宋彩朝 孙玉鑫
中化学交通建设集团有限公司 山东济南 250000
摘要：随着时代变迁和经济水平的大幅提高，我国的公路桥梁行业也进入了蓬勃发展的春天。我国交通事业呈现出良好的发展趋势，公路交通作为经济发展的重要枢纽，各种技术问题的发生对公路桥梁路基的发展造成严重的制约。
关键词：公路桥梁；路基路面；施工技术；问题
引言
近年来，随着全球经济一体化进程的不断加快，由此极大的推动了各个前沿领域的发展，在公路建设实践中，施工技术和施工质量控制直接影响到整个工程质量。所以，相关技术人员应当尽量减少人为及环境因素带来的质量问题，并采取科学合理的措施和施工工艺，对施工质量进行严格把控，从而有效提升公路工程质量，保障我国交通事业的发展。
1公路桥梁路基路面施工技术问题
1.1路基破损现象严重
随着经济的快速发展，我国城市化推进速度不断加快，对城市内部基础设施的建设越来越重视，不仅投入越来越大，而且各个工程项目也在实践中不断完善和优化。公路工程项目不仅是城市建设中非常重要的一部分，而且对人们的出行、行车安全等都会产生一定的影响。路基路面施工一直以来都是公路工程建设中非常重要的一部分，路基路面的施工质量将会直接影响到公路的质量。但是在与路基施工现状进行结合分析时，发现施工人员在施工时，并没有严格按照规范化的施工要求和标准进行操作。尤其是在对路基进行铺设施工时，由于没有对施工原材料的质量进行严格有效的检测和控制，同时也没有按照标准要求实施路基夯实等施工工作。这样就会导致路基的施工质量很难得到有效保证，在公路后期投入正式运营时，很有可节能会引起一系列的病害问题。其中比较严重的问题就是路基破损，如果无法及时处理，很有可能会引起严重的交通事故。
1.2公路桥梁路基建设通病
公路桥梁建设过程中路基的下沉问题是建设过程中的核心问题，在现代公路桥梁建设使用过程中经常会出现一些因为路基下沉而出现的交通事故问题。路面两侧可能会因为受力不均匀而导致整个路面出现断裂沉降，另外由于路基建设过程中不可避免的会遇到软土层，一般软土层的存在也是造成路基下沉的主要原因，软土层的问题处理不当就会使后续使用频繁出现问题，造成这方面的事故和问题的原因可能由施工人员的技术问题引起或由于施工过后没有进行及时养护而引起。
1.3施工要点把控不严格
路基路面在施工过程之中由于现场技术管理人员不能够严格按照施工技术规范和要求来进行各个施工工艺和施工工序的把控也是导致路基路面产生质量问题的一个重要的原因。施工技术管理人员对于路基路面的压实度，路基路面土石方工程填筑厚度等技术要点控制不是十分的严格，这就极易导致公路工程的整体质量达不到设计要求进而使得路基路面产生严重的质量问题。
2公路桥梁路基路面施工技术问题的对策
2.1材料配比
路基路面压实施工的质量，将会直接受到材料配比的影响，施工材料配比是否具有合理性、均匀性等特征，将会直接影响到施工质量。所以施工人员一般在施工之前，必须要与施工方案进行有效结合，实现对当前施工材料的合理搭配。与此同时，施工前期，必须要结合施工要求，保证材料配比试验工作的有序开展。通过对路基路面承载负荷的最终确定，可以从中选择出最佳配合比，为材料拌和质量提供保证。另外，还要引进和使用先进的拌和技术，根据配比要求，适当扩大搅拌面积，同时还要对各种不同类型材料的具体使用情况进行客观有效的分析和控制。与实际情况进行结合，适当在其中增加辅助化学药剂等，将这些药剂作为外掺剂，不仅有利于保证材料配比的均匀性和可靠性，而且还能够保证路基路面压施工可以达到标准要求，为公路工程施工质量提供保证。
2.2强夯技术
在公路桥梁工程施工场地整理完成之后，工作人员要结合施工图来进行定位测量，及时明确，夯实范围。在施工过程中必须及时标注出第一次夯点的位置，必要时还应当进行检测，避免出现定位错误现象。施工人员要及时将起重机等设备准备好，调试夯锤和夯点位置，避免在施工过程中出现偏差。工作人员在该过程中也要及时对夯锤顶部的标高等进行测量，避免零高度出现问题。在此基础上开展夯点点夯击工作，严格按照规范标准进行，可有效保障工作质量。
2.3碾压方式技术
碾压是大多数公路桥梁工程项目在进行路基路面压实作业中最常用的一种方法，能将公路桥梁工程压实效果充分发挥出来。压实工作一定会用到相应的碾压机器，其数量一般是3~4辆，每辆机器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先两边后中间的顺序进行压实，速度要控制在平均每小时不能超过5km，并且要运用先静后振的方法，压路机的频率应该控制在30Hz~45Hz的范围，压路机的幅振要控制在0.7mm~1.8mm。在达到试验阶段碾压数遍后，在检查压实度效果。在碾压第一遍的时候，不能振动静压，保持先慢后快的节奏由弱振到强振，并且压路机的最高行驶速度不能超过4km/h，碾压时直线段先行，轮子迹重叠0.3m，横向接头时，振动压路机重叠0.4m~0.5m，要达到无漏压、无死角、保证碾压均匀。振动压路机碾压后的表层比较稀疏，为了能有效消除此种缺陷，当完成振动碾压后，还要慢速度静压一遍。填方宽度应该大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应该大于设计宽度。如果填方分成几个作业段施工，先填的作业段要按照1:1的坡度分层留台阶。如果同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度要大于2m。当碾压完成后，就要进行下一项密实度检测，如果合格，就可以进行下一项工序，如果不能达到相应标准，就要重复碾压工序。
2.4选择适宜的施工方法
为了确保公路桥梁的路基路面压实施工程能够顺利的进行，我们采用分层填筑对公路的路基路面进行施工，填筑时一般由底到高，不同的位置对填筑材料和压实度都有不同的要求，这样做不仅能保证施工的速度和质量，还能有效的控制施工成本。分层厚度及松铺系数可以通过试验确定。在每一层填料填筑过程，测量人员都需要对填料的松铺厚度进行测量，指导机械对填料进行整平，当局部偏差较大时要及时补充填料或移除多余填料，这样一层一层控制填料的厚度，确保每一层填料的施工质量，从而为公路的路基路面的压实度提供保证。
2.5公路桥梁建设过程中的回填土掺灰技术
回填土掺灰技术确保了公路路基的清洁。技术人员首先要对公路基底表面的垃圾和碎石进行完全的清理干净，要根据施工方案确定掺灰土的厚度；然后，在砂砾回填之前铺上掺灰土，通过这种技术可以保证杂草不再重生。施工之前，要对掺灰技术进行细化，首先做成掺灰土的石灰在运送到施工现场后，不可以直接铺设，相关检测人员要对石灰的质量进行检测，同时，查看所用的石灰剂量标准曲线是否满足施工方案要求，完成以上检测步骤后，在掺灰土的铺设过程中，要保证铺设厚度和宽度符合标准，在铺设后，对路基的压实度要进行检验，保证路基的平整性。不仅如此，对已铺设好的石灰土要进行抽样检测，检测石灰含量是否符合要求，以保证施工质量。
结语
综上所述我们要在重视现代工程科学性的基础上，进一步提高现代科学技术的施工选择和使用效率，针对不同的技术特点问题进行针对性的加固和完善，了解不同技术的实际使用特点，保证在科学安全的基础上，进一步提高现代公路桥梁路面建设的水平。
参考文献
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