胡保平
武汉顺跃市政工程有限公司 湖北省武汉市430060
摘要：现阶段，城市化在不断地加快，人们的生活水平在改善，对于市政道路的建设水平要求也越来越高。对于旧有的市政道路，只有通过完善、合理地改造，才能实现市政道路的功能和景观环境的改善。在市政道路改建工程的众多内容中，水泥混凝土路面沥青化改造具有快速、经济与环保的特点。把混凝土路面改造成了沥青混凝土路面，可以解决路面的缺陷问题，也能够节约成本，但是很多道路改造之后，会出现反射裂缝或网状裂缝，产生很多的问题，为了促进景观环境得到改善，在市政道路改造时要非常重视道路的施工及管理工作。因此，在实际施工过程中，应加强对市政工程水泥混凝土道路沥青化改造的施工管理。
2 工程概况及改造方案
2.1 工程概况
某工程道路改造整治提升工程为旧路改造工程。拟建场地位于福建省莆田市荔城区，拟改造道路共11条，总长：2935.553m。本项目为园区内道路，因此，本次方案设计结合道路沿线的实际情况，机动车道宽度为3.5m。
通过对原路面的现场破损情况调查，本项目建设范围内水泥板块严重断裂、错台、基底掏空等破损严重部分，经统计大约200～220块，破损率约为6%，现状水泥路面结构为20cm水泥混凝土面层+15cm5%水泥稳定碎石层+15cm级配碎石层。局部板块有角隅破损、轻微裂缝等病害，局部路面管线施工开挖后修补的情况不理想，个别检查井周边破坏。
2.2 改造方案
由于项目前期需要先行满足通车需求、工期紧，工程A线及B线BK0+640～BK0+840段利用4cm沥青混凝土AC-13C（SBS改性）+PC-3沥青粘层油+5cm～8cm沥青混凝土AC-16C（含调平层）+自粘式格栅后喷涂PC-3沥青粘层油+铣刨2cm。
L线LK0+032～LK0+170段采用新建路面4cm细粒式沥青混凝土AC-13C（SBS改性）+6cm中粒式沥青AC-16C+1cm ES-3型稀浆下封+PC-2乳化沥青透层油+16cm5%水泥稳定碎石+16cm3%水泥稳定碎石+18cm级配碎石。
其余道路均采用4cm细粒式沥青混凝土AC-13C（SBS改性）+PC-3乳化沥青粘层油+4cm～7cm中粒式沥青混凝土AC-16C（含调平层）+PC-3乳化沥青粘层油+橡胶沥青应力吸收层+PC-3乳化沥青粘层油+原路面铣刨2cm。
原有水泥混凝土路面板采用大面积破碎的碎石工艺进行施工。
3 水泥混凝土道路沥青化改造施工难点
3.1 防反射裂缝
对于路面的性能和耐久性，反射裂缝会产生各种各样的不利影响：反射裂缝会导致防水性能下降，路面应力和变形的增大，破坏磨耗层沿裂缝。因此，防止反射裂缝的产生是本工程的施工技术难点之一。
在某工程道路改造整治提升工程中，为了防止反射裂缝产生采用的主要控制手段包括以下几点。
（1）对质量差、板裂严重地老路采用碎石法处理。碎石技术是将旧有水泥混凝土路面板采用专用的破碎机械破碎为2cm～40cm粒径的咬合嵌挤碎块柔性结构。破碎的块体结构能够充分利用就有水泥混凝土路面的残余强度，破碎后在原来的基础上进行基层的改造并且铺设了沥青路面，本工程的破碎方法是共振破碎法，破碎块体的粒径能够控制基层的强度并且合理地破碎粒径能够防止铺设路面早期产生反射裂缝。因此，破碎层的粒径控制是技术应用中的重要问题。旧有水泥混凝土面板厚度一般在20cm～28cm之间，破碎后表面块体的粒径一般小于下部块体的粒径。通过试验段的实践发现，可以通过调整破碎机械的转速和频率来达到破碎后的块体处于理想的粒径范围之内。
（2）铺设玻纤土工格栅。玻纤土工格栅既能够加强铺设的沥青层，同时也是一种防水层，能提高覆盖层的抗疲劳开裂和抗变形能力。土工格栅应沿路面纵向铺设，注意搭接及铺设平整。铺设时，采用用尼龙绳、涤纶线或U形钉进行连接，搭接宽度应在200mm以上，还应注意避免在铺设过程中格栅出现扭曲、折叠和重叠的情况。
