郑大琛
陕西省交通规划设计研究院 陕西省 西安市 710065
摘要：为了对道路交通量要求可以满足，并得到成本节约，很多工程针对就高速公路实施了道路改造以及扩建，使之前的四车道有所拓宽，成为六车道或者八车道。拓宽高速公路工程当中，最基本也是最关键的一项施工技术，便是路基拼接，其质量可对最终的路基强度、拼接缝产生概率以及整体应用寿命有直接影响，因此本文针对高速公路施工技术给出了如下分析。
关键词：路基路面；拼接施工技术；高速公路改扩
引言
为适应交通量的不断增长，需对既有高速公路进行适当的改扩建。高速公路的改扩建涉及很多内容，其中对改扩建成败起决定性作用的是路基拼接，如果路基拼接质量不合格，将产生严重的差异沉降，使路面产生开裂，影响改扩建后公路的正常使用与安全通行。因此，必须加强改扩建中的路基拼接，采取合理可行的拼接技术。
1路基拼接施工总体思路
高速公路针对路基开展的拼接作业，可能使新路基和旧路基产生的均匀不沉降问题得到规避，以至于道路通车之后，不会有裂缝病害产生。其中，需要根据道路的具体状况以及实际地质条件，编制路基拼接施工的总体思路，但要满足的要求包括：其一，通过地基处理，将路基加宽后的沉降量降低，以便及时控制好新路基和老路基的沉降差，使纵向裂缝发生率有所减少；其二，对新老路基结合位置的处理高度关注，使路基结合位置强度合理增大，以免由于材质和施工质量等相关因素，产生不必要的病害；其三，注意优化排水防渗系统，以免雨水在新旧路基结合位置中有所渗入。
2高速公路改扩建路基拼接方法
2.1单侧拼接加宽
单侧拼接加宽的特点在于可灵活调整旧路基横坡，但局限之处在于施工难度较大，且旧路中央分隔带的处理易受到多方面因素的干扰。此外，完成单侧拼接加宽处理后，所形成的新路基与旧路基在强度方面具有差异性。
2.2单侧平面分离
该项方式是将之前的公路当作半幅路基，通过完全分离的形式或者隔离带隔离方法挑选一侧，开展另一半的路基建设。在具体施工时，需结合改扩建提出的要求，调整新建路基的纵面，施工内容为：其一，针对单侧平面实施分离加宽；其二，针对单侧平面实施纵分离加宽。单侧分离模式当中，并不需要对高速公路的断面形式改扩建实施调整。
2.3两侧拼接加宽
此方法充分保留了既有公路的线形特点，可省去横坡的调整作业，工作量相对较少，只需对旧路基两侧采取加宽处理措施即可，施工效率较高，所需成本得到有效的控制。但两侧拼接加宽的不足之处在于拼接难度较大，若缺乏合适的拼接措施，则极容易引发质量问题。
2.4两侧分离
在应用两侧拼接加宽的方式当中，产生的问题包括施工交通组织问题、拼接技术处理问题等，并且施工当中针对施工条件提出的要求非常严格，所以借助两侧分离的形式，不可在特殊路段当中应用，通常基于四车道的前提下，向两侧加宽，形成八车道，并根据施工现场的具体情况，有效调整两侧分离路基纵面。
3路基路面拼接施工控制要点
3.1填方路段
以路床与路面两部分的厚度总和为判断依据，若路基边坡填方高度达到该值或更大，应做好路基清表作业，深度以40cm为宜，在此基础上拼接填筑。以路基的填高为基本依据，合理控制开挖台阶的高度和宽度。选择高强土工格室，将其铺设在路基基底处。此外，还需处理上下路床底，两处均要铺设钢塑格栅。
3.2把控好拓宽路基填料质量
针对公路拓宽工程的开展，并不会封闭整个路段开展施工作业，需要对正常的交通运行给予维持，所以之前路基承担的交通量会更大，也对扩宽工程工期提出了非常严格的要求，不但要对施工质量有所保障，还需要尽可能快速完成。通常，需要对冲击式压路机进行使用，以便反复碾压土体，使路基的沉降量有所减少，使土体的孔隙率降低，保障路基获得更高的压实度。此外，针对路基填筑作业的开展，需要选择理想的材料，例如碎石土以及沙砾，由于旧路基并没有较高的承载量，路堤较高路段能够承载的量也比较低，因此可借助粉煤灰和其他一些比较轻的材质当作路基填料，尽可能不对之前路基的腐殖土进行使用，以免对工程质量造成影响。
