王卿乾 车晓彤
中化学交通建设集团有限公司 山东济南 250000
摘要：公路事业发展是一项重要的基础建设，公路的建设带动着当地的经济发展，同时方便着广大居民的出行。然而由于现在路基的自然基础不够平整，也没有考虑到路拱整体性问题，降低了路基路面的施工质量，很可能导致路面开裂或破损问题。同时，过渡段施工也很可能由于不均匀沉降形成“台阶”，驶过的车辆会发生显著的颠簸，严重的会威胁到行车安全。所以，有关部门应加强对路基路面与桥梁过渡段施工的重视，并严格控制其施工质量。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
引言
近年来，随着全球经济一体化进程的不断加快，由此极大的推动了各个前沿领域的发展，设计人员在开展道路桥梁过渡段路基路面设计工作时，必须根据道路桥梁工程建设的特点和要求，采用科学合理的施工方案，才能在有效提升工程整体施工质量的前提下，延长工程的使用寿命，提升道路桥梁工程建设的社会和经济效益。
1道路桥梁过渡段路基路面施工的必要性分析
我国的社会经济在发展的过程中已经进入了比较关键的阶段，随着城市化进程的不断加快，各种各样的基础设施一直在持续的完善，在这种大背景之下，其对我国道路桥梁行业的迅速发展起到推动的作用，进而使得道路桥梁项目迎来了全新的发展阶段。但是，建设项目数量的持续增多，建设规模的不断扩大，各种各样的施工安全事故出现的非常频繁，社会各界对这些问题非常的重视。实际上，在路面和桥梁路基路面的具体施工过程中，非常容易出现各种各样的问题，比如，在设计以及施工当中，由于路基比较高，非常容易造成路面出现开裂以及积水的问题，从而会造成路面出现下沉以及变形的问题。除此之外，如果存在较多的结构，会使得桥头的高度出现不均匀的情况，进而也会对正常行驶造成非常严重的影响。在比较严重的情况之下，其还会造成跳跃以及碰撞的情况。鉴于以上的这些情况，强化对路面和桥梁路基路面施工技术的具体研究是非常必要的，可以很好的保障高速公路行驶的舒适性，稳定性以及安全性等，还可以为后续的建设提供比较良好的借鉴以及参考，这样就会使得公路建设质量得到提高，促进我国交通运输业在发展的过程中具备稳定性以及一致性。
2道路桥梁过渡段的路基路面施工技术
2.1前期准备工作的进行
使用路基路面施工技术进行过渡段施工时，需做好前期的准备工作，具体内容包含以下3部分内容。（1）施工制度的拟订。为确保工程在工期内高效、高质完成，需借助制度来辅助施工的进程。经常应用的施工制度包括施工质量、施工进度、施工责任、施工安全等方面，确保制度内容的契合性，提高制度内容的实用价值。（2）施工组织的选择。施工组织作为工程施工的主要载体，其管理体系完善度、执行能力、能力水平将直接影响到技术应用效果。因此，在施工过程中需筛选综合实力较强的施工单位参与到作业活动中，秉持“持证上岗”的筛选原则，选择具备相应操作能力的人员参与到施工当中，确保施工质量的同时，加快工程的施工进度。（3）施工材料进场顺序的合理安排。避免材料堆积的情况，减少资源的浪费。
2.2施工材料的合理选择
在过渡段施工中，经常面临的施工问题便是地基沉降问题。为降低地基沉降的发生概率，在实际的施工过程中，需做好前期施工材料的选择工作，在具体选择中，应注意以下2点问题。（1）做好基础作业环境的勘察工作，了解路基情况、桥台情况，结合勘察结果来筛选加固、填筑材料，提高所选材料的适用性。（2）考虑施工材料的经济性，施工环节的材料成本支出巨大，根据质量要求来选定材料选择范围，从中选择经济性、适用性较强的施工材料，以起到降低施工成本支出的作用。
