赵瑞
德州市交通运输综合执法支队 山东省德州市 253011
摘要：我国经济的快速增长扩大了交通运输业的发展规模，道路交通作为运输工作的主要方式，随着载重汽车、车辆数量的增加，车辆行驶中，沥青路面的轮胎磨损越来越严重，导致部分公路路面凹陷，甚至部分公路路基变形。道路质量的恶化还会变相影响行车安全，增加路面对车辆轮胎的磨损程度，增加行驶油耗。论述了加宽施工技术在公路工程项目施工中的应用。
关键词：公路工程；工程建设改扩建；公路路基加宽施工技术；应用
1公路路基改扩建的重要性
目前，我国城镇居民人口不断增加，给道路交通带来一定压力。为缓解城市道路交通压力，必须合理拓宽路基，在公路改扩建中，必须采用合理的路基拓宽技术，确保公路路基结构的稳定和安全，确保居民出行质量。为了使公路路基加宽技术能够得到很好的应用，工作人员必须根据施工路段公路改扩建的需要进行扩建。对于原有的路基加宽技术进行改进，同时也更新了路基加宽的理念。不断提高公路扩建工程的整体质量。另外，鉴于我国公路改扩建工程建设规模的不断扩大，在采用路基加宽施工技术时，应根据路基沉降情况，采取合理、适当的路基加宽技术，尽量减少公路路基的沉降和坍塌。如在某高速公路改扩建工程中，由于路基加宽技术的不合理使用，使得路基的稳定性降低，从而导致公路路基塌方更加严重，路基表面也出现了许多裂缝。因此，在公路改扩建工程中，工作人员应根据公路实际运行情况，改进公路路基加宽技术，提高公路路基施工质量，更好地满足人们的出行需求。
2路基加宽的质量缺陷及原因
（1）老路路基及填料在荷载作用下已充分压实多年，整个路基相对稳定，不易出现沉降变形。但如果新的路基基层和填料没有充分压实，或基层处理不当，在施工后期容易出现沉降变形。（2） 老路两侧排水设施和砌体处理存在一些问题。多年浸水后，沟底有许多粉土和暗穴。如果危险性估计不充分，路基清理不彻底，可能导致路基沉降。砌体后回填与路基填筑在施工中不同步，难以保证接缝处土体的密实度。（3）施工中存在一些问题，如设计要求不严格，旧基础台阶尺寸不够，倾斜度不够，旧路肩及其他薄弱部位开挖清理工作不到位，捣固处理后开挖台阶不合格，容易引起质量问题。（4） 新老路基施工所用填料差异较大，或加宽路基所用填料渗透性和强度不够，容易造成质量缺陷。在混凝土施工中，特别是高填方路堤，由于填土厚度控制不好、压路机使用吨位不足、碾压次数不够等问题，会增加塑性变形和弹性变形，但会引起路基顶部沉降、滑坡等现象。（5） 新老路基结合部施工难度较大，施工工艺复杂。特别是一些窄路拓宽作业，不能保证工作面扩大，会增加机械作业难度。为了保证大型轧辊能够顺利轧制，有必要采取适当的超宽处理措施。而一些施工单位为了省钱，选择小型压路机碾压，同时存在不规范碾压作业，会直接影响处理效果。
3公路路基改扩建加宽施工技术
3.1施工前准备
3.1.1地基处理
应严格控制公路路基结构在改建前加宽，必须将灌木的施工面积、杂草清理干净；不能有污泥和杂质。对于更换部分的煮沸，要在调平压力后再进行施工，以达到施工条件。对于非软土路基结构，可直接采用振动压路机碾压施工，检测其压实度，严格控制施工质量。无论是否进行换填施工，都要保证其结构密实度比同等级公路要求高1%~2%。
3.1.2开挖台阶
公路改扩建工程，边坡坡比为1∶1.5，施工前应按施工技术规范要求开挖成台阶结构，使新旧路基结构更好地交错，加强结构质量控制，满足交通运行的需要。台阶宽度设计满足摊铺压实设备要求，以2.0m为宜。如果施工中有特殊情况，可以更需要进行适当的调整，但也不能控制在1m以下，需要将台阶设置为内坡的2%～4%。在台阶开挖过程中，需要对原有路基结构的压实结构进行开挖。由于原路基采用超宽填方的施工结构，超宽部分的压实度不能满足要求，因此有必要对原路基进行开挖，以消除现有的裂缝。
3.1.3路基填料的选择
路基沉降病害问题也会受到施工材料的影响。原道路路基长期采用车辆碾压，不会出现沉降问题，压实性能较好。但要使路基膨胀后能达到这种状态确实非常困难。虽然在施工过程中选择使用大吨位设备进行碾压施工，但不可避免的是在使用过程中不会出现沉降问题，因此在施工中应采取措施严格控制路基填筑质量。在拓宽路基的过程中，要充分考虑路面施工的具体情况，以及造价等因素，选择最佳的施工材料，并考虑填筑的施工速度等因素，提高工程质量。
3.2施工过程控制
3.2.1压实度控制
为提高加宽路基横断面压实质量，在填筑施工过程中加宽路基尺寸增加30～50cm，并在路基两侧摊铺。台阶下部施工达到顶面高度后，必须保证台阶与新施工部分同时碾压密实。结果表明，路基加宽部分的宽度小于碾压宽度，应采用超宽填筑方法提高路基的压实度。填筑碾压施工完成后，应进行边坡路堑处理，确保断面结构质量符合要求，避免出现粘坡问题。
3.2.2分层碾压
公路路基改扩建过程中，为提高加宽路基的压实性能，可根据施工需要采用分层填筑碾压施工。施工阶段，路基各层之间的松铺厚度应控制在30cm以下，其他结构部位应控制在50cm以下。同时，要严格控制新旧路基交界处的含水量参数。然后在表面铺设碎石或石屑等建筑材料，找平后继续压实
3.2.3冲击碾压
以更好地控制新老路基不同程度的沉降和基层结构的压实性能。根据施工需要，采用25kJ冲击压路机碾压施工，结构各部位需碾压施工，不少于20遍。另外，路基在施工厚度为1米后使用压路机碾压20多次。
3.2.4强夯法
路基加宽部分施工时，按施工工艺要求进行碾压施工，但有些转角处不能进行碾压施工，造成这些部位压实不足。此时，有必要采用强夯法进行压实施工，以保证路基结构的稳定性满足要求。强夯能有效地消除不均匀沉降问题，提高路基结构的稳定性，提高路基承载力。该施工方法简单，经济效益高，是公路路基改扩建工程中不可缺少的施工技术。
3.2.5土工格栅
土工格栅是公路建设工程中最常见的建筑材料，直接影响公路工程的质量。一般来说，加固是公路路基改扩建工程中最常用的施工技术，主要采用土工格栅建筑材料。该材料的主要成分是聚丙烯等材料，生产完成后会形成规则的平面网状拉伸形式，具有很高的强度，可以满足交通作业的需要。在路基施工中，将路基填料直接埋入土工格栅结构中，可以消除变形问题，提高公路工程的安全性和稳定性。
4结论
在拓宽道路的过程中，应先对旧路基进行处理，解决存在的病害问题，然后采用沥青路面材料进行摊铺碾压，最终施工效果达到改造工程的设计要求，但值得注意的是，在项目开发过程中需要严格控制每道施工工序的质量，以及材料的质量和温度，只有这样，才能提高公路扩建道路工程的施工效率。
参考文献
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