需求也迟迟无法得到满足，需求与现实情况的差距依然在不断拉大。自助行李托运设备的出现和使用，大大提升了旅客服务质量和旅客出行的便捷性，同时降低了机场和航司地服人员的工作强度，逐步获得了机场航司和旅客的认可。本文基于自助行李托运设备在国内机场的使用情况，以及国内外各品牌设备的功能对比情况，综合提出了一种全面的自助行李托运系统的解决方案。
一、发展及现状
自助行李托运设备多年以前就已经在国外机场大范围使用，并且使用效果显著。2014年国内首款自助行李托运设备在天津机场投入使用，从此国内产品走上了迅速发展的道路。在接下来的几年了国内大量的机场开始试用自助行李托运设备，其中包括天津滨海机场、北京首都机场、广州白云机场、海口美兰机场、厦门高崎机场等。自2018年开始国内机场以广州白云机场为首，率先大批量使用自助行李托运设备，之后包括北京大兴机场、青岛胶东机场、成都天府机场、上海浦东机场、深圳宝安机场、武汉天河机场等陆续大批量使用自助行李托运设备代替传统的人工值机柜台。随着“四型机场”的建设和民航局“机场新技术名录指南”的推广，自助行李托运设备的使用率会越来越高，将会成为未来机场在办理值机过程中的主要依靠。
二、布局与选型
目前自助行李托运设备在机场的应用正处于迅速扩展阶段，还未有机场完全使用自助托运设备，处于自助设备和传统柜台共存的状态。一般在自助行李托运设备的布局方式有两种，一种是“集中式”布局，即划定区域安装自助行李托运设备，集中引导，集中管理；第二种是“分散式”布局，即在每个使用的值机岛安装少数的自助行李托运设备，分散布局，体验面广。鉴于自助行李托运设备的发展迅速，大部分旅客还未能完全了解设备的操作和使用，目前处于设备投入的过渡阶段，还需要机场和航司地服人员的说明和引导。因此，在机场建设自助行李托运系统的规划阶段，建议采用集中式的布局。
另外按照值机流程和设备功能不同的方式划分，可以分为“一站式”布局和“两站式”布局。“一站式”即旅客在自助行李托运设备上面同时办理选座值机和行李托运业务，一站式服务，方便快捷；“两站式”服务即旅客在自助值机设备上办理选座值机业务，有需要的旅客再使用自助行李托运设备办理行李托运业务，分散办理，设备利用率高。两种方式各有优势，各机场可根据自身设备设施配备情况以及旅客吞吐量等选择适合的布局方式。
根据机场改扩建建设情况以及自助行李托运设备投入使用的不同阶段，自助行李托运设备可以分为“改造型”、“混合型”和“全自助”型。对于现有航站楼升级改造项目，且处于自助行李托运设备试用阶段的机场建议采用“改造型”设备，直接将设备安装在原有值机传送带上，安装方便，改造量小，且不影响原有柜台的使用。对于新建航站楼或新建机场项目，且自助行李托运设备处于过渡阶段的机场建议采用“混合型”设备，在规划设计阶段预留设备安装位置及辅助设施，不需后期改造，同时保留传统值机柜台的功能。对于柜台资源丰富且自助行李托运设备已经成熟的机场建议采用“全自助”型设备，占地空间小，资金投入少，经济效益优。
在自助行李托运设备布局规划时，要考虑到行李安检的模式选择，是“本地安检”还是“集中安检”，同时要考虑到后台行输系统是“人工分拣”还是“自动分拣”，以及是否配备行李跟踪系统、行李框回收系统等，这些因素都会影响到自助行李托运设备的布局方式和型号的选择。
三、功能及使用
1.身份识别功能
自助行李托运设备应支持身份证、新旧版护照、大陆居民港澳通行证、港澳台居民往来内地通行证、华侨持用护照、外国人永久居留证的识别；支持条形码的识别；支持二维码的识别；支持人脸识别或指纹识别。身份识别是旅客办理值机托运的首要环节，设备应支持多种身份信息证件的识别技术，并随着科技的发展不断的升级更新。