2.3横向过渡段与路堤施工
在横向过渡段与路堤施工时，先检查道路桥梁结构两边的基坑混凝土情况，并清除松土。通常是混合百分之三的硅酸盐水泥与级配碎石，作为基床表层材料与横向过渡段的顶部材料，并按照施工要求，控制好压实度。桥梁结构两边的基坑混凝土应该非常专业地进行检查，避免有杂物遗落。按照施工规范，指导压实操作，∞3确定其密实水平。过渡段的纵向设置可以按倒梯形设置，并逐层进行填筑施工。底部宽度在两米左右，纵向坡度则根据一比二的比例。如果横向结构顶部和路基面的距离不超过一米，则能利用普通硅酸水泥调整，比例控制为百分之三，操作步骤也是逐层向建筑物的顶部和基床表层填筑。
2.4路基施工
（1）碾压开始前先检查路基的松铺厚度、实际含水量及平整度，经检查确认满足要求后，开始碾压。砾石土、细粒土与砂类土必须在最佳含水量范围内进行碾压，如果实际含水量不在这一范围，则要进行适当的处理，如翻晒和洒水闷料，经检测确认达到要求后方可开始碾压。将填料运输到指定位置并将其摊平后，如果含水量达到要求，应尽快进行碾压，防止路基土长时间暴露。（2）碾压应按照经试验段施工确定的碾压参数进行，如果试验段施工确定的碾压遍数在10遍以上，则要考虑适当减小层厚，完成碾压且压实度满足要求后，进入下一道施工工序。对不合格的位置进行补压后，应再次检验，直到合格。（3）采用振动压路机进行碾压的过程中，一般第一遍应进行静压，然后按照先慢后快和先弱振压后强振压的原则进行振动碾压，碾压的速度不能超出4km/h。对直线段进行碾压时，应先碾压两边，再碾压中间；对半径相对较小的曲线段进行碾压时，应先碾压内侧，再碾压外侧。碾压应无死角和漏压，且保持均匀。（4）碾压在线路方向上保持平行，相邻两次碾压之间要有40～50cm的轮迹重叠。在每层碾压过程中，都应持续进行整平，使碾压后达到密实。对于局部不能采用压路机碾压的部位，可由人工使用夯实机将其夯实。（5）基底与路堤上每层施工结束后，都要对其宽度、厚度、高程及压实度等进行检测，其中，压实度检测要按照相关试验规程进行，同时检测结果应能满足规程及设计要求。（6）在测量与取样检测均完成后，将结果上交至监理人员进行审核，经审核确认合格后，方可对下一层进行施工。
2.5张拉并铺设土工格室
在不同规格土工格室尺寸设置过程中，以布置区的面积作为参考进行相应设置。在张拉与铺设时，在固定件上使用插销、钢纤来连接土工格室，同时将土工格室一侧位置拉至工程事先设定好的尺寸，固定填料并设置钢钎。使用人工来张拉处理整个土工格室，针对相邻的土工格室以专业规格的插销进行连接。完工之后，在土工格室四周区域使用填料或钢钎进行固定，完成之后进行检查。土工格室填料施工中，使用人工与机械结合的方式进行填料摊铺，摊铺之前要求确保填料符合工程作业要求，材料含水量应处于合理范围。在25cm虚铺厚度下，对桥台周围的死角通过人工方式进行填充，完成之后整平处理。严格按照工程施工规范进行，在土工格室填料之前，避免有大型机械设备通过，避免出现土工格变形现象。
结语
综上所述，制订合理的施工计划，可确保整个过渡段施工活动的有序推进，搭建材料管理系统，能够确保施工材料选择的合规性，加强作业现场管理，可结合现场作业情况提出一些调整建议。针对路基路面施工技术应用要点做好分析，同时拟定相关措施以优化作业环境，对于提高技术应用效果，提升过渡段工程施工质量有着积极的作用。
参考文献
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