格栅可采用钩头钉固定，固定的间距是1.5m～2m，在土工格栅铺设之后要在48h内进行填筑，填筑时需先两侧后中间，填料应卸放于摊铺完毕的土面之上，不可在铺设好的土工格栅上直接进行卸料，卸料高度不能大于1m。在第1层达到压实虚铺厚度之后，根据设计的压实度进行压实，压实后反卷格栅，回包绑扎于上一层格栅，锚固稳定后，填土进行反卷部位的保护。
（3）设置好橡胶沥青吸收层。沥青表面和旧有水泥混凝土路面之间应增设应力吸收层，应力吸收层可以解决混凝土接缝之间的应力集中问题，把表面沥青层的变形传递到隔离层，隔离层隔离了沥青表层的微小变形，发挥了吸收的效果。为了解决吸收层缓冲应力问题，需要使用双绞合金金属网进行处理，其能够提升应力吸收层的强度，也能够促进抗变形能力得到增强，最终降低了反射裂缝的数量，改善道路的使用性能和整体性。
3.2 接缝处理
在某工程道路改造整治提升工程中在路面裂缝和填充材料施工过程中，必须使用切割机和清理机彻底清理混凝土路面上的杂物和多余的土壤。如果路面出现新的裂缝，可用高压水枪或压缩空气机彻底清除路面裂缝中的灰尘，能够很好地保护路面，表明了密封内部的清洁度要高于总深度的设计高度，同时饱和度要和路面的表面达到一致，而且在路面中心和表面增加1mm～2mm的误差值。
4 其他管理措施
4.1 前期工作协调与质量把控
对于某工程道路改造整治提升工程，在该项目审批立项之前，经过了充分的考察、筹划、规划设计，对于涉及民生发展和城市规划需求的方方面面均进行了严密地分析。规划设计只有在做了充分地实地调研、收集了足够多的样本材料的基础上，结合当地实际情况，才能设计出最科学、合理地工程蓝图。
4.2 施工过程中质量与进度把控
对于某工程道路改造整治提升工程以及其他类似的水泥混凝土道路沥青化改造工程来说，质量控制都是施工管理的重中之重。对施工质量的控制，要求相关管理人员在工作中尽可能地防止、避免各种对施工质量可能造成危害的不利因素，提升水泥混凝土道路沥青化改造工程的质量。
对于进度把控来说，市政道路工程一般在规划设计阶段就确定了施工的起止时间，在施工过程中应当加强对施工进度的把控，制定好合理地施工计划并根据施工现场实际的情况及时进行调整、优化，只有这样才能使市政工程如期竣工。同时需要考虑各种因素（诸如天气情况、人员配备、设备故障、材料配备等）对市政道路改造工程施工管理的影响，合理安排施工进度。
4.3 提升监理方的业务能力及责任意识
要强调监理方在某工程道路改造整治提升工程施工过程中管理地位和作用。首先，要提高监理工程师的专业水平，加强专业培训和实践能力；其次，要提高监理工程师的责任感，让他们意识到自己的责任。他们的监管工作更多的是保护公民的生命财产安全。他们必须依靠自己的专业精神和责任感，做好工程质量监督工作，消除安全隐患，提高市政重建工程建设的监理安全质量。
4.4 明确责任划分
在某工程道路改造整治提升工程建设施工前，明确参建管理方、施工方、监理方三方的责任范围，各方必须严格遵守建筑法规、各方合同和规范要求，做好本职工作。然而在实际施工管理的过程中，往往存在责任过于明确而带来负面影响的情况。
5 结束语
综上所述，市政道路改建工程的施工管理是一个极其关键和复杂的问题。市政道路工程的影响因素比较多，施工管理就是一项比较重要的因素，因此，为了保证城市道路改造工程的施工质量，需要将施工质量、进度管理、成本管理等落实到具体工作。要分析和把握影响市政道路改建工程施工管理的因素，强化市政道路改建工程的质量控制意识，准确把握市政道路改造工程的施工难点，重视道路改建工程的进度和安全。
参考文献
[1]戴金龙.“白改黑”工程中沥青加铺施工技术的应用研究[J].福建建材,2019（4）:89~90+110.
[2]邸旨凡.橡胶沥青应力吸收层施工技术[J].科技风,2020（14）:145.