2.值机办理及打印功能
自助行李托运设备应支持在线选座功能，根据各航司的政策和舱位配置，以及各旅客航班信息，旅客可根据个人喜好自行选择座位，并支持打印纸质登机牌功能。同时应该支持已经进行网上值机的旅客进行补打登机牌的功能。建议同时配备打印行李凭条、乘机证明、电子行程单、航延证明等功能。设备必须具备行李条打印功能，应支持纸质条形码行李条的打印和含RFID芯片的符合行李条的打印，并根据各航司和机场的不同规格支持多型号打印功能。
3.行李条识别功能
当旅客确认办理自助行李托运，并已经栓挂好行李条投入设备中，设备应具备条形码扫描功能和RFID射频识别技术，同时扫描条形码和RFID芯片信息，并对信息进行复核。同时应具备新旧行李条识别功能，即一件行李栓挂多个行李条的情况，能够识别出当下航班的行李条信息，并进行信息复核，完成行李托运。
4.行李检测功能
自助行李托运设备具备行李3D检测功能，即能够识别出行李是方包还是易滚行李，部分机场要求易滚行李需放置行李框内；对于放置行李框内的行李，要准确识别出行李框的数量，并减掉行李框总重；应识别出行李外观尺寸，并确认是否符合托运要求；应识别出行李的重量，对于过轻和过重的行李要另行处置。
5.逾重支付功能
设备对于超重行李应该支持逾重支付功能，至少支持银行卡支付和二维码支付功能，建议配备现金支付功能。逾重支付功能可以避免旅客往返超重缴费柜台办理环节，减少旅客办理时间，使旅客体验更佳，同时降低了机场资源的占用。
6.安全防护及监控功能
机场运行的前提和基础是安全保证，设备应该具备防侵入功能和设备监控功能。为了防止设备在空闲时段人员或物品的侵入，应该配备常闭状态的安全门；同时为了防止设备在工作期间的侵入行为，设备应该配备红外探测或者重量变化感知功能。为了方便管理和出于安全考虑，自助行李托运设备后台应配置设备监控系统，随时查看各设备运行状态及运行数据等，同时应支持多位置同时监控功能。
7.人脸识别及图像记录功能
随着社会的快速发展，人脸识别的应用也越来越广泛，作为交通运输业的先驱者，机场设备应该具体人脸识别和查验功能。同时具备多角度行李图像采集功能，为后期旅客行李破损事件提供追溯依据。对采集到的人脸信息和旅客行李信息进行整合绑定，为行李跟踪系统提供重要的依据。
四、存在问题及发展趋势
目前正处于民航快速发展时期，同时也是自助行李托运设备从试用期走向成熟期的过渡阶段，要想让旅客快速的习惯还需要一个漫长的过程。在此期间机场和航司的地服人员应该更加重视自助行李托运设备使用的引导和示范工作，增加引导员的数量，设置明显的操作提示牌，循环播放演示视频，配合编制执行其他辅助推广的活动等。
总结
智慧机场的建设离不开智能化，自助设备是智能化实现的基础。自助行李托运设备作为机场行业自助设备的代表，有很大的发展空间和使用价值。自助行李托运设备需要跟随行业的发展不断升级，这需要研发生产公司、机场航司、航空旅客的全面配合，才能逐步替代传统值机柜台，降低机场航司的运营成本，增加旅客出行便捷性，提升旅客满意度。
参考文献
中国民用航空局《四型机场建设导则》 MH/T 5049—2020
中国民用机场协会《民用机场旅客服务质量》 T/CCAATB 0007—2020
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深圳市骄冠科技实业有限公司，一种航空旅客行李自助托运装置，CN103942867B
北京纳兰德科技股份有限公司，自助行李托运设备，CN305237064S