3.3挡土墙路基
由于翻新时需要保证普通车，因此旧临街面应保持稳定和安全，这可能会在拆除旧道路红线时对稳定性产生重大影响，因此，对于带有挡土墙的挡土墙，请注意以下事项:如果挖方对道路标志的稳定性没有明显影响，则可以在组合建筑图块之前删除混凝土挡墙；如果挖方墙对道路块的稳定性有很大影响，特别是在挡墙处于危险状态时，则应进行施工，以使填方顶部与路基顶部之间的距离大于2m，然后删除挡墙顶部并创建附加土工格栅。这一过程确保了道路标志的稳定性。
3.4把控好新旧路基结合部的压实度
路基进行碾压的方法主要包括两种，其一为冲击碾压；其二为一般碾压。对于不同方式的选择，要结合路基的不同情况。通常来说，如果路基含水量与最佳含水量非常接近，可从外缘逐步碾压道路至内缘，并根据情况决定碾压的实际次数，可以使新旧路基的性能得到整体性提升，也可在某种程度上使路基沉降发生概率有所降低。为了使拓宽路基的整体稳定性有相应的提升，在施工当中会借助多层台阶开挖的方式使其得到有效衔接。同时，在施工当中，还需要对新旧路基结合部的碾压高度关注，使压实度与施工提出的标准要求相符。
3.5公路路面拼接施工的质量控制对策
一方面，加强阶段性检测，实现对路面拼接施工状况的全方位跟踪，以便及时发现问题，如是否出现松动、啃边等，合理安排施工人员，以便在最短时间内完成处理工作，并将期间产生的各项信息完整记录，将其作为后续核对与检验的基本依据。另一方面，路基拼接过程中应辅以防渗处理措施，形成纵向接缝后，应在该处均匀刷涂沥青再生剂，利用此涂料实现对接缝的有效防护，以免其出现渗水现象。此外，还需妥当处理垂直切缝和横向裂缝，较为合适的是采用冷接缝施工工艺。接缝是道路中较为薄弱的区域，在行车荷载、持续性降雨等方面的影响下，该处极容易发生渗水现象，严重威胁行车安全，因此，必须加强质量控制，采取行之有效的接缝处理方法。
3.6换填置换法
该项方法的应用为采取淤泥之后强夯置换，也可以先将软土挖出之后，借助水泥土、粉煤灰实施回填、碾压处理，该项操作方式比较便捷，在浅层软土地基或者没有较大工程量的地基当中非常适用。对其进行操作时，需要对施工顺序合理规划，为了使沉降问题的出现有所减少，要针对高度大以及质量重的部分先开展施工，之后再针对高度较低以及质量较小的部分实施施工内容，但需要对各区域的时间间隔及时把控，使施工速度得到控制，有益于地基强度的提升，规避后期产生局部破坏或者流塑挤出情况。
结束语
改扩建是提高公路通行服务水平的重要方式，新旧路基路面拼接为工程中的重难点，若缺乏合适的施工技术，极容易出现新旧路基不均匀沉降等质量问题。对此，施工单位需要视实际情况采取相适应的施工技术，依据规范完成新旧路基的测量、拼接等相关工作，保证每道工序的质量都要符合设计要求，从而提高路基路面拼接质量，建设综合效果更佳的现代化公路。
参考文献
[1]王波,卢华,胡彪.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术研究[J].交通世界,2019(34):50-51.
[2]王彦华.高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术[J].科学技术创新,2019(33):103-105.
[3]贾和.高速公路路基路面排水施工关键技术分析[J].交通世界,2019(30):22-23.
[4]吕东.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].交通世界,2019(30):70-71.
[5]赵国清.高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术[J].交通世界,2019(29):60-61.